Miguel Sanchez
Mit etwas mehr als drei Kilometern Strecke ist der Goodwood Circuit eine der Schlüsseletappen für den Weltklassiker-Kalender. Es gilt jedoch auch für die Geschichte des britischen Automobils selbst. Nicht umsonst ereigneten sich auf seinen drei Kilometern für jeden Rennmythen unausweichliche Ereignisse. Um loszulegen, Graham Hill und Mike Hawthorn machten hier ihre ersten Schritte als Piloten. Einige ermutigende Anfänge, die im Gegensatz zu den von Stirling Moss und Bruce McLaren gefundenen Enden stehen. Der Erste erlitt in der Kurve von St. Mary's einen Unfall, der ihn 1962 einen Monat lang im Koma liegen ließ. Der Vorhang fiel für seine Karriere auf den Rennstrecken.
Und der zweite, der Tod, als er 8 beim Testen eines M1970D von der Strecke abkam. Es ereignete sich nach einem Defekt im Heck des Autos; die Kontrolle verlieren und dann in einen Bunker krachen. Und das ist es schließlich, Der Goodwood Circuit wurde aus der Begrenzungsspur eines Flugplatzes erstellt von der RAF während des Zweiten Weltkriegs entworfen. In Anbetracht dessen ist es offensichtlich, wie die bloße Erwähnung dieses Ortes jedem, der sich für den Rennsport begeistert, Respekt einflößen kann. Umso mehr, wenn wir uns, wie in unserem Fall, auf klassische Rennen beziehen. Eben jene, die am vergangenen Wochenende beim Goodwood Revival wieder gefeiert wurden.
Wie es seit Jahren üblich ist, sind hier nicht wenige der besten Wettkampfmaschinen, die je gebaut wurden, zusammengekommen. Viele davon Einzelstücke, sogar eine spektakuläre Sektion für Militärflugzeuge programmierend. Mit all dem Es ist äußerst schwierig, aus dem Gesehenen eine Auswahl zu treffen. Umso mehr, wenn wir berücksichtigen, wie die Teilnehmerliste für das Goodwood Revival 2022 angekommen ist 32 Seiten. Beim Durchsehen des Bildmaterials haben wir jedoch einen Moment gefunden, der sehr gut zusammenfasst, was diese Rennen bedeuten. Ein Foto, das so voll von modernster Technik ist, dass es allein schon einen Artikel wert ist. Und ja, so werden wir es machen.
GOODWOOD REVIVAL 2022, EIN TAKE
Beim Goodwood Revival 2022 gab es verschiedene thematische Trophäen, bei denen Sie F1-Einsitzer, Langstreckenmodelle und eine große Anzahl von Ferrari-Einheiten bewundern können. Was jedoch im populäreren Sinne am bemerkenswertesten war, war die enorme Konzentration von Austin 7. Das legendäre britische Modell, das 1923 auf den Markt kam dessen Wirkung mit der des Ford T in den USA vergleichbar ist. Klein, leicht und unkompliziert war dieser Reihenvierzylinder die notwendige Grundlage für viele der beim Goodwood Revival 2022 konzentrierten High-End-Sportwagen.
Es überrascht nicht, dass die ersten Rennwagen von Bruce McLaren und Colin Chapman den Austin 7 als Basis hatten. Es ist unmöglich, sich nicht daran zu erinnern, wenn man dem donnernden Schritt des McLaren und Lotus von F1 lauscht. Ebenfalls, Das erste Auto im BMW-Sortiment war eine in Lizenz gebaute Variante dieses Dienstprogramms. Wenn Sie jedoch nach Goodwood fahren, können Sie keine Fahrzeuge sehen, die auf britischen Straßen leicht zu finden sind. Sondern wichtige Meilensteine in den goldenen Jahren des Widerstands in Bewegung zu sehen.
Und nur hier sieht man zwei Lister-Jaguar neben einem Lotus-Climax herlaufen. Wahre Höhepunkte britischer Ingenieurskunst dank eines Rezepts, das auf Gewichtsreduzierung und Leistungssteigerung basiert. Aber gehen wir nach Teilen vor. Um loszulegen, Links neben dem Bild erscheint ein Lister-Jaguar „Knubbelig„Ab 1959“. Dieses Modell, das bei den Goodwood Revival-Rennen üblich ist, ist zufällig das kultigste von allen Modellen der Firma Cambridge. 1954 von Designer Brian Lister gegründet, sollte dies zunächst nur einer der kleinen Garagenläden sein, die damals in England so zahlreich waren.
Im Laufe der Jahre wurde es jedoch dank des von Archie Scott Brown hinterlassenen Abdrucks zu einer wahren Legende. Einer der charismatischsten britischen Fahrer, sogar von Fangio gelobt für sein besonderes Geschick beim Einrichten von Autos. Tatsächlich war Scott Brown bis zu seinem tödlichen Unfall in Spa nicht nur Werksfahrer. Aber auch war der notwendige Tester, um die hervorragende Entwicklung der Lister-Autos zu verstehen. Zuerst angetrieben von in Amerika hergestellten V8-Motoren; später zu einem klaren Bekenntnis zu Jaguar-Mechanikern und sogar zu Maserati. Beim Lister-Jaguar „Knubbelig„Wir finden einen Reihensechszylinder, der bis zu 256 PS liefern kann. All dies, um zusammen mit seiner extremen Leichtigkeit die amerikanische SCCA-Meisterschaft zu gewinnen. Ein voller Erfolg.
Zurück zu der Momentaufnahme, mit der wir unseren Text schreiben, mittendrin sticht ein Lister-Jaguar hervor “Costin” von 1958. Aus aerodynamischer Sicht eine ziemliche Fallstudie. Nicht umsonst, wie der Name schon sagt, wurde es von Frank Costin entworfen; der Luftfahrtingenieur, der 1954 für die Linien des Lotus MKVIII verantwortlich war. Ein unverzichtbarer Mann, um zu verstehen, wie Colin Chapman immer raffinierter auf die Verbesserung von Fahrwerk und Aerodynamik setzt. Wird auch von Lister eingestellt, um bei den großzügigsten Hubräumen wettbewerbsfähig zu bleiben.
Und so hatte dieser kleine unabhängige Hersteller angesichts der Saison 1958 ein ernstes Problem. Ein ernstes Problem, das auf der Unmöglichkeit beruht, seine Motoren in dem Tempo weiterzuentwickeln, das von den renommiertesten Herstellern vorgegeben wird. Allerdings musste er, wenn er gegenüber Jaguar, Ferrari oder Maserati nicht endgültig das Seil verlieren wollte, Einfluss auf Aspekte nehmen, die er kontrollieren konnte. Aspekte wie Fahrwerk, Gewicht oder Aerodynamik. Eine nicht ungewöhnliche Situation für jeden F1-Fan. Nun, immerhin, Im selben Jahr brachte Cooper seinen T43 mit Mittelmotor auf den Markt genau, um die rohe Kraft der besten Motorenhersteller gekonnt zu überholen.
An diesem Punkt begann Costin mit der Konstruktion eines neuen Gitterrohrchassis. Leicht, steif und komplex. Vor allem sehr komplex. So sehr, dass keine Zeit blieb, um es fertig zu machen, also musste er seine Karosserie auf der Basis montieren, die im „Knubbelig„aus dem Vorjahr. Nichtsdestotrotz, die Aerodynamik des Lister-Jaguar“Costin“ war ein spürbarer Sprung nach vorne. Darüber hinaus wurde dies zu einem der Lieblingsmodelle von Jim Clark. Kein Wunder, denn der Schotte war der symbolträchtigste Fahrer für Lotus. Und nun, es ist klar, wie Lister und Lotus viele Ideen darüber teilten, wie man einen Rennwagen baut.
Aus diesem Grund könnte in der Triade, die auf dem Foto erscheint, das diesen Artikel prägt, nur wenige Dinge eine bessere Krönung darstellen als ein Lotus 15. Mit einem Rohrrahmen, einer Aluminiumkarosserie, einem wirklich niedrigen Schwerpunkt und einem Transaxle-System. Eines der raffiniertesten Designs unter allen von Lotus in den fünfziger Jahren präsentierten Designs, das viele Elemente übernimmt, die zuvor in der F1 getestet wurden.
Außerdem feierte der Lotus 15 sein Goodwood-Debüt! Mit Graham Hill am Steuer während des Streits um die Sussex Trophy 1958. Genau, das Rennen, das beim aktuellen Goodwood Revival mit dem gleichen Namen geehrt wird. Rennen, in dem, um den Erzählkreis zu schließen, das Bild aufgenommen wurde, auf dem wir diesen Artikel basieren. Kurz gesagt, Dinge, die nur an einem Ort wie diesem passieren.
Fotos: Unai Ona
PD Am Ende des Artikels kommentieren sie zwei Themen mit einem deutlichen hispanischen Akzent, die es verdienen, erwähnt zu werden. Das erste ist die Teilnahme von Joaquin Folch an verschiedenen Rennen dieses Goodwood Revival 2022. Bei einem davon übrigens, sich das Steuer eines Jaguar E-Type mit Pedro de la Rosa selbst zu teilen. Außerdem diese hat es geschafft, drei verschiedene Generationen in Goodwood zu integrieren denn während er auf Autos antrat, tat es sein Sohn auf Motorrädern und zwei Enkelkindern beim netten Kinderrennen mit Pedalmodellen. Bei den spanischsprachigen Beteiligungen stach der Argentinier Manuel Elicabe mit vier Fahrzeugen hervor. Einer davon war der Maserati A6GCS von 1955, mit dem er den Madgwick Cup fuhr – ein faszinierendes Auto, dem wir in Kürze einen eigenen Artikel widmen werden.
