Miguel Sanchez
Es ist Juni 1957 und im Monsanto-Circuit herrscht eine gewisse Spannung. Es überrascht nicht, dass Fangio wieder einmal seine Mischung aus Intelligenz und Handling durchgesetzt hat und bei diesem portugiesischen GP die Pole Position eingenommen hat. In der Zwischenzone des Kalenders angesiedelt, ist es ein wichtiger Termin für Ferrari, wenn es sich als Sieger der Hersteller-Weltmeisterschaft erneut behaupten will. sich dessen bewusst, Masten Gregory geht ernst und gelassen auf seinen 860 Monza zu. Dieser Junge aus Kansas ist ein Freizeitläufer und brach die Schule im Alter von 19 Jahren mit der Vision ab, Rennen zu fahren. Schließlich ist seine Position perfekt dafür, denn seine Eltern haben ihm durch ihren vorzeitigen Tod ein Millionärserbe hinterlassen.
Definiert von einem nüchternen und akribischen Charakter, ändert sich seine Persönlichkeit, wenn er die Tanzfläche betritt. Entfesselt durch die Wirkung des Gashebels wird dieser Junge mit dem grüblerisch guten Aussehen zu einem Geschwindigkeitsass. Tatsächlich werden die Fans es als The Kansas Lightning taufen. Auch gerade in diesem Jahr 1957 seine Karriere ist in vollem Gange. Nicht umsonst kommt er vom Sieg bei den 1000 Kilometern von Buenos Aires. Außerdem belegte er mit der in Modena ansässigen Scuderia Centro Sud auf einem Maserati 1F den dritten Platz beim F250-GP in Monaco. Die Italiener haben ihn gerade vor der erwarteten Verpflichtung von Phil Hill durch Ferrari unter ihre eigenen aufgenommen.
In jener Startaufstellung vor den Toren Lissabons steht außerdem der Argentinier Carlos Menditéguy. Zu temperamentvoll und individualistisch, um ein guter Fahrer zu sein, hört er nicht auf, ein harter Konkurrent zu sein, bis er die Autos kaputt macht, weil er nicht weiß, wie er sich im Rennen um sie kümmern soll. Und das, wenn er es nicht so macht wie im Vorjahr. Unangekündigt einen Hausarzt verpasst, weil er mit Brigitte Bardot im Bett geblieben ist. Seltsamerweise haben die von Maserati ihn danach nicht gefeuert. Nun, sie sind nicht Ferrari. Daher fehlt ihnen die strenge Disziplin, die von Laura Garello eingehalten wird. Ehefrau des Commendatore und wahre Schattenmacht.
Als Kontrapunkt zum impulsiven Menditéguy lässt die Scuderia Madudina jedenfalls Juan Manuel Fangio einen seiner Maserati 300S fahren. Moderat, intelligent und professionell, wenn er seine Leidenschaften einzudämmen weiß. Es ist halt wie es ist, das wird nicht derjenige sein, der verzweifelt von der ersten Runde an galoppiert. Auf keinen Fall. Ganz im Gegenteil, Fangio ist sich der knapp 300 Kilometer bis zum Fallen der Zielflagge bewusst. „Sobald die ersten Fieber vorbei sind und ihre Autos die Auswirkungen der Anstrengung spüren, dann weiß ich, dass die Zeit gekommen ist, und ich werde die Führung übernehmen.“
Offensichtlich sind dies die Worte eines außergewöhnlichen Piloten. So außergewöhnlich, dass er weiß, wie man gemäßigt bleibt und derweil wartet. Dadurch werden die Prognosen des Champions Runde für Runde erfüllt. Gregory und Menditéguy fallen auf niedrigere Positionen und Fangio erringt den Sieg beim portugiesischen GP. Ein Sieg, den er an Bord des Maserati 300S mit der Fahrgestellnummer 3069 unterschrieben hat und der ihn bei seinem ersten internationalen Rennen auf den ersten Platz brachte. Es überrascht nicht, dass wir es mit einer wahren Legende der World Endurance Championship zu tun haben. Möglicherweise einer der besten und verführerischsten Maserati aller Zeiten.
MASERATI 300S, DER F1 ZUM WIDERSTAND BRINGT
wie Ferrari, Maserati Er war in den frühen Tagen der Formel 1 dabei, als er an der Weltmeisterschaft der Hersteller teilnahm. Das heißt, seine Interessen reichten von Widerstand bis hin zu purer Geschwindigkeit, die in Einsitzer-Trophäen geprägt war. Auf diese Weise, Als der Maserati 1955S 300 entwickelt wurde, konnte er nicht umhin, ein technologisches Erbe von seinem Bruder in der Königsklasse zu erhalten. Der 250F. Eines der Schlüsselautos in der Karriere von Fangio und Stirling Moss, das sie dazu brachte, F1-Meisterschaften bzw. den zweiten Platz zu gewinnen.
Darüber hinaus war der 250F im ersten Jahrzehnt der Formel 1 einer der besten Einsitzer. Nur übertroffen, als die kleinen, aber entscheidenden britischen Teams dank des neuen Mittelmotors ihr Gesetz durchsetzten. Tatsächlich hat Moss diesen Maserati als herausgegriffen „Das beste Auto mit Frontmotor, das ich je gefahren bin“. Vor allem dank seines Rohrchassis, aber auch seines 2,5-Liter-Sechszylinder-Reihenmotors mit Direkteinspritzung. Genau der Ausgangspunkt für die Entwicklung des Maserati 300S-Motors, bei dem Vittorio Bellentani den Hubraum um einen halben Liter vergrößerte. Darüber hinaus musste er gleichzeitig die Verdichtung erheblich verbessern, um der behördlichen Vorschrift zur Verwendung von Straßenkraftstoff in der Weltmeisterschaft der Hersteller entgegenzuwirken.
Damit leistete der Maserati 300S in seinen ersten Exemplaren bis zu 240 PS bei 7.500 U/min. Nicht unerhebliche Zahlen, vor allem wenn man sie in Relation zu seinen 780 Kilo setzt. Verdienst unter anderem der Gitterrahmen mit Aluminiumpaneelen, entworfen von Carrozzeria Fantuzzi. Schließlich enthielt der Maserati 300S drei Weber-Vergaser anstelle der Direkteinspritzung des 250F, der auch eine De-Dion-Hinterachse hatte.
An diesem Punkt sehen wir uns in den höheren Klassen der Langstrecken-Weltmeisterschaft einer Konkurrenzmaschine zu Ferrari gegenüber. Gießen ohne auf leistungsstarke V12 wie die in Maranello montierten zurückgreifen zu müssen. Aber auf intelligente Weise das raffinierte Design seines Chassis so weit wie möglich verfeinern. Maserati hatte mit dem A6GCS sicherlich einen gewaltigen Sprung von seiner Zweiliter-Dominanz gemacht.
CHASSIS 3069, EINE GESCHICHTE MIT BRASILIANISCHEN UND ARGENTINISCHEN AKZENTEN
Vom Maserati 300S wurden zwischen 26 und 1955 1958 Einheiten hergestellt. Seltsamerweise die gleichen, die auch der 250F von F1 registrierte. Angesichts der Handwerkskunst, mit der das Haus des Dreizacks noch gearbeitet hat, sprechen wir jedoch nicht von einer homogenen Produktion. weit davon entfernt, Generell können für dieses Wettbewerbsmodell mindestens drei Serien aufgestellt werden. Apropos Mechanik, denn bei der Karosserie fallen die Unterschiede zwischen denen mit flacher Nase und der Long Nose auf. Bei Chassis 3069 sprechen wir von diesem zweiten Fall.
Zusammengebaut zwischen Ende 1956 und Anfang 1957, Diese Einheit wurde möglicherweise bei Rennen mit dem offiziellen Team der Marke uraufgeführt, bevor sie an Marciello Giambertone verkauft wurde. Der Fahrer, der Fangio diesen Maserati 300S beim GP von Portugal über die Scuderia Madunina zur Verfügung gestellt hat. Nun, warum sagen wir vorher „möglicherweise uraufgeführt“? Nun, wie bei anderen historischen Marken war seine Wettbewerbsakte nicht so akribisch, wie man erwarten könnte. Auf diese Weise gibt es keine Aufzeichnungen über die Registrierung des Fahrgestells 3069 bei Rennen vor dem GP von Portugal 1957. Obwohl schließlich das Datum der Montage angegeben werden konnte.
Seltsamerweise fuhren übrigens sowohl Fangio als auch Menditéguy in Portugal mit einem Privatteam, obwohl sie offizielle Fahrer der Marke waren. Ein scheinbarer Widerspruch, da Maserati sie nur für die Formel 1 engagiert hatte. Es steht ihnen frei, an der Weltmeisterschaft für Marken teilzunehmen, wenn sie wollen. Eine Meisterschaft, bei der sich die Namen der Marken in einem diffusen Feld mit den Privatteams überschnitten, denen sie Fahrzeuge zur Verfügung stellten. All dies, um heute ein Detektivabenteuer zu generieren, indem Sie jede Fahrgestellnummer im Auge behalten.
Tatsächlich exportierte Giambertone diesen Maserati 300S nach Brasilien, nachdem er im europäischen Sommer teilgenommen hatte. Land, in dem es im selben Jahr auch von Fangio in Interlagos und Rio de Janeiro eingesetzt wurde und neue Siege errang. Danach, Das Auto ging durch die Hände verschiedener südamerikanischer Teams bis weit in die siebziger Jahre aktiv. Ein Leben im Rennsport, für das bestimmte Spezialisten Chassis 3069 als den Maserati 300S mit den meisten Dienstjahren betrachten. Als es in den XNUMXer Jahren in Großbritannien restauriert wurde, nachdem es von seinem letzten brasilianischen Besitzer gekauft worden war, begann es, bei klassischen Veranstaltungen zu sehen.
Ein zweites Leben, in dem er immer noch weiterlebt. Nach Fahrten in Laguna Seca, Goodwood Revival, Monza oder Le Mans Classic. All dies für jetzt vom Londoner Haus Fiskens erhältlich sein. Ein wirklich faszinierendes Stück.
Photographs: Fisken
