Ein kurzlebiges Spitzenmodell, der SEAT 132 2000 von 1978

Mit der Genehmigung der Stabilisierungspläne von 1959 nahm die Franco-Regierung eine sehr wichtige Wende in ihrer Wirtschaftspolitik. Ausgearbeitet von einer neuen Generation von Technokraten, die die Erfahrungen, sich während des Bürgerkriegs auf den Boden zu werfen, hier vergessen haben Es wurde skizziert, was die industrielle Modernisierung sein würde, die für die Verbindung Spaniens mit dem kapitalistischen Westen verantwortlich sein würde. So führten in den XNUMXer Jahren ausländische Investitionen und die Ausweitung des Konsums zur Geburt der neuen Mittelklassen. Ein Prozess mit deutlichen Auswirkungen auf die Demographie, der die bereits festgestellten Unterschiede zwischen urbanen Konzentrationen und unbewohnten Feldern noch mehr betont.

Auf diese Weise machte sich die spanische Industrie auf den Weg zum Ausgleich mit den Ländern der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft. Etwas, das das Paradoxon des Endes des Francoismus beendete. Da es unmöglich war, einige Finanzen, die entschieden auf die liberale Welt blickten, noch viel länger in Einklang zu bringen, während das politische System weiterhin an diktatorischen Prinzipien festhielt, die in den dreißiger Jahren etabliert wurden. An diesem Punkt sprengte die spanische Gesellschaft schließlich die starre Hülle der Diktatur in dem Prozess, der als Demokratischer Übergang bekannt ist. Eine Zeit, in der für SEAT alles hätte großartig werden können, von der größeren Kaufkraft der Bevölkerung profitieren zu können, die durch das technologische Dach von FIAT geschützt wird

Doch so wie es in den siebziger Jahren zu politischen Überraschungen kam, nahm auch die Geschichte von SEAT selbst unerwartete Wendungen. Obwohl die Zerstückelung des Francoismus neuen Wind brachte, waren die wirtschaftlichen Aussichten infolge der Ölkrise von 1973 sicherlich düster, so dass sogar High-End-Modelle davon betroffen waren. Dominiert in Spanien von der SEAT 1500 bis zur Schließung der Produktion im Jahr 1972. Als im Folgejahr der SEAT 132 als Ersatz für die bereits klassische Limousine vorgestellt wurde, hatte er daher keinen einfachen Aufbruch. Darüber hinaus sah sich der neue SEAT 132, selbst ohne die wirtschaftliche Kontraktion, die die Moncloa-Pakte erzwangen und unter den politischen Mehrheitskräften auslösten, einer Herausforderung gegenüber, die der alte 1500 nicht kannte. Konkurrenz.

SEAT 132 2000, EIN KOMPLEXES ERWACHEN

Während die jungen Europäer unter dem Kopfsteinpflaster von Paris oder Prag den Sand der Strände suchten, unterzeichneten die sechs Gründungsmitglieder der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft im selben Jahr 1968 die Handelsfreiheit zwischen ihnen. Diesen Weg, Französische Limousinen mussten lernen, auf Augenhöhe mit deutschen zu leben. In Spanien regierte der SEAT 1500 jedoch problemlos im luxuriösesten Segment und profitierte von den Zöllen, die für jedes importierte Fahrzeug gelten.

Abgesehen von den in Villaverde von Barreiros hergestellten Dodge Darts hatte der 1500 nichts zu befürchten. Als der Dodge 1971 GT 3700 auf den Markt kam – fahrfertig und für die damalige Zeit von ausgezeichneter Qualität – war SEAT nur noch wenige Monate bei den Händlern. Zusammenfassend, als er im April 1973 erschien, Der SEAT 132 musste sich einem mehrfachen Wettbewerb stellen, zu dem der Chrysler 180, der Citroën CX und der Renault 12 gehörten, die bei FASA in Valladolid montiert wurden. Eine Szene der heftigsten. Umso mehr, wenn wir berücksichtigen, dass selbst die am besten ausgestatteten Varianten des SEAT 131 innerhalb der Baureihe selbst einen Konkurrenten darstellten.

Darüber hinaus, als ob all dies nicht genug wäre, blieben nur noch wenige Jahre bis zum Ende der Beziehung zwischen SEAT und FIAT durch Letztere. Genauer gesagt im Jahr 1980. Der Staat musste den Hersteller unterstützen, der für die Schaffung von mehr als 30.000 Arbeitsplätzen verantwortlich war. Es ist halt wie es ist, Als 1978 die leistungsstärkste Version des SEAT 132 auf den Markt kam, hatte sie nur eine sehr kurze Lebensdauer. Gerade mal zwei Jahre alt. Und es war eine Schande. Denn der SEAT 132 2000 hatte alle Gründe und Reize, die für das nationale Publikum notwendig sind. Vor allem diejenigen, die eine komfortable und in Sachen Komfort ausgestattete Limousine suchten.

DER GLEICHE MOTOR WIE DER LANCIA HPE

Anfang der XNUMXer Jahre litt das Landaben-Werk in Navarra unter den wenigen Verkäufen von AUTHI. Erstickt in ihren Morris, Mini und MG unter Lizenz von British Motor Holdings. Aus diesem Grund wurden die Pläne zur Schaffung eines neuen SEAT-Werks in Saragossa abgebrochen. Das Werk Navarra musste gerettet werden. Damit ab 1976 bedingte der Staat die Produktion von SEAT-Modellen in Landaben. Insbesondere ein großer Teil der 124. Obwohl Navarra dank der Vereinbarungen mit FIAT einer der Orte war, an denen auch Lancia-Modelle hergestellt wurden. Zuerst das Beta Coupé, das 1978 hinzukam die interessante HPE mit Shooting Break Karosserie.

Ein Modell, bei dem ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.919 ccm Hubraum eingesetzt wurde, um 109 PS zu erzeugen. Dadurch werden bestimmte Raten vermieden, die andere Mechaniker mit mehr Leistung und Hubraum kostspielig belasten würden. Das Merkwürdige ist jedoch, dass unter all diesem Spiel von Verbindungen und Versehen die Geschichte von FIAT und seinen Tochtergesellschaften, der SEAT 132 2000 war mit demselben Motor ausgestattet. An dieser Stelle gibt es eine klare Verbindung zwischen dem Landaben HPE und der komfortableren und leistungsstärkeren Version des dreibändigen SEAT 132. Natürlich repräsentieren sie völlig unterschiedliche Autokonzepte. Tatsächlich erwarb sich der SEAT 132 2000 in seinen nur zwei Lebensjahren – der Bruch mit FIAT 1980 stellte alles im Programm des spanischen Herstellers auf den Kopf – einen gewissen Ruhm als äußerst komfortables Modell.

Als erster SEAT serienmäßig mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern. Wenn all die ästhetischen Accessoires, die der 132 2000 hatte, hinzugefügt wurden - dank der Ausbesserungen, die er im Rahmen der dritten Serie des Modells erhalten hatte -, hatten wir als Ergebnis eine interessante D-Segment-Limousine Vorderradaufhängung mit Stabilisator und Hinterachse mit Starrachse. Das turbulente Umfeld des SEAT 132 2000 führte jedoch dazu, dass er nur zwei Jahre auf dem Markt war. Aus diesem Grund ist er heute ein seltenerer Klassiker als man denkt. Wer einen haben will, muss aufpassen.

Bilder: SITZ