Miguel Angel Vázquez
Heute bringen wir zwei Autos auf den Bildschirm, die zu ihrer Zeit repräsentierten sie das Konzept des High-End-Fahrzeugs in Spanien. Der eine ersetzte den anderen 1973. Das SEAT-Werk musste seine Maschinen umbauen, um Platz für den 132 zu schaffen, und stellte die Produktion des 1500 ein.
Meine Erfahrungen und Erinnerungen mit diesen Autos reichen bis in die Kindheit zurück, in den frühen 70er Jahren.Im Vergleich zum 1500. Jahrhundert hatte einer meiner Onkel ein imposantes schwarzes Exemplar, das aus einem Ministerium stammte. Das arme Auto durchlief einen Prozess der "spontanen Verbrennung" und starb, aber das ist eine andere Geschichte. Auch der Taxifahrer-Vater eines Nachbarsjungen von mir hatte ein anderes als Arbeitsgerät, das er vor der Tür des Hauses abstellte und in seiner Freizeit auf der Straße reparierte.
Zu dieser Zeit waren fast alle Taxis in Madrid (und ich wage zu behaupten, dass in ganz Spanien), meiner Stadt, 1500. Einige 124 und 1430 waren zu sehen, aber 1500 war immer noch der König der Taxis. Neben seinem Einsatz als Dienstwagen wurde der 1500 auch als Dienstwagen im Fuhrpark des Mobilen Parks des Ministeriums eingesetzt - mit dem Kennzeichen PMM und der Front- und Heckscheibe beschriftet mit der Aufschrift "Amtsdienst". -, Bewaffnete Polizei «Z» Streifenwagen, Krankenwagen oder Leichenwagen.
Luxusautos
Was die einzelnen Modelle angeht, bot der 600er zu einer Zeit, als der bloße Besitz eines einfachen 1500er bereits Luxus war, einen Hauch von Klasse, den sich nur die wohlhabendsten Familien leisten konnten. Als sich die 70er Jahre näherten, wurde der Autokauf in Spanien populär und einfacher, aber der Seat 1500 blieb immer ein stattliches Auto.
Was mir am Auto meines Onkels am meisten auffiel, war der laufende Vordersitz, auf dem meine Cousins und ich alle gerne zusammen fuhren, als wir klein waren ... Ein Auto, in dem drei Personen vorne fahren konnten, oder mehr, wenn sie waren "kleine Leute"! Außerdem der Schalthebel an der Lenksäule statt am Boden, die Hupe, die mit einem Ring in der Mitte des Lenkrads bedient wurde, der Tacho, der eine Nadel war, die wie das Zifferblatt eines Radios aussah ...
Äußerlich erinnerten mich seine Formen an die amerikanischer Autos, mit seinen spitzen Heckflügeln, die ihm eine gewisse Note von Cadillac oder Mercedes Colas verliehen. Komm schon, ein tolles Auto!
Bezüglich der Taxis war die Polsterung in braunem Skay charakteristisch; dass es zwar auf den ersten Blick wie Leder aussah, dann aber an heißen Tagen unerträglich war und man förmlich vom Schweiß daran klebte.
Auffällig waren die Haltegriffe für die Fondpassagiere, die sich über die gesamte Breite der Vordersitzlehnen erstreckten (die Sitzbank war bündig, die Rückenlehne jedoch zweigeteilt) und die Aschenbecher an den Türen; Jedes Luxusauto, das sein Geld wert ist, muss Aschenbecher haben.
Die Taximotoren hatten ein ganz eigenartiges Geräusch das unterschied sie von Privatfahrzeugen und das hat mich als Kind fasziniert: sie klangen wie ein lautes Geschnatter. Als ich älter wurde, lernte ich den Unterschied: Es waren Dieselmotoren, Ersatz für das ursprüngliche Benzin, das früher an dieses Modell angepasst wurde, weil es billiger und rentabler war. Früher waren es Perkins, Barreiros oder Matacás. Es war auch normal, gleichzeitig das Getriebe zu modifizieren und den Hebel auf den Boden zu legen, wie es in unserem Beispiel der Fall ist.
Später, in der letzten Serie, bot SEAT werksseitige Dieselversionen mit 1800 und 2000 Kubikzentimeter Hubraum an - 1969 und 1971 jeweils - mit Mercedes-Motoren, die in Spanien von ENMASA, später MEVOSA, hergestellt wurden! Diese Modelle heißen SEAT 1800 bzw. SEAT 2000 und sind heute sehr selten und schwer zu finden.
In Richtung Kontinuität
Bei der 132 habe ich den Eindruck, dass die Modelle der ersten Serie Sie wurden bei Profis nicht so beliebt wie die 1500er. Sicherlich schmälerte die Koexistenz mit dem 1430, günstiger und ebenfalls ein High-End-Modell von SEAT, den Verkauf als öffentliches Dienstfahrzeug. Ich erinnere mich, sie auch als Minister- oder Militärautos gesehen zu haben, schwarz, einige mit Flaggen auf der Vorderseite, die ankündigten, dass sie einen hohen militärischen oder politischen Beamten transportierten.
Tatsächlich wurde der 132 sofort mit einem luxuriösen Repräsentationsauto in Verbindung gebracht, und wer in der Nachbarschaft einen besaß, war früher jemand mit guter Kaufkraft. Paradoxerweise hatte Dolores Ibarruri "La Pasonaria", die Führerin der Kommunistischen Partei in Spanien, eine ...
Für diesen Bericht haben wir 1500 der neuesten Serien und 132 der ersten gefunden. Der Hauptgrund war, zwei theoretisch gleichwertige Autos vergleichen zu wollen, um zu sehen, was der 132 im Vergleich zum 1500 beigetragen und verbessert hat. Außerdem passierte während der Vorbereitung dieses Artikels etwas Merkwürdiges: Es ist heute schwierig, eines dieser Autos zu finden.
Plötzlich haben wir mehrere 1500 Exemplare in Konzentrationen, Ausstellungen, auf einem Schrottplatz gekreuzt ... Und wir haben sogar einen SEAT 2000 erwischt, der die linke Spur der M-50 herunterrollt! Es scheint, als hätte sich herumgesprochen, dass die Geschichte im Gange ist.
Subtile Details
Die bemerkenswertesten Unterschiede der letzten 1500 zu den Vorgängermodellen sind vorne: Doppelscheinwerfer - die neueste Serie sind alle «bifaro» - mit schwarz lackierten Zierteilen, schwarzer Kühlergrill anstelle eines Satzes horizontaler Chromlamellen, Mittelschild mit dem runden SEAT-Logo anstelle der langgestreckten und geflügelten ersten oder Stoßfänger kleiner, unter anderem.
Seitlich verläuft eine doppelte Chromfolie entlang der Taille des Autos. Bei älteren Modellen ist es ein einzelnes Blatt, dicker. Abgeschlossen wird die Hecksäule in Höhe des Fensterbodens durch einen ebenfalls exklusiven Kühlergrill der neuesten Baureihe.
Die Piloten sind länglicher und gerader als bei den Vorgängermodellen, die eine abgerundete Form haben. Die Mitte der Radkappen schließlich trägt jetzt den Hintergrund der in Wagenfarbe lackierten SEAT-Schrift. In den vorherigen war es nicht lackiert.
Von hinten betrachtet fällt der Kofferraumdeckel auf, jetzt größer und quadratischer. Sein Rand wird durch ein Chromband abgerundet, das die alte Serie nicht hat. Das Flügelornament am Schloss ist jetzt viel kleiner; von dort ist die neue fast rechteckige Form der Piloten besser zu erkennen.
Die Marke und das Modell des Autos tragen die neue SEAT-Schrift dieser Zeit mit breiten und sehr quadratischen Buchstaben auf einem rechteckigen Schild mit schwarzem Hintergrund, während es bei alten Modellen ein Logo mit erhabenen Buchstaben und Zahlen ist.
Bereits innen wurde das Armaturenbrett leicht modifiziert. Während er bei den alten Modellen aus Blech in Wagenfarbe lackiert war, erhält er jetzt eine Holzoptik, die ihm eine luxuriösere Ausstrahlung verleiht.
Der Handschuhfachdeckel auf der Beifahrerseite hatte zuvor ein Logo mit der Aufschrift „Milquinientos“ in erhabenen Buchstaben, das nun fehlt.
Wenn wir den 132 mit dem 1500 vergleichen, sehen sie auf den ersten Blick aus wie zwei Autos aus ganz unterschiedlichen Epochen. Der Ursprung des ersten, mit einem Design mit deutlichem amerikanischen Einfluss, ist nicht zu leugnen. ein bisschen barock vielleicht...
Im Vergleich zum 132 sind seine Formen einfacher und gerader und er ist aerodynamischer. Auffällig sind Details wie die jetzt bündig in die Karosserie eingelassenen Türgriffe oder die in den vorderen Stoßfänger integrierten Positionslichter und Blinker. Durch einen merkwürdigen optischen Effekt erscheint es größer als das 1500, Aber es ist kürzer und schmaler!
Im Inneren, jetzt vorne, befinden sich zwei große unabhängige Sitze mit Kopfstützen, ein damals seltenes Element. Sie sind sehr bequem und umhüllend. Auch die Rücksitze genießen gute Sitze, die ihre Insassen recht gut halten, im Gegensatz zu dem, was beim 1500 passiert, der einen in Kurven kaum packt.
Das Armaturenbrett besteht aus Echtholz, was praktisch ausschließlich Luxusautos vorbehalten ist. Jetzt ist der Tacho rund und wird von Drehzahlmesser und weiteren Zusatzuhren wie Wassertemperatur oder Öldruck begleitet. Es ist besser lesbar als im 1500, und die Informationen sind ziemlich vollständig.
Die Bedienelemente des 132 wirken sauberer und übersichtlicher als beim 1500, und die Hupe wird mit einem Stab an der Seite des Lenkrads bedient. Der Schalthebel liegt am Boden. Im 132 haben Sie das Gefühl, in einem luxuriöseren Auto zu sitzen, das besser verarbeitet und ausgestattet ist als im 1500. Der Seat 132 hat nicht nur bessere Sitze, sondern ist auch mit einem Stoff ausgestattet, der zur restlichen Polsterung passt.
Mechanik 1.800
Die ersten 132 kamen mit einem 1.600 ccm-Motor heraus. Kurz darauf wurden sie mit weiteren 1.800 ccm und zwei Nockenwellen angeboten, was mehr gefragt war. Dieser Motor war ein Erfolg für Seat und auch in den sportlicheren Modellen der Marke, wie dem 124 Sport Coupé 1800 oder dem 1430 «FU», wurde es verwendet.
1974 kam die Dieselversion mit einem 2000-cm³-Mercedes-Motor, ein Modell, das an diesem Tag zum "Auto des Jahres in Spanien" wurde. Der Ausbruch der Ölkrise 1973 trug zur Popularisierung von Diesel-Pkw für den privaten Gebrauch bei und führte zu der erwähnten Auszeichnung, die noch wenige Jahre zuvor undenkbar gewesen wäre.
Unsere 132 Aubergine Farbe wird von der 1.800er-Engine angetrieben. Das Auto ist in einem tadellosen Zustand und hat kaum 60.000 Kilometer zurückgelegt, seit es das Autohaus verlassen hat. Sein jetziger Besitzer hat ihm nur ein Facelift verpasst, aber es ist komplett original ohne restauriert worden zu sein. Heute bewältigt es sich im heutigen Verkehr wie jedes andere zeitgenössische Auto, und man kann damit ein gutes Tempo fahren (der Tacho ist bis 220 km/h abgestuft!).
Im Gegensatz dazu ist der 1500 etwas langsam und schwer. Unsere ist dieselisiert, und es zeigt, dass die Dieselmotoren dieser Jahre in der Leistung nichts mit den aktuellen zu tun haben. Jedenfalls hilft bei Benzinmodellen auch der Schalthebel am Lenkrad nicht, die Gänge schneller zu machen, und lädt zu einem deutlich entspannteren Fahren ein als im 132.
Beim 1500 hat man das Gefühl, dass die Sitze einen kaum festhalten. In Kurvenbereichen muss man sich am Lenkrad festhalten, um nicht auf dem Sitz zu tanzen ... Und es überrascht nicht, dass die eingangs erwähnten großen Rücksitzgriffe vorhanden sind! Beim 132 ist der Komfort überlegen und wenn Sie richtig befestigt sind.
Kleine große Konkurrenz
Es besteht kein Zweifel, dass der qualitative Sprung zwischen 1500 und 132 wichtig war. Er war ein würdiger Nachfolger. Das einzige spanische Modell, das zu dieser Zeit damit konkurrieren könnte, wäre der deutlich wuchtigere Dodge 3700 GT. In Bezug auf importierte Autos könnten ihre Konkurrenten im Jahr 1973 einige Mercedes der W-122-Serie, Peugeot 504, sein, aber ihre Preise in unserem Land waren viel teurer als die hier hergestellten Fahrzeuge.
Der 132 wurde im Laufe seines Lebens mehrmals renoviert und gewann an Ausstattung, aber auch an Hässlichkeit: In der neuesten Serie war das Armaturenbrett nicht mehr aus Holz und die Stoßfänger wurden aus schwarzem Kunststoff, der alle Chromzierteile verloren.
Mitte der 70er-Jahre tauchten Konkurrenten made in Spain auf, wie der veraltete Peugeot 504 oder Chrysler 180 – deren Markteinführung 1968 in Frankreich begonnen hatte – oder der futuristische Citroën CX. Auch innerhalb des SEAT reduzierte der 131 den Absatz, gleichbedeutend mit Geräten mit einem günstigeren Preis.
Keine Kontinuitätslösung
Heute sind seit der Einstellung des 30. SEAT rund 132 Jahre vergangen, SEAT gehörte nicht mehr zu FIAT, er wurde vom Volkswagen Konzern übernommen und seine Autos haben sich in Qualität und Leistung verbessert. Aber es gab kein anderes Modell, das als "Premium" angesehen werden könnte oder von wahrem Luxus, wie unsere beiden Protagonisten.
Der erste Toledo konnte sich dem Konzept des 1500 annähern, war aber kein so herausragendes Auto. Wir könnten auch diese Art von "Ich will und ich kann nicht" des Exeo erwähnen, der, obwohl es ein ausgezeichnetes Auto ist, immer noch ein veralteter und umgebauter Audi A4 ist, der kaum veröffentlicht wurde.
Ich erwähnte vorhin, dass die 1500 meines Onkels Feuer fing. Es war Benzin. Die Pumpe, die sich im oberen Teil des Motors befand, ging kaputt, sie begann auf ihn zu spritzen und entzündete sich. Es war eine ziemlich häufige Panne bei Benzinmodellen, die früher schlecht endete. Es sollte häufig kontrolliert werden, um Angst zu vermeiden - tatsächlich erlitt auch das elfenbeinweiße Auto auf den Fotos ein Feuer und konnte glücklicherweise rechtzeitig stillgelegt und wunderschön restauriert werden.
Abgesehen davon ist die Autowartung recht einfach und es gibt Vereine, die uns beim Auffinden von Ersatzteilen helfen können.
Verglichen mit dem 132er ist der 1800er Motor der begehrteste bei Fans von Hochleistungs-Klassikern von SEAT und wird in vielen anderen Modellen der Marke verwendet. Ersatzteile für Mechaniker sind leicht zu finden, bei Karosserieteilen oder Scheinwerfern ist es nicht dasselbe. Leider, viele 132-1800 haben ihre Tage als Motorspender beendet um sie auf 124 zu verpflanzen und Repliken der FUs herzustellen.
Und zum Schluss, wenn Sie erlauben, möchte ich diesen Artikel einem sehr lieben und mir nahestehenden Menschen widmen, der uns ebenfalls im Juli, dem Tag, an dem ich ihn geschrieben habe, vor 5 Jahren verlassen hat: meinem Onkel Serapio Vazquez . Sein war das 1500 "brandneue" Schwarz (Wortspiel beabsichtigt), das als Inspirationsquelle gedient hat und an das ich sehr süße Kindheitserinnerungen halte.
Bildergalerie
