Miguel Sanchez
VERANSTALTUNGEN DER MONTERREY-WOCHE TEXT: MIGUEL SANCHEZ / FOTOS: UNAI ONA
Viele Gruppen und Nationalitäten haben Kalifornien durchquert. Von der spanischen Präsenz über eine Vielzahl von in der Wüste verlorenen Missionen bis hin zur massiven asiatischen Einwanderung, die durch den Bau der Eisenbahn angezogen wurde, Die Westküste war und ist ein Schmelztiegel der Kulturen, in dem das Zusammenleben von Fremden ein offenes Land geformt hat. Immer wieder fasziniert von Neuem und Exotischem. Der ideale Rahmen für so unterschiedliche Phänomene wie die Filmindustrie oder die Gegenkultur der 60er Jahre.
Das optimistische und leuchtende Erbe dieses Landes zeigt sich nicht nur in Liedern wie California Dreamin ' o San Francisco -Hymnos von diesem störenden und unschuldigen "Generation mit neuer Erklärung" geprägt vom Hippiesmo von Haight-Ashbury- aber auch in was bunter seiner Auto-Rallyes. Auch wenn gerade das modische Auto in Kalifornien ist weder mehr noch weniger als der Toyota Prius, Die Wahrheit ist, dass eine einfache Tour über die Küstenstraßen der Gegend die große Anzahl von Cabrios und Klassikern, die für den Ort typisch sind, bestätigt.
Vielleicht ist die Westküste der USA deshalb ein Paradies für Motorsportfans, die verschiedene Sensationen erleben möchten und eine Veranstaltung mit hochwertigen italienischen Sportwagen besuchen können, die mit der Exklusivität verbunden sind Kieselstrandble für ein paar Tage später, in einer merkwürdigen Ansammlung von Kleinwagen zu sein, nachdem er einige der besten amerikanischen Klassiker bewundert hatte, die neben einer franziskanischen Mission geparkt waren. Und das alles mit einer großartigen Ausstellung japanischer Autos dazwischen. All dies in der Monterrey Week, die Ende August stattfindet. Es ist gar nicht schlimm, Richtig?
Das ist die Visitenkarte für die dritte Etappe der Amerikareise von unai ona, der Begleiter, der, nachdem er sich mit seinem Ziel in die Eleganz von Peeble Beach-Wettbewerb 2018 und wie spannend die Rolex Motosport Reunion auf dem Laguna Seca Circuit... Jetzt stellt er uns die ersten Ansammlungen von Fans vor, bevor er in zukünftigen Folgen seinen Marsch ins Innere der USA beginnt. Mal sehen, welche Entdeckungen er uns in dieser neuen Etappe seiner Reise gebracht hat ...
CARMEL MISSON CLASSIC: PREWARDS MIT HISPANISCHEN AROMEN
Vor weniger als 200 Jahren war Kalifornien ein Territorium der spanischen Verwaltung; Zumindest war dies die Absicht, denn schließlich war es eine Chimäre, die Tausenden von Quadratkilometern, die das Territorium von Oberkalifornien bedeckten, effektiv zu kontrollieren. Was heute die Bundesstaaten Kalifornien, Nevada, Arizona, Utah und ein Teil von Colorado und Wyoming sind, öffnete sich vor den Augen von Pionieren und Missionaren als ein riesiges und unverständliches Terrain, in dem die Trommeln vieler indigener Bevölkerungsgruppen erinnerten sich daran, ein ebenso feindliches wie vielversprechendes Terrain zu betreten.
197 Jahre nach der Assimilation dieser Gebiete an ein Mexiko, das am Ende von seinem energischen Nachbarn im Norden abgeschnitten würde, sind die Beweise für die hispanische Präsenz in der Region immer noch offensichtlich, wobei Missionen wie die von Der heilige Karl Borromäus vom Karmel. Das unerwartete Abenteuer eines mallorquinischen Franziskaners, der im Kampf gegen die geringe landwirtschaftliche Produktivität dieses Landes in Monterrey die wenigen Dutzend konvertierter Indianer, die er anlocken konnte, mit Bärenfleisch fütterte. So improvisiert und abenteuerlich war die spanische Präsenz hier.
Glücklicherweise ändern sich die Zeiten und heute ist die Mission von San Carlos Borromeo eher als National Historic Landmark bekannt als für ihre besondere Ernährung, die seit Jahren die Carmel-Mission-Klassiker. Eine Konzentration von Klassikern - und ein Wettkampf der Eleganz - in dem sich riesige Vorkriegs-Packards und italienische Cabrios so leicht mischen wie Mädchen verkleidet als "Pin-up-„Sie wechseln sich im Fahrzeugausstellungsbereich mit Priestern in gestärkten Soutanen ab“. So ein "erklären„Abgeschlossen von Zeremonienmeistern mit unmöglichen blumigen Bindungen.
Ästhetische Details beiseite - es scheint, dass an jedem sonnigen und küstennahen Ort die Logik der Farbkombination im Textil in die Luft springt - die Wahrheit ist, dass in der Camel Mission Classic stach die Packards heraus, unter denen der einzige 343 Cabrio-Limousine 1927 von allen Karosserien durch das Unternehmen erhalten Murphy es erinnerte besonders an den Glanz, den die Marke erreichte, als sie in Detroit einige der besten jemals konzipierten Chassis baute, die 100 Jahre später mit wirklich erstaunlichem Fahrkomfort gezählt wurden. Eine klassische 6-Liter-Limousine aus der Vorkriegszeit für 627.000 US-Dollar im Jahr 2009, Peeble Beach-Sieger 1977.
Im Gegensatz zur Pracht dieser Limousinen brachte Packard Ende der 20er Jahre die Vorbereitung Notsitz eine Reihe von etwas sportlicheren Karosserien unterzubringen; Diese hatten anfangs zwei Sitze - was dem Auto das Aussehen eines primitiven Coupés gab - die durch eine isolierte Öffnung des Fahrgastraums im Heck durch einen aus dem Nichts auftauchenden Sitz ergänzt werden konnten. Es ist der berühmte „Da verrottet man“ oder „Schwiegermuttersitz“, der auch von anderen Herstellern verwendet wird. Diese Anordnung – montiert auf Modellen wie dem Super Eight, dem Six oder dem V12 – war in den 20er und 30er Jahren durchaus üblich., vertreten durch einen schönen Packard Eight von 1934 in Cremefarbe.
Für uns waren diese beiden Packards die auffälligsten der Marke während der Carmel-Mission-Klassiker 2018, aber die Wahrheit ist, dass der am meisten geehrte a 1940er Darrin Eigentum des Automobilmuseums von El Segundo. Und es ist nicht für weniger, denn Dieses wunderschöne Cabriolet ist eines von 30, das der französische Bodybuilder – seit 1937 am Sunset Boulevard ansässig, um von den automobilen Launen der Filmstars zu profitieren – auf Basis eines One-Twenty . gebaut hat. Eine präzise Designübung, die Packards mit markanten Fronten endlich etwas mehr Leichtigkeit und horizontale Linien verlieh.
Jenseits dieser Marke war der Gewinner des Carmel Mission Classic 2018 a Chrysler Imperial LeBaron. Dieser Name mag erscheinen - und ist tatsächlich - ein pompöser Name für diejenigen, die den Mund zu sehr füllen, aber wenn man bedenkt, dass er seit Jahrzehnten verwendet wird, um einen der "Flaggschiffe"„Von Chrysler… Die Dinge ändern sich. Und es ist so, dass, obwohl der Begriff engolado wie er allein ist, dieses Auto nicht aufgehört hat, ihm gerecht zu werden. So ein "carrancano" als Dienstwagen sehr geschätzt.
Die Geschichte dieses jahrzehntelang produzierten Autos durch verschiedene Entwicklungen begann im Jahr 1926, als Chrysler den Begriff für sein Spitzenmodell prägte -bevor er 1955 mit ihm seine eigene Marke gründete-, mit der 1933er Version Imperial “LeBaron”CC-Limousine eine der emblematischsten, von denen -laut Daten vom Spezialisten David Traver für Hemmings- 44 wurden hergestellt, von denen nur 12 überlebt haben. Ein Juwel von denen, die viel Respekt verdienen; normal, dass er die Trophäe dieses Jahres 2018 gewonnen hat ...
Obwohl er nicht gewonnen hat, ist es unmöglich, die Anwesenheit von a . nicht zu bemerken Schnur 812; Vielleicht eines der Autos mit der exotischsten Front aller Zeiten, die seine versenkbaren Scheinwerfer im Radkasten verstecken und diese Lösung, die viele Supersportwagen der Achtzigerjahre im Namen der Aerodynamik übernommen haben, um etwa 50 Jahre vorantreiben. Hergestellt als Eigenmarke der Cord Corporation, die auch Auburn und Duesenberg vereinte, ist der Cord 810/812 der zweite Major amerikanisches auto mit frontantrieb, nur zwei Jahre später brachte Citroën in Europa den Traction Avant mit zusätzlicher Einzelradaufhängung auf den Markt.
Ein persönlicher Körper mit Anklängen an Art Deco, unter dem sich ein 8-Liter-V5 mit 125CV -170 in der Supercharger-Version. Obwohl, wenn Sie wirklich ein Auto wollen "Bestie„… Bei der diesjährigen Carmel Mission Classic gab es eine, die in dieser Hinsicht unattraktiv war. So viel, dass es heißt "La Bestioni" Rostige zwei. Unverschämte 14 Liter gebaut vor nur drei Jahren aus dem Fahrgestell und dem Motor eines Feuerwehrautos von 1915 links von der amerikanischen LaFrance-Firma -mythischer und heute nicht mehr existierender Hersteller von Rettungs- und Rettungsfahrzeugen-.
Mit seinem delirierenden Grill-Finish, das den Kopf eines Teufels auf der Klaue eines Adlers zeigt und den Schildern im österreichischen Stil an seinen Seiten, sieht es aus wie ein Fahrzeug aus einem dieser Serie-B-Filme, in denen die Nazis von der verborgenen Seite des Mond. Etwas, das eine Hommage sein könnte Zeit, in der mehr Sportlichkeit mehr Hubraum bedeutete -der La Bestioni-Motor bewegt 2 Liter pro Zylinder- aber zuerst weiß man nicht wirklich, wie man ihn reinpasst; ja zu applaudieren Sie der beeindruckenden Arbeit der Handwerker dies aus den verrosteten Überresten eines jahrhundertealten Feuerwehrautos.
ITALIENISCHER WETTBEWERB IN DER MONTERREY-WOCHE
Für italienische Hersteller waren die USA schon immer ein ebenso schwieriger wie einfacher Markt, je nachdem, wie man ihn sehen möchte. Zweifellos war es für sie unmöglich - sie wollten es auch nicht wirklich -, um den Großteil des Transportgeschäfts vollständig zu konkurrieren; In diesem Sinne hat es die Industrie in Detroit seit jeher verstanden, die Bedürfnisse der nationalen Bevölkerung zu befriedigen. Aber wenn es um Sportwagen der Mittelklasse oder der Oberklasse geht ... Da ändern sich die Dinge. Offensichtlich hat die amerikanische Industrie für ihre Sportwagen eine eigene Persönlichkeit entwickelt, aber gerade deshalb sind die kleinen und wendigen Europäer erfolgreich: im Gegensatz zu den nationalen.
Dafür - das gleiche, was hinter dem Erfolg von 911 in Amerika steckt - Kalifornien hatte schon immer eine große Gemeinschaft italienischer Motorliebhaber, die in der Italienischer Concorso von Monterrey seine berühmteste Ernennung seit dieser Veranstaltung wurde 1985 mit der Berufung eingerichtet, die Referenz für Liebhaber des transalpinen Sports in den Vereinigten Staaten zu sein. Tatsächlich ist es der älteste Wettbewerb dieser Art im Land, da gesegnet mit der Anwesenheit von Persönlichkeiten wie Valentino Balboni; der legendäre tester von Lamborghini dass er dieses Jahr auf dem Rücken eines Espada vorbeikam, der das 50-jährige Bestehen des Modells feiert.
Mit Modellen wie diesem – einem der aufregendsten 2 + 2 aller Zeiten – und anderen wie dem 400 GT – dem der Islero bereits in der Gewohnheit von Ferruccio Lamborghini nachfolgte, seine Autos mit Stierkampfnamen zu versehen – die Automarke und Traktoren im Gegensatz zur Konkurrenz wurde bei dieser Veranstaltung festgestellt, bei der eine der sichtbarsten Unterschriften war De Tomaso mit einer großen Einheitenkonzentration in Ihrem Modell Panther. Aus dem Kopf von Alejandro De Tomaso - einem italienisch-argentinischen Geschäftsmann, der sich im Land seiner Vorfahren niedergelassen hat - und angetrieben von einem 8'5-Liter, 8CV Ford V330. Ist es nicht ein perfektes Auto, um die amerikanisch-italienischen Beziehungen zu feiern?
Auf der Spur der Hybriden zwischen den beiden Ländern finden wir ein gutes Team von Einheiten eines in diesem Sinne perfekten Modells: die Cadillac Allante. Eine perfekte Synthese aus amerikanischer Mechanik und italienischem Design der XNUMXer Jahre mit geraden Linien, die von den Kosten einer Produktion belastet werden, die Er überlegte die Überführung der Karosserien vom Pininfarina-Werk in Italien bis zur endgültigen Montage mit dem Chassis in Detroit. In den sechs Produktionsjahren (6-1987) wurden jedoch mehr als 1993 Einheiten in einem der interessantesten kommerziellen Betriebe in der Geschichte von Cadillac verkauft. Viele werden sagen, dass es immer noch ein amerikanisches Auto ist, aber… Können Sie wirklich sagen „nicht„Damit dieses schöne V8-Cabrio nicht mehr im italienischen Concorso ist?
Jedenfalls - und nach dem De Tomaso Pantera und dem Cadillac Atlanté - die interessantesten italienisch-amerikanischen Hybriden dieser Ausgabe waren die Apollo. Und ... nun ja, Wir sagen die italienisch-amerikanische Sache, um zusammenzufassen, denn wenn wir alle hier versammelten Länder zitieren müssen, gibt es uns für einen Geographie-Test ... Karosserie von Intermeccanica -Unternehmen in Turin vom Engländer Frank Reisner gegründet und später in die USA und Kanada verlegt- die Apollos wurden von den amerikanischen Ingenieuren Milt Brown -geboren in Ungarn- und Ron Plescia unter der Prämisse von einen Sport erstellen"Italienisch”Aber mit Buick-Mechanik, genauer gesagt ein 8-Liter-V3.
Beginn seines besonderen Geschäftsabenteuers im Jahr 1962 diese beiden Unerschrockenen haben es nur 3 Jahre geschafft, das Projekt über Wasser zu halten vor der Schließung wegen gravierender finanzieller Probleme nur verkauft ca. 90 Einheiten des 5000GT in seinen Formen getoppt von Designer Bertone Franco Scaglione. Sie erzählen nicht nur eine hervorragende Geschichte, sondern sind auch ziemlich selten, kräuseln sie sich mit der Version in Metallic-Karosserie in den 70er Jahren aus einem der 11 Chassis, die nach der Schließung der Fabrik unbekleidet geblieben sind. Ein 1 von 1 Stück, mit dem der Concorso Italiano de Monterrey 2018 diese Marke feierte, für die es zumindest vor dem Abschied keine Grenzen gab.
Ja, bei der diesjährigen Verleihung… Die Jury entschied sich für einen reinrassigen Italiener: den 6er Alfa Romeo 2500C 1951 Super Sport der dank seiner Sportmechanik und seiner anmutigen Cabrio-Ästhetik keine Probleme hatte, der Maßstab für diese Edition zu sein. Ein Meilenstein der Mailänder Marke, der von 1938 bis 1952 durch eine lange Reihe von Entwicklungen und Einheiten hergestellt wurde, die sich, immer auf der gleichen Mechanik und Architektur, zu Luxussportwagen oder spartanischen Wettbewerbswagen für Tests wie die Mille Miglia oder die Targa Florio entwickelten.
Die Anwesenheit von Ferrari war so berüchtigt wie immer bei einem Event mit diesen Eigenschaften: viel Testarossa, 308, 328, Dino – für uns sind die Dinos vollwertige Ferraris, und auch wir erkannten diesen spektakulär gefilmten von Petrolicious-, 288 GTO ... Über diese Wunder lässt sich wenig mehr sagen, was bisher nicht gesagt wurde, aber Ja, es gab etwas wirklich Aufregendes, das wir gerne gesehen haben mitten im Gras geparkt: eine Einheit des legendären 330 P4 -nur 3- hergestellt wurden. Ferraris Antwort auf Fords Triplet in Le Mans 1966, das mit einem von der Formel 1 abgeleiteten Motor debütierte, indem er 24 die 1967 Stunden von Daytona mit einem Triplet gewann, das dem der GT40 in Frankreich entsprach.
Wenn du bist "Ferrarista"Einen der P4 vor uns zu haben, der dem Maranello-Haus etwas von dem Stolz von Ford zurückgegeben hat, ist etwas ganz Besonderes. Obwohl ... Unsere Freude ging an den Brunnen, weil wir ahnen, dass es sich bei dem, was wirklich da war, um eine Nachbildung handelte. Schade aber ... Zugegeben, er hat einen guten Job hinter sich. Allerdings sind die drei originalen Einheiten des P4 perfekt platziert und dies ... Es war keines davon.
Als wahre Macken derer, denen Sie einen Teil Ihrer Arbeit widmen möchten, um ihre Geschichte zu dokumentieren, haben wir zwei ebenso kuriose wie vielversprechende Einheiten gesehen, wenn es um ihre persönlichen Geschichten geht. Wir reden zuerst von a FIAT X1 / 9 -aus dem netten kleinen Sportwagen wurde der Autobianchi A112- in Stratos-Manier bemalt mit Alitalia-Werbung und ausgestattet mit einem verbreiterten Heck, das ihn noch mehr wie ein Miniatur-Rallye-Sieger aussehen lässt und… Ein Alfa Romeo Giulia namens "Das verlorene Taxi - Das schnellste Taxi in Mexiko" . Ein Klassiker, den wir lieben, weil er zeigt, dass er immer noch fast täglich sowohl für die Straße als auch für den Wettkampf verwendet wird, wo die Aufkleber von Dutzenden von Rennen mit dem vermischt werden, was notwendig ist, um das Auto zu einem Taxi zu machen. Bleiben Sie dran, denn wir werden weiterhin über dieses Auto nachforschen ...
50 JAHRE JAPANISCHER WETTBEWERB (UND GEWINN)
Wenn Sie unsere Serie auf der Reise von . verfolgt haben unai ona für Amerika werden Sie sich von Anfang an daran erinnern, dass in der Rolex Monterrey Motorsport-Meeting Den diesjährigen Feierlichkeiten zu 50 Jahren Datsun-Nissan im amerikanischen Rennsport wurde eine besondere Rolle eingeräumt. Sein Auftritt in der Szene mit Piloten wie John Morton in BRE-Team Es war so intensiv, dass die Farben Blau, Weiß und Rot bis heute ein wahrer Mythos der amerikanischen Trans-Am-Konkurrenz sind, obwohl sie Autos geprägt waren, die a priori so viel Skepsis wie der 510 gesät haben.
Das war eine warnende Geschichte, dass man ein Buch nie nach dem Cover beurteilen sollte, da Unter dem a priori langweiligen japanischen Tourismus versteckte sich ein echtes Biest die zusammen mit dem 2000 Roadster und dem späteren 240Z deutlich machten, dass man dort in Fernost gelernt hatte, Höhensportwagen zu bauen. Von all dieser Feier die Peeble Beach Wettbewerb der Eleganz hallten die letzten Monate wider, Organisation einer Ausstellung japanischer Autos in Monterrey in Verbindung mit Infiniti -Nissans Luxusautoabteilung-. Ein Ort, um das von Kleinstwagen bis zu „Torpedos„Ein aufregenderer Wettbewerb, der japanische Motor mag mehr oder weniger gefallen, lässt Sie aber nie gleichgültig.
Dort konnten wir einen der mythischen sehen Nissan 510 des BRE-Teams - speziell der, den Bobby Allison 1972 pilotierte, erkennbar an der Nummer 85 - und vor allem, wenn es um Wettbewerb geht ... 300ZX Turbo GTS. Das mythische Auto des Nummer-75-Siegers seiner Klasse von Le Mans 1994 zusammen mit dem anderen Aggregat, ebenfalls eine Legende von Sebring und Daytona, das dank seiner mehr als 800 CV zu den besten Rennwagen der Geschichte gehörte. Ein seltsames - und unerwartetes - Wunder aus dem Zusammenarbeit zwischen Nissan America und dem Clayton Cunningham-Team.
Abgesehen von Museumsstücken des Wettbewerbs ist die Wahrheit, dass diese Ausstellung zur Feier des japanischen Motors zusammengetragen wurde gute Menge an kleinen Versorgungsunternehmen, so typisch für Japan. Erinnern Sie sich, wie auffallend die Einführung des Twingo und noch mehr die des Smart war? Nun, die Japaner sind daran gewöhnt, in Großstädten mit etwa 12 Millionen Einwohnern wie Tokio möglichst viel Platz zum Leben zu haben, und sind seit ihrer Industrialisierung Mitte der 50er Jahre nach den Folgen des Zweiten Weltkriegs Spezialisten für dieses Kleinstauto. .
Der Schöne subaru sambar -ein kleiner Pick-up fast wie ein Spielzeug, mit dem sicher mehr als ein Bauer seine Produktion effektiv vermarkten könnte- und die R360 -das erste von Mazda produzierte Auto, das mit diesem Begriff bezeichnet werden könnte, mit einem in Hiroshima montierten 356-cmXNUMX-Heckmotor, der zwei Personen befördern kann- sind zwei der Beispiele für diesen so japanischen Autotyp, der für eine Zeit und einen Ort so typisch ist and .
Er betonte auch das Sehen von a Subaru-Göre dass, jetzt wo wir in Zeiten leben, in denen einige Hersteller darauf bestehen, einen Sportwagen mit einem Auto mit einem 4×4 mit einer Familie alle in der gleichen Karosserie zu mischen, uns daran erinnert, dass dies nicht von jetzt an kommt. Und das auf dem Chassis eines Leone -Tourism 5 Sitze der Marke aus den 70er Jahren- dies Auto mit Allradantrieb und Laderaum entlang "abholen" Um ein amerikanisches Publikum zufrieden zu stellen, das immer mehr 4×4-Fahrzeuge forderte, wurde es mit Allradantrieb ausgestattet. Die Wahrheit ist, dass die Verbindung von Ideen dieses seltsame "FrankensteinDieser Subaru hat es sogar gewagt, in Japan zu vermarkten. Ein ziemliches Experiment.
Obwohl dies zu experimentieren Kuppel Null die wir in der von Infiniti organisierten japanischen Ausstellung beobachten konnten. Dieser ist seltsam! Mit ihm wurde die Sportvorbereitungsfirma Dome ins Leben gerufen, die beim ersten Versuch, ein wirklich eigenes Auto zu schaffen, nicht sehr erfolgreich war, da die futuristische Karosserie es verhinderte, Homologationslizenzen sowohl in Japan als auch in anderen Ländern zu erhalten. Mit klaren Anspielungen auf die Stratos präsentierte sich der Dome Zero als 2-Liter-Reihensechszylinder-Motor von Nissan 8Z -obwohl für einen kurzen Wettbewerbsversuch in Großbritannien ein Cosworth V8 an einem Aggregat angebracht wurde- was es sicherlich zu einem guten Auto gemacht hätte - obwohl wir die Qualität seines Chassis nicht kennen - wenn es eine Produktionsgenehmigung erhalten hätte in Serie.
Zum Abschluss dieser Serie wahrer Raritäten zeigte die Ausstellung eine von nur zwei Toyota 2000GT Cabrio, exklusiv für die Dreharbeiten zu einem der Filme der James-Bond-Saga vorbereitet. Ein ganz besonderes Exemplar, das den Grundstein japanischer Sportlichkeit als Fahrmodell legt, bei dem das Auto angenehm und leicht zu fahren sein muss, ohne beim Fahren ein Jota an Freude zu verlieren; Der erste japanische Supersportwagen, der, obwohl er ein Chassis auf Basis des Lotus Elan hat, einen für die japanische Produktion typischen Reihensechszylinder trägt.
Noch was am Kiesstrand: FERRARI SPYDER
Kommen Sie, denken Sie an ein wirklich verführerisches Ferrari-Cabrio. Mir fallen mehrere ein, aber eines fasziniert uns seit Jahren besonders: die 250GT California Spyder. Und Tatsache ist, dass Enzo Ferrari zwar nie nach Amerika gereist ist, obwohl er dort einen guten Teil seiner Kundschaft hatte, aber er wusste, wie man diesem Markt, der ihn zwang, viele ausrüsten zu müssen, klare Augenzwinkern zuCavallinos"Mit einem Automatikgetriebe - ein wahres Sakrileg für mehr Puristen des Fahrens"Renn-”- versorgte den Commendatore mit einem guten Teil des Grand Touring-Umsatzes, perfekt für die wettbewerbsfähige Entwicklung des Unternehmens.
Sie sehen, eines der legendärsten Ferrari-Cabriolets hat den Spitznamen "Kalifornien "; Und es ist keine Seltenheit, denn in dieser Region der Welt gibt es viele Straßen, auf denen ein V12 wie in diesem Auto friedlich im Freien fahren kann. Entweder wegen seines Klangs, seiner Schönheit oder einfach wegen der „sexy"Dass es für jeden Angelsachsen herauskommt, ein Wort mit so viel lateinischer Klangfülle auszusprechen wie"Ferrari" die Cabrios der italienischen Marke werden an der Westküste seit jeher hoch geschätzt.
Daher das neueste Modell "Offener Himmel" aus Maranello trat diesen Sommer bei einer Veranstaltung im Zusammenhang mit dem Peeble Beach Contest of Elegance auf: die 488 Pista Spyder mit 8C V720-BiturboV, mehr als das Doppelte des 280CV des 250 GT California.
Anlässlich dieser Markteinführung organisierte Ferrari selbst eine Ausstellung, in der der Spyder der Marke unter Berufung auf Wettbewerbsexemplare -wie mehrere 250 Testarossa, 250 Mondial o 335S- sogar die wundervollen und eleganten Pininfarina-Designs, die Modelle verkleiden "Straße" als 275 GTB Spyder -die Kombination ihrer langen Schnauze mit dem fehlenden Dach macht sie zu einem Pfeil- oder 250 GT Kalifornien.
Wenn wir eine behalten müssen ... Seltsamerweise ist es keine in Rot; wäre die "Blau" 500 Mondial Spyder Series I 1954 mit einem 2-Liter-173-PS-Motor. Ein alter Bekannter vom Peeble Beach Contest of Elegance, der zu seinem letzten Beitrag im Jahr 2015 bereits einige positive Kommentare abgegeben hat aufwendig restauriert von der Klassikabteilung des Hauses Maranello. Eine wirklich besondere Einheit, repräsentativ für die Anfänge der Marke und in der Zufälle, die nur in Kalifornien vorkommen können ... Er hat sein filmisches Gesäß gepflanzt James Dean bevor er sich an Bord des winzigen Porsche umbringt"Kleiner Bastard„550 Spyder.
KLEINE AUTOSHOW: KLEINE SCHÖNHEITEN
Die Welt des kalifornischen Motors in der Week of Monterrey ist so abwechslungsreich, dass man sogar auf jährliche Konzentrationen wie die Die kleine Autoshow von Pacific Groove. Ein Treffen, bei dem Kleinwagen – auch Mini-Wettkampfwagen von Hand gefertigt von Motorliebhabern oder von Heimwerkern, die ihr Hobby gerne als Ausrede nutzen, um allein zu sein – neben einer Reihe von Moderatoren die Protagonisten sind. Zwischen letzterem wechselt es ab Paul Woudenberg -evangelischer Pfarrer Autor von sechs Büchern zur Geschichte des Motorsports mit mehr als 100.000 verkauften Exemplaren-, Feuerball-Zeit -Fahrzeugdesigner für Science-Fiction-Filme mit Arbeiten in The Flintstones, Jurassic Park oder El Núcleo- und Verantwortlicher der Ausgabe 2018: Barry Meguiar Gastgeber von Motorfernsehprogrammen, Händler von Autopflegeprodukten und zufriedener Kunde einer auf weißes Lächeln spezialisierten Zahnklinik.
Unter der Masse der temperamentvollen Motorbegeisterten konnte man a FIAT-Abarth 750 GT Zagato. Dieses Modell hatte eine gewisse Berühmtheit in den USA - immer wieder in den Kreisen der Fans des italienischen Motors deutlich -. Dies ist nicht verwunderlich, denn der 750 GT ist eine der Ableitungen, die Abarth vom FIAT 600 von 1955 gemacht hat – zwei Jahre vor dem 500 – und weder mehr noch weniger als das erste Modell, mit dem Abarth und FIAT ihre Vereinigung in Massenproduktion eingegangen sindDie Firma Agnelli schickte die unfertigen Autos in die Abarth-Werkstätten, damit der Aufbereiter sie in Serie verfeinern konnte.
Sehr symbolisch dieses Modell, das Es hat einen Motor mit einer Leistung von bis zu 43 CV - Es wird gesagt, dass einige Einheiten 57 erreichten, basierend auf dem des FIAT 600 und dass er in den Vereinigten Staaten einen Großteil der mehr als gewonnen hat 700 Siege in seinem Rekord verzeichnet. Seltsamerweise - und vielleicht aufgrund einer Mischung aus einfacher Mechanik, geringem Gewicht und erschwinglichem Preis - fand der FIAT-Abarth 750 GT in vielen nordamerikanischen Teams mit so niedrigem Budget wie hohem Wagemut eine leichte Position.
Im Osten war es auch auffallend, a Toyota Sports 800. Und wir lieben dieses Auto, weil es, um die Distanz zu sparen, wie ein maßstabsgetreues Modell des 2000GT aussieht. Tatsächlich… ein bisschen „Probe„Von dem ersten japanischen Supersportwagen, den er seit seiner Markteinführung im Jahr 1965 hat – zwei Jahre vor seinem älteren Bruder – und einige ästhetische Details verbessert, die im 2000GT in einem anderen Maßstab zu sehen wären. Ein merkwürdiges Beispiel für die Anfänge japanischer Sportwagen mit Motor Luftgekühlter Zweizylinder-Boxer. Nur 10 % der hergestellten Sports 800 sind erhalten geblieben, was sie zusammen mit der Neugier auf ihre Geschichte und Mechanik zu einer begehrten Ikone macht.
Endlich sahen wir einen weiteren kleinen Kompaktsportwagen mit einer gewissen Verbreitung in den USA: den BMW 1600 GT oder … Sollen wir Glas GT - BMW 1600 sagen? Und zwar erwarb BMW 1966 das kleine Unternehmen Glas, spezialisiert auf Landmaschinen und Kleinmotorräder, wagte aber seit 1964 auch Kleinwagen wie seinen in Italien entworfenen GT des legendären Pietro frua. Nach dem Kauf der Marke durch BMW stellte BMW die Produktion des Modells nicht ein, sondern stattete es mit einem hauseigenen Motor aus, der das Modell bis zu 77 PS bringen kann; ein "Feineinstellung" das endete mit diesem Glas GT gekrönt mit dem BMW Emblem, der das Auto unter dem Namen 1600 GT mit einem eigenen Motor zu seinem eigenen machte.
Nachdem Sie diese kurzen Rezensionen der auffälligsten Autos dieser Little Cars Show gelesen haben, werden Sie sicherlich zu dem gleichen Schluss kommen wie wir: Keines von ihnen ist Amerikaner! Nun, Sie wissen, dass in den Vereinigten Staaten Autos jahrzehntelang so hergestellt wurden, als würden Metall und Benzin nie aufgebraucht werden, also sehen sie diese Art von Kleinwagen gerne ... Aber nicht zu viel, um sie herzustellen. Dennoch, Wenn Sie große Karosserien und kraftvolle Motoren mit enormem Hubraum wünschen, rufen wir Sie auf, unser amerikanisches Motorabenteuer durch das Ziel von Unai Ona fortzusetzen. In der nächsten Folge begeben wir uns in das Innere der Vereinigten Staaten und versichern Ihnen, dass Sie Autos mit einem echten amerikanischen Flair sehen werden. Bis in ein paar Tagen!
