Javier Romagosa
Im vergangenen Dezember erwachte eine Gruppe englischer Mechaniker, angeführt von Duncan Pittaway, aus ihrem Dornröschenschlaf "Das Biest von Turin" und sie haben es auf Video gefilmt (Schau Video). Es hatte mehr als hundert Jahre geschlafen, seit es 1910 in den FIAT-Büros projiziert wurde und 1913 der französisch-amerikanische Flieger-, Piloten- und Baterrecords Arthur Duray es zum letzten Mal durch die endlosen Geraden von Ostende in Belgien führte.
Vor 15 Tagen ging er nach einer zehnjährigen Restaurierung zum ersten Mal aus. Am Steuer Pittaway und als Co-Pilot kein Geringerer als Lord March, der Architekt der Goodwood Festivals. Wie Sie oben sehen können -und wie wir schon zu weihnachten gesehen haben Im Teaser für Stefan Majoram, der den ganzen Prozess dokumentiert hat, handelt es sich um eine donnernde Maschine, die rücksichtslos die englische Landschaft verwüstet.
Wie gesagt, es ist ein Baterrecords-Auto des italienischen Hauses, das dem allmächtigen Blitzen Benz Konkurrenz macht, der seit 1909 den Geschwindigkeitsweltrekord hält, indem er den in Brooklands, England, gestarteten Kilometer mit 202,68 km / h gefurcht hat. Diesmal saß der Pionierpilot Victor Hemery am Steuer.
Bis etwa 1910, die maximale drehzahl war abhängig von der größe des motor. Wollte man schneller fahren, musste man den Hubraum auf oft wahnsinnige Werte erhöhen. So auch bei unserem heutigen Gast, einem von zwei Fiat S76 aus dem Jahr 1911, dessen ausgeklügelte Vierzylinder-Mechanik 7,1 Liter pro Zylinder und insgesamt 28,5 Liter Hubraum schöpft. Mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf sperrt er 300 PS in seinen Eingeweiden.
Das letzte Gebrüll
Der Leser fragt sich wahrscheinlich, ob es dieser höllischen Masse, das Ergebnis des endlosen Kampfes um Geschwindigkeit, gelungen ist, den lang ersehnten Rekord zu brechen. Die Antwort ist nein: Er schaffte es, 215 Stundenkilometer zu erreichen, aber offensichtliche Abweichungen in den Messungen ließen ihn ohne Krone zurück.
Zudem sollte seine Zeit vergehen, denn Anfang der 1910er Jahre änderte Peugeot die Spielregeln, indem er eine moderne Mechanik von nur 5.000 ccm konstruierte. Auf 7.500 erhöht, gewinnt die französische Marke 1912 den Grand Prix de l'ACF, die damalige Königin des Rennsports, gegen Autos bis 16 Liter Hubraum.
Von da an begann die Ära der flugzeugbetriebenen Baterrecords, wie im Fall der Fiat sb4 Mefistofele von Ernest Eldridge dass es sein Ziel erreicht hat - etwa ein Jahrzehnt später - und über das wir bereits zuvor geschrieben haben. Wir wissen nicht, ob der Propeller der S76 ursprünglich für dieses Auto entwickelt wurde - es könnte sein, dass er aus einem Eisenbahnprojekt stammt - aber wir glauben, dass wir versichern können, dass er nicht aus Stoff und Holz von Flugzeugen stammt seine Zeit, die das Gewicht nie hätte tragen können.
