Oldtimerrennen in Laguna seca sec
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Laguna Seca Racing: Eine andere Welt

MONTEREY MOTORSPORTS REUNION 2018 FOTOS: UNAI ONA

Wenn beim Boxen Fraziers blinder Blick zu sehen ist, springen wir im Motor mit dem Laguna Seca Screwdriver ins Leere. Einer dieser Orte, an denen man vorangeht, ohne zu sehen, was man tut, geleitet von einer reinen Blindheit, nur auf der Höhe derer, die in der Geschichte der berufen sind, ihren Namen in goldenen Buchstaben zu schreiben eine der aufregendsten Strecken der Welt ...

DEN WETTBEWERB FEIERN: ROLEX MONTEREY MOTORSPORTS REUNION

In der vorherigen Folge der Amerikareise, die unser Partner gemacht hat unai ona wir sind voll in den anspruchsvollsten Teil des historischen Motorsports eingestiegen dank der Pebble Beach-Wettbewerb der Eleganz; Dort verbergen alle Fahrzeuge überraschende Mechaniken, die für ihren legendären Charakter typisch sind, aber in Wirklichkeit ist das Hauptkriterium die Schönheit der Karosserien. Nun, nach einer Fahrt mit offenem Verdeck unter der ruhigen Sonne der kalifornischen Küste in einem komfortablen und stilvollen Cabrio… Es ist Zeit, die Ärmel hochzukrempeln und das Tempo des Drehzahlmessers auf der Suche nach dem „Spirit“ zu erhöhen.Renn-".

Und das ist es in der Besprechung Rolex Monterey Motorsports-Treffen genau das werden wir finden: wettbewerb. Im vergangenen August fand eine ganze Feier der Geschichte des Sportwagenrennsports statt, bei der in 15 Kategorien insgesamt 551 Fahrzeuge vom National Speedway Roadster von 1911 bis zum Nissan 240SX von 1995. Eine großartige Auswahl aus mehr als tausend Anwendungen, bei denen in diesem Jahr die Hommage an Datsun-Nissan für seine ersten 50 Jahre Rennsport.

Darüber hinaus gibt es auch einen Raum zum Gedenken an den kürzlich Verstorbenen Dan Gurney -zusammen mit Mario Andretti und Juan Pablo Montoya, einem der einzigen drei siegreichen Fahrer in F1, USAC und NASCAR- sowie ein Rückblick auf über ein halbes Jahrhundert Formel 5000. Kurz gesagt, eine perfekte Gelegenheit, einen Blick in die Geschichte amerikanischer Sportwagen zu werfen Rennen in einer seiner legendärsten Umgebungen: dem Laguna Seca. Eine Strecke, die mit ihren 11 Kurven und 3600 Metern ein Rennmythos ist, obwohl sie nie einen F1-Preis verliehen hat.

PIONIERE IN LAGUNA SECA: VETERANIE IST EIN ABSCHLUSS

Bei den Geschwindigkeiten, die heute in einem mehr oder weniger professionellen Motorsport-Wettbewerb erreicht werden, stellt die Belastung des Fahrers selbst die gemäßigtesten auf die Probe. Man muss sich nur die unglaubliche Beinarbeit einiger Rallye-Fahrer ansehen – oder das raue Nackentraining, das bereits in der Formel 1 üblich ist – um sich ein Bild davon zu machen, dass Motorsport kein Sport ist, in dem man still sitzen kann, auf den man verzichten kann eine optimale körperliche Verfassung.

Fakt ist jedoch, dass die Trägheit durch enge Kurven, kräftigeres Bremsen oder freudiges Gasgeben nach dem Durchfahren einer Kurvenzone heute dank Schalensitzen und Sicherheitsgurten, die Ihren Körper straff an das Chassis anbinden, besser bewältigt werden. Wenn dich das Fahren eines Rennwagens noch mehr erschüttern kann als der erste Tag im Fitnessstudio nach den Neujahrsvorsätzen ... Stellen Sie sich vor, wie es in den 20er, 30er oder 40er Jahren sein musste, als Fast der einzige Weg, um nicht um eine Kurve geworfen zu werden, bestand darin, sich am Steuer festzuhalten mit dem festen Willen, die Geschichte zu erzählen..

Um dieser Pionierzeit zu gedenken, etablierte Rolex Monterey Motorsports 2018 eine Kategorie, die Sportwagen vor 1940 sowie Fahrzeuge mit einer wichtigen Renngeschichte zwischen 1927 und 1951 umfasste.

Ein ganzes Museum auf Rädern, in dem wir uns mehrere europäische Sportwagen angesehen haben, unter denen - der Fehler liegt an diesem hellen und charakteristischen Blau - a Bugatti Typ 73C Monoposto davon wurden nur 5 Fahrgestelle hergestellt; eines der wenigen Modelle der Marke nach dem Zweiten Weltkrieg, das nur einen Monat nach der Wiederherstellung der verlorenen Fabrik während des Krieges in der Prototypenphase blieb, bevor Ettore Bugatti 1947 starb.

Die Darstellung der "Azulone”Er war immer noch mit einem fantastischen Typ 51 von 1931, a 35C von 1925 und a 37A von 1926 - jenes Modell, das sogar Rennen in Australien gewann -, um damit symbolisch die goldenen Jahre zu präsentieren, in denen die Marke den Ruf hatte, sowohl auf Rennstrecken als auch bei Luxusautos zu dominieren. Sie waren auch zu sehen drei Alfa Romeos, die einen P3 von 1934 hervorheben der mit seinen 8 Zylindern für die meisten Motorhistoriker der erste authentische Rennwagen ist, dank des zu seiner Zeit vollzogenen Paradigmenwechsels mit großem Augenmerk auf Gewichtsreduzierung und Aerodynamik.

Wenn es nun um eine hypnotische Präsenz auf dem Platz geht ... Nicht wenige Ziele waren auf ihn ausgerichtet Alfa Romeo 6C 2500 Spider Supersport Corsa, die in schwankenden Formen mit dem Layout der Corkscrew-Kurve konkurrierte, die um etwa 120 CV bewegt wurde, die einen langen Weg gehen. Wie auch immer, und um den italienischen Abschnitt zu beenden, müssen wir zugeben, dass es ein Wunder war, das zu sehen FIAT 520 Torpedo von 1928; Spitzenmodell der Marke Ende der 20er Jahre mit einem Sechszylinder, der selbst in seinen überlegenen Versionen von 2244 ccm nur 46 CV erreichte.

Wenn wir mit europäischen Raritäten fortfahren, waren wir überrascht, als wir a Armstrong-Sideley 1936 - diese Luxusautomarke wurde später von Rolls-Royce übernommen - mehrere ERA und Frazer Nash-Abfangjäger ab 1930; Shows dieser kleinen Sportwagenfirmen, die in der britischen Motorsportgeschichte so zahlreich waren, während diehandgefertigt„Hatte noch eine Lücke neben der Serienfertigung.

Und nebenbei, wenn wir von serienfertigung sprechen, weiß niemand mehr als Ford. Obwohl der Begriff "fordist„Geprägt von dem Kommunisten Antonio Gramsci in einem seiner politischen Essays aus dem Gefängnis heraus, bezieht sich dies auf das Produktionssystem in einer Kette mit Spezialisierung der Arbeit und Konzentration der Ressourcen, das Henry Ford für die Montage des Modells T entwickelt hat , Dieses Fahrzeug durfte bei den Teilnehmern in dieser Kategorie nicht fehlen.

Ein nicht-sportliches Modell, das die Realität beweist, dass in Europa kleine Unternehmen, die sich den einzigartigen Sportwagen widmeten, florierten, die Protagonisten der bahnbrechenden Tage des Sportwagens, Die Amerikaner konzentrierten sich lieber auf die Entwicklung praktischer und erschwinglicher Autos für eine aufstrebende Mittelschicht mit Transportbedürfnissen.

trockene lagune monterey reunion 2018
Sturfant Romano Spezial 1916

Tatsächlich fällt auf, dass außer a 1916 Nationaler Roadster und Sturtevant Romano Speciim selben Jahr - kleine Marke von Flugzeugmotoren, die während des Ersten Weltkriegs in Seattle geboren wurde und für einige Autos verantwortlich war, darunter den Gewinner des ersten Pikes Peak Bergrennen-, praktisch alle amerikanischen Autos unterscheiden sich von europäischen Einsitzern dadurch, dass sie nicht rennsportorientierte Fahrzeuge zwischen “Gentleman-Rennfahrer„Aber zum Alltag der Bevölkerung. Eine wahre Geschichtsstunde, in der es darum geht, Hinweise darauf zu retten, warum die Vereinigten Staaten gerade in den Jahrzehnten, in denen diese Autos hergestellt wurden, das Land überholt haben, das nicht lange zuvor seine Metropole war.

TRANS-AM: DAS LAND DER PONYWAGEN

Camaro, Challenger, Firebird, Mustang, Cougar ... Solche Worte beeindrucken sofort und kein Wunder. Sind die "Adel"Vom Sportsgeist in amerikanischer Sprache verstanden, einer ganzen Palette von Motormythen, deren Sagen bis heute eine der erfolgreichsten Automobilkonzeptionen aller Zeiten zum Leben erwecken: die des"Ponyautos“. Kompakt, muskulös, kraftvoll und mit eine Architektur, die Kilometer durch lange Straßen oder Rundstrecken mit eher offenen Kurven verschlingt Diese Autos faszinierten eine ganze Generation, die in ihnen die Möglichkeit sah, am Wettbewerb teilzunehmen, ohne Millionär sein zu müssen.

Deshalb 1966 gründete der Sports Car Club of America die Trans-Am-Meisterschaft mit zwei Kategorien: die eine, die europäische und japanische Sportwagen bis zu 2 Liter umfasst, und eine andere, die sich auf die "Pony-Car„Amerikaner mit bis zu 5 Liter Hubraum. Offensichtlich begann die Trans-Am dank der zweiten Kategorie und nicht so sehr der ersten, der Ausstellungsfläche der brandneuen amerikanischen Klassiker, einen durchschlagenden Erfolg zu haben - tatsächlich sorgte die Organisation auch nach den 70er und 80er Jahren immer für die Auftritt im Rennen der sechziger Jahre Motorenmythen - bis 1988 tauchte Audi mit seinem Quattro-Antrieb aus dem Nichts auf um in diesem Jahr die Meisterschaft zu gewinnen.

Die Bestürzung war so groß, dass für die folgende Saison sowohl Allradfahrzeuge als auch solche mit ausländischem Motor verboten wurden. Einige werden dies - nicht ohne Grund - für einen herben Verlust halten, aber die Wahrheit ist, dass die Trans-Am schon eine Art "Naturschutzgebiet"Für die Aufrechterhaltung der"Pony“. Wenn wir das Verbot mit naturalistischen Kriterien sehen… Die Entscheidung erhält eine plausiblere konservatorische Erklärung. Trotzdem würden wir gerne mit jemandem von Greenpeace sprechen, um zu erfahren, was er davon hält.

In Erinnerung an die Anfänge dieses Wettbewerbs, der 2015 verschwand die Rolex Monterey Motorsports dieses Jahres 2018 wollten die ersten Jahre der Trans-Am mit der Gruppe 6A ehren, wo Fahrzeuge zitiert wurden, die zwischen 1966 und 1972 an der Meisterschaft teilnahmen.Kurz gesagt: eine perfekte Ausrede, um zu sehen - und zu hören, denn sehen Sie sich den Sound einiger Teile des folgenden Videos an ... - 32 Autos, darunter der Mustang, Camaro , Falcon und Pontiac GTO.

Natürlich gab es ein Modell - vertreten durch 9 Einheiten - das sich für uns von den anderen abhob: das Ford Boss 302 Mustang. Fords kraftvolle Reaktion auf Chevrolet und seinen Camaro von 1967, als es zwei Jahre später diesen aufgemotzten, wilder aussehenden Mustang vorstellte, um mit den überlegenen Versionen des anderen zu konkurrieren.Pony-Car"In perfekter Vollendung. Aufgrund der ständigen Variationen, die der Mustang in diesen Jahren erlebte, war der Boss 302 nur ein Jahr in Produktion, schaffte es jedoch dank seiner guten Leistung im Trans-Am, eine Nische in der Legende der Saga zu erobern. die Herrschaft des Camaro in den Jahren 1968 und 1969 beendet.

Mit Gruppe 7B wurde eine weitere Ära des Trans-Am gezeigt, mit Autos, die an die Editionen von 1981 bis 1991 anknüpftenWenn man sieht, dass sich trotz weiterhin einer Liste, in der Camaro, Pontiac, Oldsmobile Tornado oder Mercury Capri dominieren, bereits einige Japaner mit dem Nissan 300ZX an der Spitze und den deutschen Porsche 962 und 964 in Karosserien eingeschlichen haben mehr typisch für die 24 Stunden von Le Mans als Strecken voller "Ponyautos“. Apropos Ausländer, die in den Achtzigern mit der Trans-Am vertraut gemacht wurden… Es war nicht zu übersehen, dass einer der Audi 200 Quattro der Saison 1988 wieder fröhlich durch Laguna Seca raste. Sicherlich hatte wieder mehr als ein Amerikaner Angst vor dem Symbol der dort campenden Vier Ringe ...

DIE CREME DES AMERIKANISCHEN SPORTMOTORINGS: CanAm

Ähnliches wie im Boxen passiert auch im Motorsport: Die Königsklasse ist nicht immer die spektakulärste oder diejenige, in der ein größerer technischer Einsatz in Betracht gezogen werden kann. Niemand entgeht der ganzen Erzählung und Stärke, die es in der Geschichte der Schwergewichte gibt, aber selbst als die Kategorie, an der sich oft mehr Schwerpunkte orientieren, ist die Show im Mittelgewicht. Und wow Jake LaMotta kam nie gut damit zurecht, nicht um den World Heavyweight Title kämpfen zu können, Teams wie Lola-Rennen o Porsche Sie hatten kein Problem damit, an Prototypen-Sportrennen teilzunehmen, anstatt ihre Hoffnungen auf die F1 zu setzen.

Tatsächlich waren für viele Mechaniker und Motorjournalisten die verschiedenen Sportprototypen-Wettbewerbe interessanter als die F1 selbst, da sie ein mehr Freiheit in der Motorenentwicklung, Aerodynamik und Materialien. In Nordamerika war der stärkste Wettbewerb in diesem Stil der Kanadisch-Amerikanischer Challenge Cup -CanAm-. Etwas wirklich Raffiniertes auf mechanischer Ebene; so sehr, dass es nur 8 Jahre nach seiner Einweihung im Jahr 1966 aufgrund der sehr hohen Investitionen, die die Teams tätigen mussten, um an diesen Rennen teilzunehmen, die durch das von der FIA für die Gruppe aufgestellte Reglement geregelt waren, vorübergehend geschlossen werden musste7 .

Dank der 5B-Kategorie ehrte die Rolex Monterey Motorsports Reunion diese 8 goldenen Jahre mit 9 Meisterschaften, die die erste der beiden Phasen der CamAm waren, die von 1977 bis 1986 erneut mit vollständiger Porsche-Dominanz ausgetragen wurde. Aber auch wenn die deutsche Marke fehlte ... Kader mit 21 Fahrzeugen aus den Anfängen der Cam-Am Er konnte nicht anders, als bei den Fans, die sich an den Zäunen von Laguna Seca drängten, großen Respekt zu zollen.

Und es ist zu sehen McLaren M6A Chevrolet -ein V8 der amerikanischen Marke mit verbessertem Einspritzsystem montiert- mit dem Bruce McLaren 1967 die Meisterschaft gewann, ist beeindruckend; Es ist beeindruckend, weil Sie wissen, dass Sie im Sattel eines der Fahrer und Ingenieure sitzen, die die Geschichte des Motorsports im 1966. Jahrhundert am stärksten beeinflusst haben und 1 das Team gründeten, das seinen Namen trägt und nur von Ferrari selbst in FXNUMX-Titeln übertroffen wurde .

Unter allen Fahrzeugen in dieser Charge ragten die Weiterentwicklungen des M6A von McLaren bis 1971 heraus - er gewann den CamAm von '67 bis zu diesem Jahr - sowie eine gute Anzahl von Lola-Autos, die auch mit Achtzylindermotoren von Chevrolet ausgestattet waren Ursprung. Aber trotzdem… Ein einsamer Shelby war es, der unsere Aufmerksamkeit auf sich zog: weder mehr noch weniger als einer der beiden – der dritte hat Zweifel –“King Cobra" Erhalten mit einem Chassis, das 1963 in England hergestellt wurde, auf dem ein 8-Zylinder-Chevrolet - der "Kleiner Block„War damals dominant im amerikanischen Wettbewerb.

trockene lagune monterey reunion 2018
Shelby Königskobra

Der andere Shelby"King Cobra„Wurde vor 4 Jahren für mehr als anderthalb Millionen Dollar versteigert. Dieses Auto durch den Laguna Seca Corkscrew fahren zu lassen, muss etwas Ungeheuerliches sein, umso mehr, wenn man das weiß klebt an deinem Rücken, du hast mehr als 400CV an einem Auto, das nicht mehr als einen halben Meter vom Boden abhebt.

NACH PUNKTEN GEWINNEN IST AUCH GEWINNEN: FIA MANUFACTURES CHAMPIONSHIP

A Archie Moore sie haben ihn gerufen "Der Mungo"Er war so viele Jahre aktiv, dass er Zeit hatte, mit Rocky Marciano, Floyd Patterson und Muhammad Ali zu kämpfen. Das ist, als hättest du in der Rennwelt mit um die Mille Miglia gekämpft Nachrichten und sein Alfa Romeo, bestritten einige der ersten F1-Wettbewerbe zusammen mit dem Ferrari von Ascari und sah von dir zu dir Dan Gurney in seinem Ford GT40 der 24 Stunden von Le Mans. Im Halbschwergewicht engagiert, schaffte er nie den entscheidenden Sprung in die nächste Kategorie, aber das macht nichts. Archie Moore ging mit seinen 131 KO-Siegen in die Geschichte ein; manche sprechen von bis zu 132 ... eine Zahl, die selbst den singulären Chronisten sprachlos machen könnte Bert Zucker, obwohl er natürlich darauf achtete, dass das nicht passierte, denn er ging immer mit einer darin steckenden Zigarre.

Es ist klar, dass fast alle Kämpfer wie Archie gewinnen möchten, mit Nachdruck, ohne Palliativ. Aber manchmal ... muss man nach Punkten gewinnen. Genauso ist es im Motorsport, und aus diesem Grund hatte die FIA ​​eine Meisterschaft, in der sie es geschafft hat, die besten Rennwagen des Jahres auszuwählen, indem sie die Verdienste aus einer Vielzahl von Rennen verschiedener Kategorien und Modalitäten hinzufügt. Wenn wir Ihnen die Wahrheit sagen, scheint das System so komplex zu sein wie das gleiche Punktesystem, das dem einen oder anderen Gegner auf dem Ring den Sieg verschafft; Ein Blick auf die Liste der Preisträger der FIA Herstellermeisterschaft Wir denken, es ist gut kalibriert.

Innerhalb der Gruppe 7A waren bei der diesjährigen Rolex Monterey Motorsports Reunion 42 dieser Autos zu sehen. stammt hauptsächlich aus den 60er und frühen 70er Jahren. Ford GT40 MkIV ab 1967; dieses großartige Modell, wo der Wilde "MörderDer GT40 war nah an der aerodynamischen Raffinesse des aktuellen Porsche und konfigurierte damit eines der besten Sportwagenmuster der späten 60er Jahre.

Sie hoben auch mehrere Porsche 910 hervor - immer interessant in aufsteigenden Rennen - und zwei Merlin: ein 6er MK1965 und ein 6er MK1964 A, die an die Existenz dieser kleinen Firma erinnern, die nicht selten von Ford oder Alfa Romeo in Konkurrenz zu Lotus, von dem wir sehen konnten verschiedene Einheiten des Modells 23. Der kleine Sportwagen im Stil der Markenphilosophie von Colin Chapman, in der Lage, die stärksten Porsche und Ferraris seiner Zeit wie bei seinem Debüt auf dem Nürburgring im Jahr 1962 hinter sich zu lassen und mit einem für den kleinen Lotus Elan konzipierten Motor mit nur 1 Liter Hubraum seine Nervosität, Leichtigkeit und Handhabung zu nutzen auf nasser Strecke.

Uns hat auch dieser Schwanengesang sehr beeindruckt, der bis heute der Ferrari 312 PB. Ausgestattet mit einem 12-Zylinder"Boxer„Von 3 Litern nach Art der Einsitzer, die das Maranello-Haus zu dieser Zeit entwickelte, nutzte Ferrari das neue Reglement, das die FIA ​​für 1972 auferlegen würde, um zu versuchen, die Entscheidung endgültig zu rächen -jederzeit ernst- die Segel bei Sportwagen-/Prototypenrennen nach Rückschlägen in Le Mans zu senken. Nach nur einem Jahr im Geschäft, Ferrari beschloss 1973, alle seine Bemühungen auf die Formel 1 zu konzentrieren, was den 312PB als den letzten einer ganzen Saga mit dem Wunsch nach Langstreckenrennen hinterlässt.

50 JAHRE DES GEWINNERS, DER AUS FERNOST KOMMT: DATSUN-NISSAN

A John Morton es war auf den Rennstrecken leicht zu erkennen; Er war dieser schlaksige Pilot, nett und... Mit Brille. Ja, eine große Brille mit schwarzem Kunststoffrahmen, die heute der Traum eines jeden angehenden Mieters von Malasaña, Mitarbeiter einer Kreativagentur, mit Blick auf London wäre, obwohl er Sohn der Stadt Tarazona de la Mancha ist. Auch wenn es für eine Art "Kurzsichtige Solidarität" Unter uns allen, die wir Kinder waren, die eine empfindungsfähige Brille trugen, Morton ist eine dieser Motorsportlegenden, die vom ersten Schuss an gut fallen.

Seltsamerweise waren die Autos, die ihn zu der Legende machten, die er heute ist ... Sie hatten auf den ersten Blick nicht die gleiche Verführungskraft: "Als ich den Datsun zum ersten Mal sah, dachte ich, ich möchte wirklich nicht mit diesem Auto fahren, sie sahen aus wie hässliche Kopien englischer Autos und ich hatte keinen Respekt vor ihnen.". Natürlich sind dies nicht die besten Worte, die man dem Reittier widmen kann, auf dem man bei den Rennen seine Haut riskiert, aber ... Alles hat einen Kontext und Mortons hat Mitte der 60er Jahre die Pilotenschule von Carrol Shelby durchlaufen XNUMX.

Natürlich, wenn Sie daran gewöhnt sind, Shelbys brutale Kreationen zu steuern und zu reparieren, stellen Sie sich den Schock vor, einen 1969 zu sehen Datsun 2000 Roadster. Ja, das ist nicht schlecht, aber… Zwischen dem komparativen Missmut und der allzu offensichtlichen Ähnlichkeit mit den britischen Roadstern von vor Jahren… Es schien nicht ermutigend. Es gab jedoch keine andere Möglichkeit: Wenn Morton wirklich seine Karriere als Pilot beginnen wollte, musste er sich von Carrol Shelbys Schule lösen und frei fliegen.

Die Gelegenheit ergab sich, als Peter Brock – einer der Designer, der eng mit Shelby zusammengearbeitet hatte – 1969 beschloss, sein eigenes Team zu gründen: die Brock Racing Enterprises (BRE). Wir wissen nicht, ob er freiwillig oder durch Rücktritt bei Nissan-Datsun unterschrieb, um das Team auszustatten, und obwohl die Japaner im Jahr ihres Debüts beim Großen Preis von Japan mit Siegen zum Debüt gekommen waren ... Das war nur ein Jahr her vor -1968 - und in einer Meisterschaft, die der Westmaschine unbekannt und fremd ist.

Kurz gesagt, die Unterzeichnung bei Nissan-Datsun war ein absoluter Vertrauensvorschuss, da a priori alles darauf hindeutete, dass Sie mit ihnen bei den umstrittenen amerikanischen TransAm-Meisterschaften und den SCCA National Championship Runoffs keinen Sieg erringen würden. Sagen wir, es war, als würde man ein Federgewicht in den gleichen Ring stecken wie ein Schwergewicht; jemand würde blaue Flecken bekommen. Aber trotzdem, obwohl in jeder Sportart die Kraft auf den ersten Blick die meiste Aufmerksamkeit auf sich zieht ... Wir wissen bereits, dass dies nicht alles ist.

Plötzlich Die Datsun 2000 Roadster gaben dank ihrer Einzelradaufhängung und ihrer großen Leichtigkeit die Glocke - sie überwanden kaum 700 Kilo im Vergleich zu mehr als 1500 Kilo für einen 396er Camaro SS 1967-. Okay, sie waren nicht sehr kraftvoll, aber… Kraft ist nicht alles und in diesem Fall hat die Agilität der Bewegungen dazu geführt, dass das Federgewicht die mächtigen Schwergewichte besiegt. Die Siege folgten aufeinander und bestätigten sich noch mehr, als Morton 1970 mit dem Datsun 240Z auftauchte - ein gewaltiger Sprung nach vorn, mit dem die Japaner die „Ponyautos„Amerikaner – und die vitaminisierte 510 von 1971; das a priori graue Utility fast im Stil unseres SEAT 1500, der die TransAm-Meisterschaft zwei Jahre in Folge auf die Straße brachte und allen bestätigte, dass der japanische Motor absolut ernst war.

Der japanische Tsunami über den Vereinigten Staaten nahm zu und zusammen mit Peter Brocks Team tauchten andere auf, die sich ebenfalls auf Nissan-Datsun verließen, um die Spitze zu erreichen, wie die Bob Sharp-Rennen. Angeführt von dem mythischen Fahrer, der sechsmal die Nationalmeisterschaft des Sports Car Club of America in verschiedenen Kategorien gewonnen hat, wurde dies zu einer Referenz innerhalb der Auslosungen der nationalen Meisterschaften. 1971 den charismatischen Schauspieler und Piloten Paul Newman unter Vertrag nehmen! Diese Briefmarke zu sehen, war die Bestätigung dafür, dass Nissan-Datsun die amerikanische Gesellschaft durchdrungen hatte.

Tatsächlich so viel und so stark, dass dieses 2018 Die Rolex Monterey Motorsports Reunion feiert 50 Jahre Nissans unternehmerisches Engagement in der Welt des Motorsports mit Stil, indem sie eine gute Liste dieser Juwelen zusammengestellt hat. hergestellt in Fernost und erfolgreich auf den kalifornischen Rennstrecken durch eine Auswahl, die mehrere der 15 Kategorien der Veranstaltung durchdrungen hat.

AUS DER TRADITION DER VERGANGENHEIT IN DIE ZUKUNFT PROJIZIEREN

Die Feier der Geschichte des Wettbewerbs wurde mit etwas fortgesetzt, das wir schon immer sehen wollten: Formel 1 in Laguna Seca, bei der die Autos der Königsklasse den Korkenzieher verhandeln, eingehüllt in die Aufbrausen des Wettbewerbs. Aufgrund der Größe der Strecke - weniger der Strecke als der Einrichtungen - war es nie möglich, den Grand Prix der Vereinigten Staaten auszurichten, da der F1-Wanderzirkus in seiner Umgebung nicht unterzubringen ist. Schade, denn tatsächlich wird der Rekord – nicht offiziell, weil er in privaten Tests war – der Strecke von Marc Gené mit einem Ferrari V10-Auto gehalten.

Gruppe 4A hat uns geholfen, uns vorzustellen, wofür ein Hauptpreis da wäre Formula 1 in Laguna Seca to Sammeln Sie Autos dieser Kategorie zwischen 1967 und 1984, die die Rolle von . spielte "Ältere Brüder" bevor sich die Formel 5000 zwischen 1968 und 1976 in der Gruppe 8A konzentrierte, um 50 Jahre der Kategorie zu gedenken.

Zusammenfassend ist die Rolex Monterey Motorsports Reunion weiterhin eine der spektakulärsten klassischen Rennveranstaltungen der Welt; ein perfekter Ort, um in die Zukunft zu projizieren und der Vergangenheit zu huldigen. Eigentlich, Die Präsentation des neuen Ford GT Heritage Edition 2019 schloss diesen Pakt mit den Klassikern, indem man dieses neue Modell neben den originalen GT40 in Blau und Orange von GULF . stellte. Und das alles gesegnet vom historischen Piloten Derek Bell im Fahrerlager herumhängen, gibt jemand mehr?

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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