Miguel Sanchez
Obwohl er nicht mehr zum Verkauf steht, feierte der SEAT Toledo drei Jahrzehnte als einer der größten Erfolge der Marke. Und es war nicht nur ein gutes Flaggschiff mit vier Generationen und einer Vielzahl von Versionen, sondern es Es konsolidierte auch die neue Mission, die für SEAT nach dem Kauf im Jahr 1986 durch Volkswagen entwickelt wurde. Eine Mission, die sich im Laufe der Zeit geändert hat, bis sie sich in einem Konzern positionieren kann, in dem Marken wie Audi, SEAT, Skoda und Volkswagen selbst koexistieren müssen. All dies auf sehr subtile Weise zu ergänzen, um nicht in dieselbe Marktnische zu treten.
Die Analyse, an welcher Stelle sich SEAT derzeit befindet, kann zu umfangreichen Debatten führen. Jedoch, Konsensstärker ist der Punkt, an dem SEAT Ende der 80er-Jahre stand: Ein Punkt weit unter den Qualitäten von Audi, aber in der Notwendigkeit, ein so breites Angebot wie das von Volkswagen anzubieten. Aus diesem Grund dachten die Deutschen daran, SEAT zu einem Unternehmen mit beliebten Preisen zu machen, mit einfachen Oberflächen, aber robusten Mechaniken mit Gruppengarantie.
So entstand 1986 nach der Ankündigung des bevorstehenden Verschwindens des VW Santana für 1988 die Idee, ein neues Flaggschiff für SEAT zu schaffen. Eine Lücke, die diese Limousine füllen sollte, deren Embryo das Projekt S-3 war. Mit diesem Codenamen der ehemalige Golf-Testchef Friederich Goes kam nach Barcelona, um an der Idee auf Basis des Jetta-Chassis zu arbeiten. Darüber hinaus führten seine guten Beziehungen zu Giogetto Giugiaro dazu, dass das Design an Italdesign, die auf dieser Plattform eine möglichst große Kabine montieren musste. So wurde der Grundstein für den zukünftigen SEAT Toledo 1991 gelegt.
ZWEI PROJEKTE VERWORFEN, BIS SIE DANK PROTO T ABGESCHLOSSEN SIND
Obwohl der SEAT Toledo in seiner Konzeption fast bei Null begann, kann dies in Wahrheit nicht der Fall sein. Tatsächlich war es möglicherweise nicht doppelt so. Und zwar kurz nach der Übernahme durch Volkswagen, SEAT zeigte den Deutschen ein Projekt, an dem es seit dem Moment arbeitete, als die Dinge mit FIAT schief liefen. Es hieß SEAT Mallorca und manche betrachten es als die Grundlage dessen, was 1984 Málaga sein sollte, wenn auch etwas größer. Die von Volkswagen lehnten es jedoch ab, weil es die Mindestqualitätsanforderungen nicht erfüllte.
Das war das erste Projekt, das verworfen wurde, seit damals VW erwog die Möglichkeit, dass SEAT ein zuvor verworfenes Projekt mit der Aufgabe, den Santana und den Passat . zu ersetzen, aufgreift. Etwas, das schließlich gekürzt wurde, da der Prototyp ein zu großes und für was ausgestattetes Auto weiterentwickelte SEAT anbieten kann und soll. Somit blieb nichts anderes übrig, als mit der Entwicklung des zukünftigen SEAT Toledo bei Null anzufangen.
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Vorderseite des Proto TL. -
Die Rückseite war die Basis für Córdoba. -
Seite des Proto TL. Toledo-Prototyp.
Eine Arbeit, für die es bereits 1987 einige Meisterstriche in verschiedenen Tonmodellen gab. Aber trotzdem, Friederich Goes beschloss, für Furore zu sorgen, indem er Italdesign um einen Prototyp mit zwei Zielen bat. Die erste bestand darin, den Medien einen Überblick über die zukünftige SEAT-Limousine zu geben, um Erwartungen und ein neues Image für die neue Ära der spanischen Marke zu wecken.
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Verschiedene Skizzen für die endgültige Version des Toledo von 1991.
Darüber hinaus sollte eine Stilübung geschaffen werden, um die ästhetischen Schlüssel von SEAT in den Neunzigern zu proben. Beide Komplimente, na ja der Auftritt des SEAT Proto T auf der IAA 1989 in Frankfurt sorgte für einiges Scheinwerferlicht. Und tatsächlich war es ein einfaches Tonmodell. Natürlich mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0.
SEAT PROTO TL UND SEAT PROTO C, ENTSPRECHEN DER 90ER
Obwohl der erste Schritt mit diesem Modell voller fließender Linien gelungen ist, das mit den geraden Linien der XNUMXer und XNUMXer Jahre brach, brauchte der SEAT Proto T eine etwas glaubwürdigere Version, um in Serie zu kommen. Genau aus diesem Grund 1990 präsentierte Italdesign den SEAT Proto TL auf dem Genfer Autosalon. Die Einheit, die als Prototyp des Toledo gilt, aber gleichzeitig eine Vielzahl von Details aufweist, die später auf die Córdoba angewendet werden. Etwas, das vor allem wahrgenommen wird, wenn wir auf seine Seitenlinie und die hinteren Fahrer schauen.
Darüber hinaus verfügte der SEAT Proto TL über ein aufwendiges Interieur. Schließlich wurde dieser verworfen, um in den Toledo einen anderen zu integrieren, der im Prinzip für den Passat gedacht war. Der spektakulärste dieser Serie von drei Prototypen sollte jedoch einige Wochen später eintreffen. Es ist der SEAT Proto C, der 1990 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde. Ein grundlegender Essay für das, was SEAT in den Neunzigern war, da es als Inspiration für die zweite Generation des Ibiza diente. Eine grundlegende Tatsache, die ihre größte Tugend nicht überschatten sollte: Italdesigns Fähigkeit, mit Volumen zu spielen und ein Auto zu schaffen, das Segmente vermischt.
Und, Nach Giorgetto Giugiaros eigener Definition wollte der SEAT Proto C ein zweitüriges Nutzfahrzeug mit urbanem und sportlichem Touch mit der Funktionalität eines Minivans verbinden. A priori eine unmögliche Mischung. Aber nach der Analyse der Höhe zum Boden, der Bewohnbarkeit, der großen verglasten Fläche und der guten Aerodynamik... erscheint es uns zumindest interessant. Zweifellos eine ebenso riskante wie kreative Wette, die es im Gegensatz zu seinem ähnlichen, aber größeren Renault Avantime nie in Serie geschafft hat. Obwohl es, wie bei guten Stilübungen, nicht so sein musste. Sein Zweck war es, die Meisterlinien von Modellen wie dem Toledo oder dem Córdoba zu markieren. Und ja, das taten sie.
Historische SEAT Fotografien.
