Javier Romagosa
TEXT UND FOTOS ALFA ROMEO 164 Q4: BRINGEN SIE EINEN ANHÄNGER MIT
Ich erinnere mich an das letzte Auto meines verstorbenen Großvaters. War ein Alfa Romeo 164 2.0 Twin Spark. Es ersetzte den Vorgänger Alpha 90. Opa war immer ein Alfisti, oder zumindest erinnere ich mich nicht an Autos einer anderen Marke. In den 80er und 90er Jahren war dies ein wahrer Beweis für seine Liebe zum Haus Biscione, das in seinen niedrigsten Stunden war.
Nach dem Turbodiesel war der 2-Liter das Einstiegsmodell im Programm Alfa Romeo 164. Und die Wahrheit ist, dass es, abgesehen von der Elektronik, und wenn man bedenkt, dass ich erst 9 oder 10 Jahre alt war, immer wie ein schönes Auto aussah, gut gebaut und mit Charakter. Ich erinnere mich an meinen Großvater heute mit unerschwinglichen Geschwindigkeiten, mit einer Maschine, die sehr fest auf der Straße saß.
Und ich werde nie die enorme Menge an Knöpfen, Lichtern und Anzeigen vergessen, ein Überbleibsel der futuristischen Cockpits des Jahrzehnts der Schulterpolster. Kurz gesagt, es sah aus wie ein High-End-Auto, es roch nach dem, was man heute nennen würde Premium Meilen entfernt, was auch erwartet wurde.
Alfa Romeo 164: Gemeinsame Plattform
Und doch die Alfa Romeo Typ 164 Es war 15 Jahre zuvor als gemeinsame Plattform mit dem damaligen Fiat Croma, Lancia Thema und Saab 9000 geboren. Die Idee war, sich mit vereinten Kräften gegen die Deutschen zu behaupten. Zu dieser Zeit war Alfa Romeo noch eine eigenständige Marke.
Die neue Limousine, die auch der Erbe des Alfa 6 war, in Pininfarina gekleidet. Vielleicht ist sie die einzige ihrer vier Schwestern, die wie ihre Vorgänger für ihr Design in Erinnerung bleiben sollte. Bezüglich der Traktion entschied er sich für die Führung, die ohne Nachgeben als Sakrileg gewertet wurde.
Bei den Motoren wurde der anodyne Turbodiesel entfernt, eine atmosphärische Mechanik von 2 Litern und eine Doppelzündung verwendet, die in ihren leistungsstärkeren Versionen den Turbo nutzte. Natürlich das Treibmittel 6-Liter-V3-Busso Er war der König, zuerst in der 12-Ventil-Version, dann in der 24-Ventil-Version, letzterer war die Spitze der Nahrungskette und mit seinem 230CV eingebettet in die sportlichen Versionen QV und Q4.
Denken wir daran, dass Alfa eine Marke war dann treiben. Und doch hatte er die Kraft aufgebracht, so interessante Dinge zu tun wie Alfa Romeo SZ oder Alfa Romeo 164 hochfliegend. Es versuchte verzweifelt, den Ruf der Autos abzuschütteln, die es in den letzten zehn Jahren produzierte.
Meiner Meinung nach ist die Alfa Romeo 164 Q4 habe nicht viel sinn. Soweit ich weiß (und in Anbetracht der Zeit und der Vorkenntnisse, die ich habe, kann ich mich irren) hatte das Modell keine Sportanwendung jenseits des 164 Procar, die es in Wirklichkeit auch nicht gab. Am Rande sei erwähnt, dass dieses letzte Biest mit einem zentralen F10-V1, mehr als 600 PS und weniger als 800 Kilo Gewicht eher als Werbemanöver gedacht war. Gleich wie mögliche Versionen Top Straßenmodell und dass die SZ.
Fortschrittlicher Allradantrieb
Abgesehen von den ästhetischen Besonderheiten, die die Alfa Romeo 164 Q4, und dem brandneuen, aktualisierten Busso-Motor, der ihn animierte, zeichnete sich der Q4 durch seinen Viscomatic-Allradantrieb aus. Ein für die damalige Zeit fortschrittliches Getriebe, das dank der Motronic-Steuerung das Drehmoment gezielt auf die Hinterachse verteilt. Das, seine einstellbare Federung und sein Sechsganggetriebe verliehen dieser Limousine lobenswerten Grip und Elan.
Wie ich sagte, weniger als 200 wurden hergestellt. Und wie es aussieht, auf zivilisierten Märkten als Bringen Sie einen Trailer, unter 15.000 Euro sind sie nicht bereit, den Besitzer zu wechseln. Um den enormen Preisunterschied zu einem normalen V6 zu verstehen, muss man nicht nur seine Seltenheit berücksichtigen: Es ist die letzte Limousine, selten und in ihrer stärksten Ausführung, eines eigenständigen Alfa Romeo. Und wir wissen von einem, der in Alicante zum Verkauf steht, aber wir werden Ihnen diese Geschichte an einem anderen Tag erzählen ...
