Audi 100 2.5 TDI, es war nicht der erste aber ...

Dieseltechnologie dominiert seit vielen Jahren den Markt und unwidersprochen, nicht einmal die "Downsizing“ Durch die allgemeine Hubraumreduzierung bei Ottomotoren und den Einsatz des Turbos konnte der Umsatz von diesen Motoren abgezogen werden. Darüber hinaus konnten wir seit vielen Jahren beobachten, wie sich Dieselmotoren bemerkenswert weiterentwickelt haben und Leistung, Verbrauch von echtem Gelächter und sogar eine Verfeinerung des Betriebs, die einem Benzinmotor sehr nahe kommt, erreicht haben. 

Der Dieselmotor repräsentierte sowohl die Gegenwart als auch die Zukunft des Autos, selbst verrückte Dinge wurden entwickelt wie ein V10 5.0 TDI-Block mit 313 PS und 750 Nm Drehmoment, Daten, die zu seiner Zeit, im Jahr 2003, erstaunlich waren. Ja Wir dürfen den V12 TDI nicht vergessen, den Volkswagen 7 in den Audi Q2009 eingebaut hat, ein damals und heute unerreichter Treibstoff, der zwischen 500 und 1.000 U/min 1.750 PS und 3.250 Nm Drehmoment leistet. Es war eine Lokomotive, deren Verbrauch unter Berücksichtigung von Leistung und Hubraum (5.934 Kubikzentimeter) mit 11 Litern nicht gerade hoch war.

Besagte Treibmittel, beide von Volkswagen-Audi, fSie waren die maximale Darstellung dieser Technologie und kam nie darüber hinweg. Peugeot entwickelte einen ähnlichen Motor, einen V12-Diesel, der jedoch nur in einem Prototyp verwendet wurde und der derzeit stärkste Dieselmotor, der derzeit in einem Auto verbaut ist, verwendet oder verwendet wurde, der Bentley Bentayga, ein V8-Biturbo mit 435 PS und 900 Nm Drehmoment (wird auch vom Touareg und Q7 genutzt). 

Aber wie Sie wissen, war dies nicht immer der Fall, Dieselmotoren waren für LKW oder TransporterNur wenige Autos außer Taxis wurden von Dieselmotoren angetrieben. Auch im Herstellerkatalog gab es nicht viele Möglichkeiten, bis Audi genau mit dem 100 2.5 TDI dazu kam, alles auf den Kopf zu stellen. Es war nicht der erste Turbodiesel, bei weitem nicht, aber der Audi 100 2.5 TDI war einer von denen, die in Leistung und Laufkultur wirklich mit den Benzinmotoren seiner Zeit verglichen werden konnten. 

Audi 100, eine Geschichte, die im Verborgenen begann

Um etwas mehr über den Audi 100 zu erfahren, der den Grundstein für die fast unkontrollierte Evolution der Dieselmotoren legte, muss man in die 60er Jahre zurückreisen, als Volkswagen die Auto Union übernahm. Der Audi 100 ist ein sehr wichtiges Auto für die deutsche FirmaTatsächlich existiert er heute noch, obwohl wir ihn als Audi A6 kennen (er hat seinen Namen in den 90er Jahren geändert), obwohl seine Anfänge nicht so bemerkenswert waren. Oder vielleicht doch. 

Als Volkswagen die Auto Union übernahm, wurde es nachdrücklich angewiesen, keine weiteren Modelle mehr zu entwickeln, war es notwendig, sich auf die bestehenden Modelle zu konzentrieren und weiterhin darauf zu setzen, sicherlich mit der Absicht, eine neue Strategie für das Unternehmen zu studieren und zu entwerfen. Es dauerte nicht lange, bis verschiedene Änderungen vorgenommen wurden, wie das Verschwinden des Namens Auto Union aufgrund seiner Beziehung zu den Nazis und die Platzierung von Audi, einer der Firmen, die den deutschen Mischkonzern ausmachten, aber die hatte wenig Beziehung zur NSDAP. 

Ludwing Kraus, der damalige technische Leiter der Auto Union GmbH, blieb unterdessen taub, weil er die Modellpalette im Katalog des „neuen“ Audi erweitern wollte. So deshalb, Wie einige der besten Autos der Geschichte wurde der Audi 100 im Geheimen entwickelt und es wurde den Managern erst bekannt gegeben, als es praktisch fertig war. So wurden heimlich andere Autos wie der Volkswagen Golf GTI geboren. 

Nachdem ich das Auto gesehen habe, Volkswagens Management gab grünes Licht und eine neue Ära begann für die Auto Union bzw. für Audi. Dort begann er den Weg, der die vier Ringe auf das Niveau führen würde, das sie derzeit haben. Von dieser ersten Generation des Audi 100 bis zur Namensänderung wurden rund 800.000 Einheiten verkauft. 

Der Audi 100 2.5 TDI war nicht der erste Diesel mit guten Fahrleistungen

Um die Bedeutung des Audi 100 2.5 TDI für die Zukunft der Dieselmotoren zu verstehen, muss man den Markt damals kennen. Ein Markt, auf dem Diesel waren aufgrund ihrer enormen Vibrationen laute, schmutzige und unbequeme Motoren. Auch hatten sie im Verhältnis zu ihrem Hubraum keine akzeptable Leistung und auch die verschiedenen Versuche der Hersteller hatten es nicht geschafft, das Image dieser Technologie zu ändern. Zwar verbesserten sie sich und erzielten eine bessere Leistung, Rauchreduzierungen aus dem Auspuff und viele Vibrationen wurden eliminiert, aber die Benutzer sahen immer noch nicht den Weg zum Diesel. 

Audi war nicht der erste Hersteller, der Turbodieselmotoren in seinen Modellen anbot, Renault zum Beispiel war dem Audi 100 mit dem Renault 21 D 2.1 voraus, einer Limousine, die einen 2.100-Kubikzentimeter (genauer 2.186-Kubikzentimeter) Dieselblock mit einem Garrett T-3 Turbo übernahm. 88 PS und 181 Nm Drehmoment zu liefern. Das war damals schon eine respektable Leistung für einen Dieselmotor mit diesem Hubraum, aber mit einem guten Benziner konnte er noch nicht mithalten. 

Auch Citroën hat es gewagt, einen Dieselantrieb in Umlauf zu bringen, lange bevor der Audi 100 2.5 TDI überhaupt gedacht wurde. Es war das Jahr 1975 und der sensationelle Citroën CX erhielt einen 2.175 Kubikzentimeter großen Saugmotor (kein Turbo), der 66 PS leistete, allerdings etwas mehr als 10 Jahre später (der CX war viele, viele Jahre im Handel) ) erschien der Citroën CX 25 TRD Turbo, eine Version, die mit einem 2.482 Kubikzentimeter großen Vierzylinder ausgestattet war, der von Turbo ei . aufgeladen wurdeLadeluftkühler, der 120 PS leistete und 195 km/h erreichte. Er war damals der schnellste Diesel der Welt. 

Jedoch Dem Audi 100 2.5 TDI wird die Diesel-Revolution zugeschriebenObwohl es nach dem CX mit einem ähnlichen Motor und einer ähnlichen Leistung kam. Bekannt wurde der Deutsche anlässlich der IAA 1989 in Frankfurt, die 1990 mit der Kommerzialisierung begann. Es war der Beginn der Revolution.

Verbrauch und Fahrfinesse, seine Hauptargumente

Die oben genannten Autos sind nicht die einzigen, die vor dem Audi 100 2.5 TDI kamen. Als interessantes Detail zum Beispiel Der FIAT Croma debütierte 1986 mit dem ersten Turbodieselmotor mit DirekteinspritzungDie deutsche Limousine war also auch nicht die erste mit Direkteinspritzung. Was musste dieser Motor sein, um einer der wichtigsten Motoren für diese Technologie zu sein? 

Nun, im Prinzip hat sich der Audi 100 2.5 TDI (fünf Zylinder und 2.460 Kubikzentimeter) mit seinen 120 PS und 265 Nm Drehmoment in vielerlei Hinsicht gegenüber Konkurrenzdieseln verbessert. Obwohl er heute zum Beispiel aufgrund seines Rasselns als traktorwürdiger Motor angesehen würde, der 2.5 TDI galt als sehr raffinierter Mechaniker mit einer ziemlich kraftvollen Kraftentfaltung und einige echte Lachverbräuche: 5,7 Liter zugelassen (was schon mehr wäre). Er versprach zudem eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, was für einen Dieselmotor aus den frühen 90er Jahren durchaus auffällig ist. 

Der Audi 100 kombiniert die typische Arbeitsweise von Dieselmotoren, die sich durch hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und sehr geringen Kraftstoffverbrauch auszeichnet, mit der Laufruhe und Leistung eines Ottomotors. Mit diesen Attributen erreichte er ändern Sie das Image, das die Benutzer von dieser Technologie hatten und der Diesel begann seinen Aufstieg. 

Nach dem Audi 100 2.5 TDI kam 80 der Audi 1991 TDI, ein wichtiges Auto in der Geschichte der Marke, da es beauftragt wurde, den mehr als mythischen 1.9 TDI in seiner Version mit 90 PS und 182 Nm Drehmoment (später kam der Turbo mit variabler Geometrie und 110 PS) herauszubringen. Dann erhielt der 2.5 TDI mit dem Übergang vom Audi 100 zum Audi A6 Modifikationen und erreichte 140 PS und 290 Nm Drehmoment ... die Revolution "Turbodirekteinspritzung"Hatte begonnen.