Ivan Vicario Martin
Am vergangenen Samstag jährte sich zum 40. Mal ein Triumph, der das Ende einer Ära markierte. Nach Abschluss der 58 Wertungsprüfungen der 25. Rallye Sanremo, Das Team Lancia Martini Racing belegte die ersten drei Plätze in der Wertung mit dem beeindruckenden Lancia Rally 037, der normalerweise einfach als Lancia 037 bekannt ist. Markku Alén konnte gewinnen an seine Teamkollegen, den amtierenden Meister Walter Röhrl und den verstorbenen Attilio Bettega, und unterstützte ihn auf dem Podium.
Mit diesem Drilling das Team Lancia sicherte sich den Markenweltmeistertitel, der vierte damals, nach den von der hinzugefügten Stratos zwischen 1974 und 1976. Zu diesem Zeitpunkt gab es noch keine Fahrermeisterschaft, die 1977 eingeführt wurde. Sandro Munari gewann mit dem Stratos, obwohl es der Marke nicht gelang, den Titel unter den Marken zu gewinnen. In den folgenden Jahren, Lancia würde diese Zahl auf zehn Meisterschaften erhöhen, eine Zahl, die weiterhin ein Rekord ist.
Der Sieg im Jahr 1983 hatte eine besondere Bedeutung, da der Lancia 037 wurde der letztes Auto mit Hinterradantrieb, das eine Weltmeisterschaft gewannSeitdem haben alle Sieger einen Allradantrieb. Das heißt, es ist 40 Jahre her, seit Old-School-Autos angesichts von Vorschriften, die den Allradantrieb belohnen, nicht mehr konkurrenzfähig waren, angefangen bei den wilden Gruppe-B-Autos.
DIE LEGENDE DES LANCIA 037
El Autoentwicklung hatte 1980 mit der Idee begonnen eine Maschine entwickeln, die sich an die FIA-Gruppe-B-Vorschriften anpasst, das 1982 in der Rallye-Weltmeisterschaft umgesetzt werden sollte. Im Gegensatz zu anderen Konkurrenten wie z Peugeot, Ford und natürlich AudiLancia entschied sich für ein Modell mit Hinterradantrieb. Basierend auf dem Beta Montecarlo wurde das Auto in Zusammenarbeit mit Abarth, Pininfarina und Dallara entwickelt. Tatsächlich, der interne Projektcode bei Abarth war SE037, daher der Name, mit dem das Auto in die Geschichte eingegangen ist.
Vor dem Debüt des Lancia 037 war die Marke gezwungen, die vom Reglement geforderten 200 Straßenfahrzeuge zu bauen. Die Rennversion hatte Zentralmotor mit 2 Litern Hubraum und 4 Zylindern in Reihe, der dazwischen lief 255 und 280 PS -bei den Kräften bei Rennwagen handelt es sich immer um Richtwerte-, um in Rennkonfiguration gerade mal 960 Kilo zu bewegen. Einer der Schlüssel war sein Gehäuse, das aus Polyester mit Glasfaserverstärkungen bestand. Später und jetzt mit dem 2,1-Liter-Motor wären es 325 PS. Die Aufladung erfolgte durch einen volumetrischen Abarth Volumex-Kompressor, der im Evolution 1 mit 2 bar blies.
Äußerlich war das Auto eine absolute Schönheit, mit einem niedrigen Profil und einer enormen Breite, abgerundet durch einen riesigen Spoiler später. Außerdem, Charakteristisch war das Fehlen einer Heckstoßstange., ersetzt durch zwei riesige Röcke, die ihm eine einzigartige Ästhetik verliehen.
VOM KOMPLIZIERTEN DEBÜT ZUM ERFOLG
Die ersten Rallyes, an denen der Lancia 037 teilnahm, waren unter anderem von Jugendproblemen geplagt sein Debüt an der Costa Esmeralda im Jahr 1982, was aufgrund des Getriebes zu einem doppelten Abbruch führte. Sein erstes Weltcup-Event war die Korsika-Rallye im selben Jahr, bei der Alén den neunten Platz belegte. Er war die Ausnahme, da er bei neun Teilnahmen sieben Mal aufgab, obwohl Markku Alén im RAC erneut Punkte sammelte und Vierter wurde.
1983 drehte sich der Spieß völlig um Walter Röhrl gewinnt die Rallyes Monte-Carlo, Akropolis und Neuseeland, Triumphe, die ihm den zweiten Platz der Weltrangliste einbrachten. Alén kämpfte ebenfalls um den Sieg, nachdem er das gewonnen hatte Korsika-Rallye und Sanremo an den wir jetzt erinnern. Trotz ihrer Titelchancen nahmen beide Fahrer nicht an den letzten beiden Rallyes der Weltmeisterschaft teil. Lancia gewann jedoch die Markenmeisterschaft und schlug Audi mit zwei Punkten Vorsprung.
Der letzte Sieg des Lancia 037 in der Weltmeisterschaft gelang Markku Alén im Rallye Korsika 1984, bereits mit Evolution 2 des Modells. Es erreichte auch seinen letzten Podiumsplatz bei der Safari 1986. Allerdings war das Auto im Vergleich zu den Konkurrenten mit Allradantrieb nicht mehr so konkurrenzfähig. Miki Biasion, der später 1988 und 1989 mit dem Lancia Delta HF Weltmeister wurde, gewann mit dem 037 die Europameisterschaft und die italienische Meisterschaft. In Spanien, Salvador Serviá und Jordi Sabater gewannen 1985 und 1986 den nationalen Rallye-Titel auch mit 037.
Jenseits seiner Triumphe, Der Lancia 037 lebt aufgrund seiner spektakulären Natur und Schönheit weiterhin in der kollektiven Vorstellung weiter, immaterielle Werte, die auch der Legendenbildung dienen und jetzt in Form von Tributen oder Tributen wiedergeboren werden Chimäre EVO37.
Lancia-Fotos und Wikimedia Commons.
