Vatanen verschlingt mit seinem 405 Dünen bei der Dakar. Quelle: Peugeot Sport.
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Der Löwe in der Wüste: Peugeot bei der Dakar

Nach fast 9.000 Kilometern Herzinfarkt Carlos Sainz hat den Sieg errungen in der neuesten Ausgabe von Rallye Dakar. Eine Rallye, die zwar nicht mehr die namensgebende Stadt erreicht, aber dennoch das härteste Auto-Event im Kalender ist. Eine Herausforderung für Fahrer und Mechaniker, wo Autos extremen Bedingungen aller Art standhalten müssen. Zuverlässigkeit und Zähigkeit sind deshalb hier ebenso gefragt wie Kraft oder Handling.

Und wenn wir über Zähigkeit sprechen ... möglicherweise eine der ersten Marken, die einem in den Sinn kommen, ist Peugeot. Es sind keine besonders schönen Autos, wir sind uns einig, dass sie normalerweise nicht vom Anblick her passen. Auf einem Rundkurs oder einer Bergstraße sorgen sie normalerweise auch nicht für aufregende sportliche Sensationen. Aber trotzdem… sie sind robust, zuverlässig und robust.

Vielleicht ist die Löwenmarke deshalb ein Symbol in der Rallye-Welt. Ein Symbol, das dank Ikonen wie dem 205 und 405 Turbo 16, dem aktuellen 3008 DKR oder ... dem alten 404 und 504 geschmiedet wurde! Und ja, wenn Sie sich nicht vorstellen können, dass diese utilitaristischen Einfaltspinsel Afrika durchqueren… sehen Sie sich dieses Video an und sehen Sie, wozu sie fähig waren. Tolle!

VOM ERSTEN DAKAR PEUGEOT BIS ZUM 205 TURBO 16

1979 erschien die erste Ausgabe des Paris - Algier - Dakar. Eine ziemliche Leistung für Pioniere, bis zu dem Punkt, dass es eine Art „verrücktes Autorennen“. Denn man musste schon sehr verrückt sein, um sich auf so ein Kunststück einzulassen ... allein! Und so fuhr der erste Peugeot kostenlos zur Dakar. Sechs 504 und zwei 404 nahmen an diesem ersten Kunststück teil, und die beste Position war die von Raymond Thèrage 504. Eine diskrete… 70. Position. Es ist jedoch gar nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass sein 504 kaum mehr war als die Serienversion. Nur wenige Mittelklasseautos könnten Proben geben von solcher Zuverlässigkeit.

Abgesehen von dieser Art von individuellem Heldentum nahm Peugeot erst 1987 an der Dakar teil. Der Grund lag auf der Hand: Sie war dank ihrer Autos mehr als unterhalten, als sie in der Rallye-Weltmeisterschaft startete der Gruppe B. Vor allem dank seines spektakulären 205 Turbo 16, ein Streckenmythos, der 1986 verboten wurde. Schade, hatte er doch gerade zwei Weltmeistertitel von Timo Salonen und Juha Kankkunen gewonnen. Das Verbot der Gruppe B durch die FIA ​​erwies sich jedoch als Chance für Peugeot. Plötzlich schaute der französische Löwe nach Afrika ...

Mit Jean Todt an der Spitze, Das Team von Peugeot Sport er machte sich an die Arbeit mit seinem Blick auf die Dakar 1987. So begann auf Basis eines 206 Turbo 16 aus der Gruppe B die Anpassung an die anspruchsvollen afrikanischen Strecken. Der Motor wurde auf Bedürfnisse zugeschnitten, bei denen Zuverlässigkeit über lange Laufzeiten herrschte. Aus diesem Grund reduzierte er seine Leistung auf 380 PS, verbesserte seinen Betrieb bei hohen Temperaturen und passte sich an, um bei mittlerer Geschwindigkeit komfortabler zu fahren.

Der Radstand wurde um rund 33 Zentimeter verlängert, womit ein zusätzlicher 190-Liter-Tank bestückt werden konnte. Zudem erhielten die Fahrwerke eine radikale Veränderung, indem sie ihren Federweg dank neuer Kugelgelenke und verstärkter Dreiecke vergrößerten. Die Traktion blieb integral. Das Getriebe verstärkte sein Ritzel und passte seine Entwicklungen den Bedürfnissen des Marsches durch die Wüste an. Damals wurde eine Servolenkung montiert, um den Piloten die Arbeit zu erleichtern, die stundenlang enormen Druck aushalten mussten.

Kurz gesagt, obwohl die Anpassung nicht einfach war, der 206 Turbo 16 war bereit zu gehen Dakar 1987. Und nicht nur einsatzbereit, sondern auch siegbereit. Sowohl in '87 als auch '88, mit einer Fülle von Vatanen und Kankkunen am Steuer. Aber da war das Ding nicht, denn Peugeot hatte noch einen neues Biest zu veröffentlichen ...

DEL FALLIDO GRUPO SA DIE SPUREN AFRIKA: DER 405 TURBO 16

Fast 500 PS, aufgeladener Vierzylindermotor, Turbolader mit variabler Geometrie, sequentielles Getriebe ... Ein wahres Kraftpaket. Die Rede ist vom 405 Turbo 16. Ein Auto, das im Prinzip entwickelt wurde, um im gescheiterten Wettbewerb zu bestehen Gruppe S. Dieses Segment, das die FIA ​​als Ersatz für die Gruppe B entwickelt hat, das jedoch aus Sicherheitsgründen nie legalisiert wurde.

Und es ist so, dass, obwohl die FIA ​​beabsichtigte, die Leistung von 500 CV in Gruppe B auf maximal 300 in Gruppe S zu reduzieren ... der Rest der Parameter wurde kaum angetastet, also diese Autos waren immer noch echte Biester Protagonisten nicht weniger Unfälle. Und dass sie aufgrund der Nicht-Zulassung des Segments nie zu Prototypen wurden ...

Obwohl in dem Fall des 405 Turbo 16, Ja, es gab ein Leben jenseits des Designtests. Ein erfolgreiches Leben, in dem er 1989 und 1990 die Dakar gewann, beide mit einem Ari Vatanen, der die Szene dominierte. Szene, die noch siegreicher hätte sein können, wenn 1988 Ihr Auto wäre nicht gestohlen worden! Und natürlich, obwohl mitten in der Wüste nicht viele Menschen sind ... die Wahrheit ist, dass diese Autos viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen. So verschwand eines Nachts sein Peugeot.

Und obwohl dieser einige Stunden später auftauchte… Vatanen wurde noch am selben Tag wegen verspäteten Starts disqualifiziert, obwohl er mit zwei Stunden Vorsprung auf den nächsten führte. Und das alles nach einer bizarren geschichte in dem Jean Todt einen Anruf erhielt, in dem er zu einem Punkt in der Nähe des Lagers gerufen wurde, um das Auto abholen zu können «in 15 Minuten, mit 15 Millionen Franken«. Dinge, die nur in der Dakar aus Afrika.

Jenseits Raubüberfälle, die die Freude von El Pera . gewesen wären in seinen Anfangsjahren… Peugeot gewann seine ersten vier Dakar-Starts. Die Domäne war absolut. So sehr, dass die Marke 1990 einen Drilling machte und drei ihrer Piloten - Vatanen, Waldergard und Ambrosino - auf dem Podium platzierte. So wie es ist und vielleicht inspiriert von der Tatsache, dass man, wenn man so hoch angekommen ist, nur noch fallen kann, hat sich Peugeot mit Stil von der Dakar zurückgezogen. Aber nicht für immer...

RÜCKKEHR AN DIE SPITZE DER RALLYE DAKAR

Nach 25 Jahren kehrte Peugeot in die Wüste zurück. Allerdings nicht die in Afrika, da die Dakar bereits nach Südamerika verlagert war. Das Ziel war einfach: einen Rekord auf dem Höhepunkt der Anfangszeit zurückzugewinnen. Und obwohl es ihnen 2015 nicht gelang ... 2008 war ihr DKR von 2016 der Aufgabe gewachsen. Angetrieben von Stéphane Peterhansel holte das Peugeot-Team den absoluten Sieg.

Der Sieg wurde 2017 auch von Peterhansel bestätigt, der 2018 wiederholt wurde, führend an Carlos Sainz zurück an die Spitze des Podiums Dakar an Bord der 3008DKR. EIN "Buggy„Von knapp über 1000 Kilo, mit einem Kraftstofftank von bis zu 400 Litern und… nur Heckantrieb! Ein hindernisfressender Einfallsreichtum, der bereits bei der Dakar in die Legende von Peugeot eingegangen ist. Eine Marke mit 7 Siegen in 8 Teilnahmen, die in der Lage ist, eine solche Erwartungshaltung zu wecken ...

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Enorme Erwartung bei der Ankunft in Dakar. Quelle: Peugeot Sport.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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