Antonio Silva
Unerwartete Empfindungen
Es ist 12:00 Uhr morgens an einem kalten und regnerischen Wintertag. Wir befinden uns im Cristo del Pardo und sehen durch den Zaun die Wildschweine und das Damwild. In meinem Ohr beginne ich in der Ferne das gutturale Geräusch des Boxermotors zu spüren; Ich drehe sofort meinen Kopf zur Straße und sehe ihn vor mir auftauchen, langsam, seine Pflanze gehen. Es ist definitiv das klassische 911-Image, ohne Anbauteile, ohne Querruder, ohne Spoiler ... Nur fließende Linien, mit diesen hervortretenden Augen und diesem geduckten Hintern.
Pablo parkt neben mir, ein breites Lächeln im Gesicht. Betrachte ich die Seitenlinie des Autos, ist es wirklich überraschend, wie sich der 356 auf ästhetischer Ebene mit seinem Bruder verbindet, insbesondere in diesen ersten Einheiten. Vorne die schönen Scheinwerfer, umgeben vom klassischen Chromrahmen, die senkrechte Windschutzscheibe und das Porsche-Logo in der Mitte der Nase.
Was das Heck angeht, ist es wirklich schlicht und mit einer unbestreitbaren Ähnlichkeit mit seinem älteren Bruder: Wie gesagt, es gibt keinen Spoiler, sondern nur den typischen Metallgrill, der eine Kühlung der Mechanik ermöglicht. Unten der Name 911T und der klassische Text „PORSCHE“ in neuen Chrombuchstaben, unten.
1- Die Rückseite ist einfach, mit dem Kühlgitter und den Marken- und Modellschildern
2- Neu gepolsterte Sitze mit Materialien und Mustern der Zeit. Keine Ösen
Die Farbe dieses Exemplars könnte nicht genauer sein, da es sich um das Original "Champagne Yellow" handelt. Laut Pablo eine der wenigen Extras, die das Auto hatte. Ich verliebe mich, das Licht dieses bleiernen Tages verstärkt seinen farblichen Kontrast zum Auto noch weiter.
Ebenso fließend und elegant präsentiert sich die 911-Linie, die bis zum Modell 964 der späten XNUMXer Jahre praktisch unverändert bleibt und die Fünfspeichen-Fuchsräder betont. die nicht zur getesteten Version gehören aber dass sie in ihren älteren Brüdern installiert wurden. Bald wird sein Besitzer das Originalblech mit den entsprechenden Radkappen montieren.
Nach einigen ersten Fotos entschieden wir uns, an einen anderen emblematischen Ort in El Pardo zu ziehen, der als „La Quinta“ bekannt ist; Während dieser Fahrt übergab mir Pablo freundlicherweise das Steuer. Beim Sitzen fällt mir als erstes der leichte Zugang zu diesem Coupé auf, auch weil die Sitze - übrigens frisch bezogen nach Originalmustern und -materialien - keinerlei seitliche Laschen haben.
1- Der Drehzahlmesser steht über dem Tisch der Uhren
2- Sportlich mit einfachem Einstieg und komfortablem Fahren
Die Position der Bedienelemente ist der seiner moderneren Brüder sehr ähnlich, sehr komfortabel, mit allen Bedienelementen in der Nähe der Hände, dem ziemlich vertikalen Lenkrad und dem ewigen Armaturenbrett des 911. Die Drehzahlanzeige sitzt in der Mitte und bleibt auf dem rechts den Tacho in Meilen und die Stundenanzeige. Zwei weitere große Kugeln befinden sich auf der linken Seite und entsprechen den Temperatur- und Kraftstoffstandsanzeigen.
Nach dem Einstellen von Sitz und Spiegeln drehe ich den Zündschlüssel nach links, wo er in jedem 911 sein muss. Ich bekomme den Motor beim ersten Mal nicht zum Anlassen ... Ich muss noch ein paar Versuche machen, aber nicht weil er nicht gestimmt ist, sondern wegen meiner Ungeschicklichkeit, und am Ende hat jede Vergasung ihre eigene Magie. Der Klang der Mechanik kommt klar durch; Es ist nicht nervig oder so heiser, wie es sich von außen anhört, sondern lässt es im richtigen Maß spüren.
Ich beginne den Marsch und führe den ersten rückwärts ein. Dieser 2.0T hat ein Fünfganggetriebe. Die T's haben standardmäßig eine von vier montiert, aber diese Variante kann optional angefordert werden. Die Aktivierung des ersten ist nicht gut gelöst und es ist unbequem, da Sie Ihr rechtes Bein bewegen müssen, um es einrasten zu können.
Ich lasse die Kupplung sanft los und das Auto fährt ohne zu rucken oder zu zögern vorwärts. Zweites, drittes, viertes ... Ich bin sehr, SEHR überrascht, ich bin auf nichts getreten und wir fahren schon fast sechzig Meilen pro Stunde (100 km / h). Übrigens ist die Schaltung, zumindest bei diesem Gerät, köstlich: sehr präzise und leicht einzulegen, abgesehen von dem, was bereits zur ersten Übersetzung gesagt wurde.
Ich setze mein Gespräch mit dem Besitzer fort, während die Zähler vergehen und er erkennt, dass er das Auto zum Spazierengehen benutzt, nicht zum "Laufen". So Ich beschließe, die Elastizität unserer Schönheit mit großen Augen zu überprüfen: Ich fahre auf 30 mph herunter und lege eine fünfte ein. Ich trete das Gaspedal sanft und UNGLAUBLICH, ich denke, wie gut es geht, kein Ruck und erholt sich wie ein Champion. Ich trete mit einer gewissen Abruptheit aufs Gas, suche nach dem Heulen der Vergaser und gar nichts, alles Geschmeidigkeit drängt von weniger zu mehr. Natürlich besteht dieser 911 die Fahrprüfung mit Bravour.
Aber niemand ignoriert, dass dies ein 911 ist und dass in der Genetik aller 911 der sportliche Charakter liegt. Daher nutze ich den Umweg nach "La Quinta" ab dem zweiten gründlich zu treten; dann beginnt der Motor zu heulen und klettert schnell auf 5.500 U/min. Das Auto gehört nicht mir und der Boden reicht nicht aus, um es noch mehr zu quetschen ... trotzdem kann ich mich nicht unterdrücken und frage Pablo Welche Macht sagt ihr, hat es?
Es ist unglaublich, wie er mit nur 110 PS beschleunigt. Wenn sie mich gefragt hätten, hätte ich gesagt, es wären 160. "Chapeau", ohne Zweifel eine 10/10, wenn es um Mechanik geht.
Auf Geraden ist ab 60 km/h ein gewisser Auftrieb des Vorderwagens deutlich zu spüren, der in Kurven, die ihr natürliches Terrain sind, mit großer Gelassenheit verschwindet, wenn wir nicht nach den Kitzeln suchen. Der Tag ist, wie gesagt, nicht dafür, aber das muss ich zugeben Kurvenverhalten ist sehr gut. Vielleicht ist es in einem Auto mit mehr Leistung - Release "S" -Versionen - nicht leicht zu verdauen, aber in diesem müssen Sie nichts denken, richten Sie einfach das Lenkrad in die Richtung, in die Sie fahren möchten.
Wir hielten an, um ein paar Videos und noch ein paar Fotos zu machen, und schließlich gingen wir wieder los. Diesmal möchte ich, dass Pablo es übernimmt, ich muss das Begleitfahrzeug sehen und hören. Zuerst ein paar Pässe, die wir zum Filmen nutzen, und dann einfach zum Restaurant fahren, wo wir den Test abschließen und einen Snack essen.
Von außen und dank des abnehmbaren Daches von unserem Begleitfahrzeug ist deutlich das harsche und kostbare Geräusch des Boxerpropellers zu hören, das beim Aufwärtsdrehen in ein Heulen übergeht.
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Schlussfolgerungen
Mit einem Koks Licht in der Hand und in der Wärme eines guten Kamins ließen wir unseren Tag ausklingen. Ich gebe zu, dass ich diesen Test ohne allzu große Erwartungen gestartet habe, aber ich denke jetzt weiß ich, warum ich das Niveau eines echten Sportwagens erreiche, sogar ein Mythos, dieses einfache 2+2 Coupé.
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1- Detail der Stoßstange und des Auspuffrohrs, leicht nach links geneigt
2- Schönes Katalogfoto mit den originalen Radkappenrädern
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Vertrauen Sie mir, 2.0 ist einen Versuch wert; Bis heute hätte ich nie daran gedacht, ihn zu kaufen, ich bin kein Fan der Marke und 110 PS hätten für einen 911 nach wenig geklungen, aber in Wahrheit scheint es mir ein ausgezeichnetes Auto zu sein.
Ferner Es ist vielseitig und es ist ein echtes 2+2, Und wenn Sie die Fotos nicht sehen, auf denen Pablos Sohn uns den Platz auf der Rückseite zeigt.
Zu seinen Gunsten spielt schließlich, dass er charakterlich ein KLASSISCHER SPORTLER ist.
Das einzige Problem, das ich sehe, wenn es darum geht, ein 2.0T-Gerät zu bekommen, sind die sehr hohen Verkaufspreise. Und Fakt ist, dass der deutsche Markt einen Großteil des spanischen Angebots an Pre-73 übernommen hat, wobei die aktuellen Preise selten unter 50-60.000 Euro fallen.
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In Bezug auf die Wartung ist es einfach, es gibt alles, was Sie finden möchten, um Ihren 911 zu warten und zu verbessern. Natürlich zu Porsche-Preisen, meiner Erfahrung nach teuer. Zugunsten nachgewiesene Tatsache, dass es sich um sehr robuste Autos handelt, dass sie mit etwas Grundpflege, Überwachung der Pegel und wenig anderem keine großen Probleme bereiten.
Wenn ich eines Tages "den Primitiven" bekomme, werde ich nicht zögern und mir einen zulegen. Und im Laufe der Jahre entstehen neue Umstände. Sie denken: Sie haben einen schönen klassischen Zweisitzer-Sportwagen, und eines guten Tages kommt der Kleine, was machen die dann?
Nun, im Grunde, und wenn sie ihren Familienstand nicht ändern wollen, kaufen sie eine klein 2.0T damit Ihre Frau, Ihr Kind und Sie gehen können. die Welt der Klassiker genießen.
* Wir danken Pablo und seinem Sohn für die Zusammenarbeit bei diesem Test
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Lesen Sie den ersten und dritten Teil dieser Trilogie →
