Antonio Silva
Es fällt mir nicht leicht, über ein Auto zu schreiben, das an sich schon dazu diente, die Mythos-Dimension des Modells schlechthin der Stuttgarter Marke zu zementieren und nach Möglichkeit noch zu steigern.
Suchen Sie das getestete Gerät, um fortzufahren unsere 911-Trilogie Es war auch nicht einfach, und es ist so, dass in diesen Krisenzeiten viele unserer Vor-73er – die begehrtesten für Ästhetik und Treue zum ursprünglichen Konzept des 911 – zu sehr attraktiven Preisen für Verkäufer und sogar nach Deutschland zurückgekehrt sind mehr für die käufer.
Das erste, was wir gefunden haben, war ein 2.4 von 1972 die wir schließlich aufgrund eines mechanischen Defekts im Getriebe nicht testen konnten. Das enttäuschte mich und ich rief sofort Javier Romagosa an, um einen anderen für mich zu finden. Er brachte seine großen Indianerhäuptlinge in Bewegung, aber es waren keine besonders guten Termine… Ende November, Anfang Dezember, Feiertage und Ferien.
Wir haben uns schließlich entschieden, die Suche auf Anfang Januar zu verschieben. Als Geschenk von Königen erhielt ich die Telefonnummer von Pablo, dem Besitzer des kostbaren 2.0 T, der in diesen Zeilen zu sehen ist.
Die Entstehung der Legende
Wie wir im . sagten erster Teil unserer 911-Trilogie, der Mythos Porsche wurde nicht von Ferdinand Porsche geschaffen, sondern von seinem Enkel Ferdinand Alexander Porsche, dem sie den Spitznamen gegeben haben "Butzi".
Zunächst wollte er als Ersatz für den 356 ein Auto schaffen, das von dem neuen Motor angetrieben wurde, der 1959 zu entwickeln begann. Die anfänglichen Anforderungen sprachen von einem Coupé für vier Personen mit Sechszylinder-Mechanik. Schließlich wurde der 911 als 901 geboren, aber verschiedene rechtliche Probleme mit Peugeot veranlassten die Verantwortlichen, sich für den Namen zu entscheiden, den wir alle kennen.
Das erste Design des 901 war von fragwürdiger Schönheit. Ich persönlich hatte das Glück, es im Museum in Stuttgart zu sehen und finde es einfach hässlich. Das Designteam von Butzi er verstand es, die Situation zu bereinigen und eine faire Balance zwischen Modernität und Beziehung zur Vorgeschichte zu finden.
So wurde 1963 der 911 endlich beleuchtet.
Der originale 901, der 1963 zum Frankfurter Salon präsentiert wurde, war ein unglaublicher Fortschritt gegenüber dem 356 C. Es war keine einfache Neukonstruktion, aber ein wirklich neues fahrzeug, mit einem Zweiliter-Sechszylinder-Motor, der durch sein Boxer-Layout und die Luftkühlung die Essenz der Marke beibehielt.
Anstatt mit der Vergangenheit um der Moderne willen zu brechen, nutzte Porsche bei diesem neuen Modell die ersten Konzepte, die ihm so gute Ergebnisse gebracht hatten. Sie interpretierten und konstruierten sie von Grund auf neu, neben dem bereits erwähnten Motor, unter anderem auch den Chassis-Aufbau, die Aufhängung und das Interieur, bis praktisch das gesamte Auto, bis auf die Bremsen und einige andere kleine Details, eine fast Selbständigkeit erlangte. gesamt.
Der Ansatz des ursprünglichen 356 wurde somit verbessert und verstärkt. Die endgültige Definition des Produkts sprach von einem 2+2-sitzigen Mehrzweckfahrzeug, deutlich sportlich in Größe und Charakter; aber es behielt auch die Einfachheit und Wartungsfreundlichkeit bei, die andere Markenzeichen der Marke waren.
Der neue Boxermotor vom Typ 745 leistete 130 PS, genug, um die leichten 901 -1080 kg Gewicht- auf 210 km/h zu katapultieren und von 9 auf 0 km/h von 100 Sekunden zu beschleunigen. -8,7 sg., um genau zu sein. Das Verhalten des Modells, bei dem der größte Teil des Gewichts hinter der Hinterachse abgenommen wurde, überraschte die Stammkunden von Porsche nicht, die bereits den 356 genossen.
Mit dem neuen Fahrwerk, dem Dämpfungskonzept mit einer -für Porsche- beispiellosen McPherson-Vorderradaufhängung und einem übernommenen, aber verbesserten Heck des 356 C, sowie mit den Allrad-Scheibenbremsen war es möglich, einen großartigen Sportwagen zu schaffen, mit Dynamik weit über dem Vorgänger und sicherlich einzigartig für die 60er Jahre.
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Ein weiter Weg
Zusätzlich Butzi wusste, wie man ein hervorragendes Set als Entwicklungsbasis erstellt, und so kam 1966 die erste Sportversion. Es war die "S"-Variante, bei der zusammengedrückt die Mechanik bis zu 160 CV Leistung. Spätere Weiterentwicklungen des gleichen Antriebsstrangs für den Wettbewerb brachten 210 PS, insbesondere im Fall des 904 und 906.
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1967 ist das Sortiment mit drei Varianten klar definiert. In erster Linie der Zugang und einfachste namens 2.0 T, dessen Motor bis zu 110 PS leicht entkoffeiniert wurde. Oben war das 2.0 Coupé oder Targa mit den ursprünglichen 130 PS, und die Palette wurde mit der gerade erwähnten Sportversion "S" von 160 PS geschlossen.
Für 1970 brauchte der 911 eindeutig eine neue Wendung. In Stuttgart entschied man sich, die Ästhetik nicht zu berühren, sondern sich auf den dynamischen Teil und vor allem auf den Motor zu konzentrieren; mit einem einfachen Rezept, mit dem sie den Hubraum auf 2.195 ccm vergrößerten. und sie erzielten durch mehr Kraft und Elastizität ein effektives Sofortergebnis.
Das Angebot bestand weiterhin aus drei Versionen, obwohl es einige Änderungen gab: der 2.0 T als Einstiegsfahrzeug mit 125 PS, die E-Variante mit 155 und der Sport S, der bereits ging um 180. Die Motoren waren im Hubraum identisch, obwohl Modifikationen in den Auspuffen und internen Komponenten den Leistungsunterschied begründeten.
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1972 wurde der Hubraum erneut auf 2.341 cm³ erhöht. Das daraus resultierende Modell wird in 2.4 umbenannt und die Leistungen des Varianten-Trias reichen bis zu 130, 165 bzw. 190 PS. Erstmals verbaut Porsche ein exklusives mechanisches Einspritzsystem für die E- und S-Modelle.
diese subidón motiviert, dass die Medien und Nutzer klagen über den starken Übersteuercharakter der ersten ausgelieferten 2.4 Einheiten; In diesen Momenten versucht die Marke, die Position bestimmter Elemente zu ändern, um eine bessere Gewichtsverteilung zu fördern.
Das Aggregat, das wir heute testen, ist ein 2.0 T von 1969, also mit 110 PS. Ich persönlich erwarte keine großen Gefühle von ihm, aber ich erwarte, dass er etwas von seinem bekannten Untersteuern und berauschenden Sound zeigt. Schade, dass der Tag verregnet war, was den dynamischen Test sicherlich ein wenig einschränken wird ...
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