Die unglaubliche Geschichte des Renault 4/4 bei den 24 Stunden von Le Mans

Bevor wir über die Vorfälle der sprechen Renault 4/4 in LeMans, lassen Sie uns ein wenig Geschichte über das Modell erzählen. Alles begann in den 40er Jahren, als Frankreich unter deutscher Herrschaft stand. Im Renault-Werk in Boulogne-Billancourt wurden Militärfahrzeuge für die Invasionsarmee hergestellt.

Tatsächlich war es den Ingenieuren der Marke untersagt, an neuen Bauprojekten zu arbeiten, aber drei von ihnen, Fernand Picard, Charles-Edmond Serre und Jean-Auguste Riolfo, rebellierten sie gegen diese Zumutung und Sie begannen, heimlich ein neues beliebtes Automodell zu entwerfen, konzipiert für die Nachkriegszeit.

Es war ein kleines und sparsames Fahrzeug, das wenig Kraftstoff verbrauchte und sich an die Rohstoffknappheit anpasste. Dazu entschieden sie sich für eine innovative Lösung: den Motor im Heck des Autos zu platzieren, was Platz und Gewicht spart. So entstand der erste Prototyp des Renault 4CV -offizieller Name des 4/4-, der vom Aussehen des Volkswagen "Käfer" inspiriert wurde, jedoch mit vier Türen und einer runderen Karosserie.

Das Projekt wurde geheim gehalten, bis Louis Renault, der Gründer der Marke, es zufällig entdeckte, so sagt man, da das Unternehmen von der Nazi-Besatzungsarmee eingegriffen wurde. Renault gab den Ingenieuren grünes Licht, ihre Arbeit fortzusetzen, Kurz darauf wurde er jedoch wegen Kollaboration verhaftet und starb 1944 im Gefängnis.

RENAULT NATIONALISIERUNG

Die Fabrik wurde verstaatlicht und umbenannt Nationales Register der Renault-Werke. Hier, 1945, nach Kriegsende, wird es etwas kompliziert, denn das Design des zukünftigen 4CV Verbessert wurde es von keinem geringeren als Ferdinand Porsche und seinem Sohn Ferry.

Beide wurden nach dem Krieg inhaftiert und während ihrer Haftzeit sie polierten verschiedene Aspekte unseres Protagonisten. Ferry wurde Monate später freigelassen, und 1949 konnte er die Kaution bezahlen, um seinen Vater freizulassen.

Interessensbestätigung für den kleinen Renault fand 1946 auf dem Pariser Autosalon statt. Sein abgerundetes und kompaktes Design machte ihn sehr attraktiv, und sein gelber Farbton aufgrund der Lackierung der 4CVs mit Farbresten der deutschen Fahrzeuge, die in Nordafrika kämpften, führte dazu, dass er als "Butterstück" bezeichnet wurde.

DEBÜT IM WETTBEWERB

Fast sofort, im Jahr 1948, kaum anderthalb Jahre nach seiner Präsentation, der Renault 4/4 machte seine ersten Schritte im Wettkampf, bestritt seine ersten Tests und erzielte einen durchschlagenden Erfolg.

Fünf Privatpiloten bewiesen beim Anstieg zum Mont Ventoux ihr Können am Steuer, belegt die ersten fünf Plätze. Der 4/4 nahm am Coupe des Alpes (eine Schlüsseletappe in der Entstehung der Marke Alpine durch Jean Rédélé), an der Automobil-Tour de France und auch an der Rallye Monte-Carlo teil.

Im monegassischen Test Der Renault 4/4 von Louis und Jean Louis Rosier siegte in Klasse 3, reserviert für Autos zwischen 750 und 1.100 cm³. Kurioserweise gewannen die Rosiers, Vater und Sohn, im folgenden Jahr in Le Mans mit einem Talbot Lago T26GS. Louis, der einen Renault-Händler in der Gegend von Clermont-Ferrand besitzt, fuhr praktisch das gesamte Rennen.

 DER RENAULT 4/4 IN LE MANS

1949 kehrten nach zehnjähriger Pause die legendären 24 Stunden von Le Mans zurück! Europa erwachte aus seinem dunkelsten Zeitalter und Endlich fand das berühmteste Autorennen statt auf unserem Kontinent.

Wenn wir an das 24-Stunden-Rennen von Le Mans denken, ist es üblich, sich starke Sportwagen vorzustellen, die um den Sieg kämpfen. Allerdings in der Geschichte dieser mythischen Rasse Es gibt auch Platz für bescheidenere Fahrzeuge, die es geschafft haben, sich abzuheben für seine Stärke und Zuverlässigkeit. Eines dieser Fahrzeuge ist unser Protagonist, der Renault 4/4.

1949 nahmen insgesamt 4 Teams teil, darunter der kaum modifizierte 57CV von Camille Hardy und Maurice Roger. Das Auto mit der Nummer XNUMX wurde zur Ikone erstes Modell mit Heckmotor, das an dem Rennen teilnimmt. Ja, während Sie gerade lesen, können Sie im Museum von Le Mans tatsächlich diese mythische Einheit mit der Nummer 57 sehen.

Leider das 32-PS-Auto schied nach 21 Runden wegen eines mechanischen Defekts aus -Ventilprobleme-, obwohl er fast 8 Stunden Wettkampf absolviert hat.

FÜR ALLE

1950 stieg die Anzahl der Einheiten auf vier und der Erfolg war beachtlich. In diesem Fall hatte die Marke die Einheiten gewissenhaft auf den Wettbewerb vorbereitetSie waren keine einfachen Serienautos mehr ... Der Motor wurde durch den sogenannten R1062 ersetzt, mit verstärkten Pleuelstangen, besserer Vergasung und allgemein besserer Leistung. Tatsächlich waren die Autos als Renault 4CV 1062 bekannt.

Als die Zielflagge fiel die ersten drei klassifizierten sich in der Kategorie von 751 bis 1.100 cm³ es waren Renault 4CV. Das Ergebnis war so gut, dass drei der fünf in den Test aufgenommenen Geräte den Test bestanden haben.

Gewonnen hat die Nummer 46 von Jean Sandt und Hervé Coatalen vor der Nummer 55 von Jacques Lecat und Louis Pons. Komplettiert wurde das Podium durch die Paarung Just-Emile Vernet und Roger Eckerlein in #45.

OFFIZIELLES TEAM

Ermutigt durch den Erfolg des Vorjahres, 1951, Renault nahm offiziell am Rennen teil mit zwei der sechs teilnehmenden Einheiten. In diesem Fall handelte es sich bei den Modellen um den R1063, der den Auftakt zu den zukünftigen Versionen von Gordini aus dem französischen Hause bildete.

Die Renault 4CV 1063 werden maximal erleichtert, die Verdichtung erhöht, der Auspuff verbessert ... Sogar die Sitze werden aus dem Stoff entfernt und nur Gurte bleiben übrig. Endlich, den Sieg in der Klasse von 501 bis 750 cm erringen³ und sie erreichen die 23. absolute Position. Etwas Unglaubliches für ein beliebtes Auto. Im Wagen Nummer 50, genau einer von denen, die von registriert sind die régie renault, steigt mit dem Sieg, pilotiert von den Franzosen Francois Landon und André Briat. Ein weiterer 4/4 wird den Test auf den Plätzen 4 und 6 der Kategorie abschließen.

Mit Blick auf 1952 verbessert Renault seinen 4/4 noch und registriert vier Einheiten, von denen zwei den Test im 15. bzw. 17. Gesamtplatz. Sie gewinnen nicht ihre Kategorie, in der sich ein Panhard-angetriebenes Monopole X84-Boot durchsetzt, aber Ernest de Regibus und Marius Porta landen auf der zweiten Stufe des Podiums.

Diese Ergebnisse zeigen, dass der Renault 4/4 Es war ein starkes, zuverlässiges Auto und in der Lage, erfolgreich zu konkurrieren bei einem so anspruchsvollen Rennen wie den 24 Stunden von Le Mans. Tatsächlich diente es als Basis für Tabletts wie das Riff.

LETZTE JAHRE DES RENAULT 4/4 IN LE MANS

1953 gelang es Jean Louis Rosier, dem Sohn, mit einem 23CV-Cabrio-Modell auf den 4. Gesamtrang aufzusteigen. Neben, erreichte den 4. Platz in seiner Kategorie. Die anderen drei teilnehmenden Exemplare waren aufgrund von Motorproblemen zum Abbruch verurteilt.

Nur ein Jahr später, keiner der beiden Renault 4/4-Teilnehmer konnte den Test absolvieren, erleidet verschiedene Brüche. In Nummer 50 wegen mechanischer Probleme und 66 wegen Disqualifikation. 1955 hatte unser Protagonist angesichts des großen technischen Fortschritts, den Autos durchmachten, bereits wenige Möglichkeiten. So gab es nur eine 4/4 1063, die von der Ecurie Rosier registriert wurde, obwohl sie als Reserve aufgeführt war und konnte nicht am Rennen teilnehmen.

Trotz der kontinuierlichen Entwicklung von Straßen- und Sportwagen bleibt der kleine 4CV immer noch von 1952 bis 1959 konnte er die Mille Miglia bestreiten, wobei bescheidene, aber interessante Ergebnisse erzielt wurden. Nach und nach verging seine Zeit und der Dauphine würde übernehmen, gefolgt vom Ondine und Renault 8, der durch den R5 und Clio ging, von denen wir diese Woche sein neuestes Update gesehen haben.

Und es ist so, dass die Saga der kleinen Renault-Nutzfahrzeuge innerhalb der Konkurrenz etwas ist trägt das Rautenzeichen in seiner DNA. Im Laufe der Jahre hat es so schöne und kuriose Geschichten wie diese über den Renault 4/4 in Le Mans geschmiedet.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Renault.