Miguel Sanchez
Die Verbindung zwischen Luftfahrt und Motorsport ist offensichtlich und sehr fruchtbar. Vor allem, wenn wir über die Jahre vor dem Zweiten Weltkrieg sprechen, als Designer wie Gabriel Voisin die Roadmap prägten, indem sie seine Erfahrung in der Luft auf vier Räder brachten. Auf diese Weise, Alltagselemente in unseren Autos wie der Turbolader oder die Direkteinspritzung fanden ihre erste praktische Anwendung in Flugzeugen. Bei alledem ist die Zahl der in der Herstellung von Flugmotoren erfahrenen Automobilingenieure auffällig.
Während Alfa Romeo seine Avio-Sparte vor nicht wenigen Jahrzehnten hinter sich gelassen hat, sind Unternehmen wie Rolls-Royce nach wie vor ein Maßstab in der Luftfahrtbranche. Darüber hinaus bleiben in den Annalen der Mechanik die Flugzeugmotoren von Hispano-Suiza, FIAT Aviazione oder der Daimler-Benz DB 600 der XNUMXer Jahre erhalten. Eine eher unbekannte Tatsache ist jedoch die Das Engagement von Renault sowohl in der zivilen als auch in der militärischen Luftfahrt. Etwas, das seine denkwürdigste Zeit in der zweiten Hälfte der dreißiger Jahre mit dem Renault 12R hatte. Ein umgekehrter V12-Motor aus Stahl, der 730 PS in den raffiniertesten Versionen produziert.
Verantwortlich für die Ausrüstung von Transportflugzeugen in der größten Anzahl von Einheiten, erlangte es in den Augenblicken vor dem Zweiten Weltkrieg eine gewisse Berühmtheit, indem es auch die Cuadron C.712-Jäger ausrüstete. Protagonisten der französischen und polnischen Luftstreitkräfte, die offensichtlich weit hinter der technologischen Macht der Deutschen und Briten zurückstehen. Allerdings nach Ihrem App-Verlauf zu urteilen sowie die über zehn Jahre in der Herstellung, war der Renault 12R-Motor ein wahrer technologischer Meilenstein in der Geschichte des Diamantenhauses. Etwas, an dem der Ingenieur Marcel Riffard teilnahm, der es auch verstand, seine Flugerfahrung in die Welt des Automobilwettbewerbs einzubringen.
RENAULT 4CV, BASIS FÜR RENNEN
1946 unter dem Banner des Sieges der Alliierten vorgestellt, erwies sich der Renault 4CV als vernünftige Option, um ein vom Krieg stark gebeuteltes Land zu motorisieren. In der Tat, Renault war von De Gaulle verstaatlicht worden unter dem Vorwurf der Zusammenarbeit mit Louis Renault. Damit begann für das Diamantenhaus eine völlig neue Ära, in der seine Fahrzeuge für die Mehrheit eine klare und angemessene soziale Funktion haben mussten. Koordinaten, in die der erschwingliche und robuste 4CV perfekt passt.
Über das Management von Renault hinaus gab es jedoch eine große Anzahl von Sportbegeisterten, die in vielen Teams, Werkstätten und Mannschaften organisiert waren. Auf diese Weise, und wie es in Italien mit dem FIAT 1100 geschehen war, vom 4CV gab es nicht wenige von Hand modifizierte Wettbewerbsversionen. Und das nicht nur in seiner Mechanik, sondern auch komplett umgebaut, um an einer Vielzahl kleiner Trophäen teilzunehmen, die in ganz Frankreich verstreut sind. Etwas, das auch in Bezug auf die gesehen werden könnte Simca 8. Ein weiteres einfaches, wirtschaftliches und leicht anpassbares Modell.
Zu diesem Zeitpunkt baute die Pariser Société d'Etude et de Recherches Anfang der fünfziger Jahre zwei Wettbewerbsmodelle auf Basis des Renault 4CV. Karosserie mit Aluminiumplatten und ausgestattet mit einem Fünfganggetriebe, das mit dem verbesserten Motor eines 4CV gekoppelt ist, wurden sie unter dem Namen Guépard homologiert. Mit all dem, Sie begannen ihre Rennreise, indem sie auch einen Solex-Vergaser und einen verbesserten Zylinderkopf hinzufügten. 1954 stürzt jedoch eine dieser beiden Einheiten ab. Genau der Moment, in dem alle Faktoren für die Geburt des Renault 4CV Riffard Tank zusammenkommen.
KOMMT DAS DESIGN VON MARCEL RIFFARD AN
Mit der Marke Renault seit den Tagen verbunden, als er an Flugzeugen arbeitete, die mit dem 12R-Motor ausgestattet waren, Marcel Riffard entwarf auch kleine Automobildesigns. Wenn der Pilot Paul Bobet beschließt, seinen abgestürzten 4CV wieder aufzubauen, denkt er deshalb daran, eine aerodynamische Karosserie zu realisieren. Und es war jetzt die Idee, nicht einfach an nationalen Trophäen teilzunehmen. Aber ernten Sie alle möglichen Weltrekorde in der Kategorie von 750 Kubikzentimetern, indem Sie die Vorteile des 743 nutzen, in dem der 4CV-Motor verblieb.
Etwas, das er in mindestens drei Platten erreicht hat. Helfen Sie seinem prägnanten Motor mit einer Aerodynamik, die in ihrer Einfachheit denjenigen zu ehren scheint, der in den anderen ausgestellt ist Bugatti-Tank. All dies unterzeichnet von Riffard, der eine einfache Einsitzer-Barquette konzipiert hatte, die sich durch ihre Verkleidungen und ihr niedriges Profil auszeichnet. Perfekt, um mit der höchstmöglichen Geschwindigkeit geradeaus zu rollen. Obwohl das Fehlen eines Heckflügels zur Verbesserung des Abtriebs sicherlich seinen Tribut an der Haltung forderte. Ein Detail, das 1956 wenig beachtet wurde, als dieser 4CV Riffard begann, seinen Rekorden entgegenzugehen. Natürlich wurde er einige Jahre später auf einen Schrottplatz gebracht, von dem er sich 1969 glücklich zurückzog. Heute ist er seitdem Teil der offiziellen Renault-Sammlung 2018 von Artcurial versteigert.
Fotos: Artcurial
