«Jetzt weiß ich, dass ich es kann», Ayrton Senna und der Mercedes 190E

Bis August 1984 hatte Ayrton Senna nur drei Rennen in der Formel 1 bestritten. Tatsächlich war das seine erste Saison und er musste noch alles beweisen. Und es ist so, dass er, obwohl er gerade die britische F3 gewonnen hatte, nur ein Rookie im bescheidenen Toleman-Team war. Nichtsdestotrotz, In diesem Jahr der Premiere schaffte er es, dreimal auf dem Podium zu stehen Bestätigung, ein zu berücksichtigender Pilot zu sein. Etwas, das ihm dazu diente, im folgenden Jahr in Lotus zu landen, obwohl er vorerst noch viel in der Elite des Weltmotorsports zu bestätigen hatte. Aber wie geht das? Nicht umsonst, in der Formel 1 ist es entscheidend, welches Auto Sie haben, abgesehen davon, wie gut Sie an der Steuerung sind.

So hatte sich Mercedes im Vorfeld des GP von Deutschland etwas ganz Besonderes vorgenommen mit der Idee, seinen neuen 190er zu promoten. Weder mehr noch weniger als Bringen Sie zwanzig F1-Fahrer zusammen, darunter die besten des Augenblicks, sowie eine gute Auswahl an Champions im Ruhestand. All dies, um sie in einem Rennen auf die Strecke zu bringen, bei dem es nur ein einziges Modell geben würde: den Mercedes 190E 2.3-16. Die leistungsstärkste Version aller in der ersten Baureihe dieser kompakten Limousine angebotenen. Entwickelt, um die Märkte des deutschen Hauses zu erweitern und gleichzeitig als technologisches Schaufenster zu dienen, wie man ein sehr gutes Auto baut, nicht übermäßig groß und zu einem relativ günstigen Preis.

Da Senna 1984 noch ein Neuling war, hat Mercedes ihn offensichtlich nicht eingeladen, an diesem Werberennen teilzunehmen. Glücklicherweise übergab Emerson Fittipaldi die Position an seinen jungen brasilianischen Landsmann, da er in letzter Minute nicht teilnehmen konnte. Auf diese Weise, Senna trat in einen Termin ein, bei dem er in Bezug auf etablierte Piloten gleichberechtigt wäre. Fahrer wie Jody Scheckter - F1-Weltmeister 1979 mit Ferrari - oder James Hunt - Sieger 1976 mit einem McLaren -. Das Wichtigste ist jedoch, dass ihre wichtigsten Gegner auch an dieser Startlinie stehen würden.

Alain Prost zu starten. Ein aufstrebender Pilot mit drei Saisons hinter sich, der am Ende des Jahres auf dem zweiten Platz liegen würde. Vor allem aber Niki Lauda. Mit vier Weltmeisterschaften in Ermangelung des Gewinns der fünften im Jahr 1984. Eine aktive Legende, die zweifellos der große Gegner war, den es zu schlagen galt. Mit all dem, Senna tauchte in den optimistischsten Pools kaum auf. An jenem Wochenende im August auf dem Nürburgring trat jedoch einer der Faktoren zum Vorschein, die der Brasilianer am besten beherrschte. Der Regen. Von hier aus beginnt das Rennen, das, obwohl es für keine Meisterschaft gewertet wurde, einer der Meilensteine ​​in Sennas Karriere war. All dies mit dem Mercedes 190E 2.3-16 als außergewöhnlichem Protagonisten.

MERCEDES 190E 2.3-16, EINE NEUE ZEIT FÜR DIE MARKE

Mitte der XNUMXer Jahre begann sich Mercedes ernsthaft Sorgen über den Aufstieg von BMW zu machen. Eine Marke, die, obwohl sie in den mittleren Segmenten wiederauferstanden war, skrupellos nach oben strebte und dabei etliche Kompakte verkaufte. Es ist halt wie es ist, Ein Range-Access-Limousine war erforderlich. Ein Modell, das die Tugenden des Unternehmens unter einer angemessenen Größe und einem Preis vereint, der es ihm ermöglicht, mehr oder weniger beliebt zu sein. Das heißt, ein Auto, mit dem der Umsatz gesteigert und das Angebot diversifiziert werden kann.

Bei alledem wurde 1982 in Paris der Mercedes 190 als sinnvollste und attraktivste Option präsentiert, wenn eine kompakte Limousine ambitioniert war. Etwas, das ihm gelungen ist und der sich vom ersten Moment an großer Nachfrage erfreute in einer der intelligentesten Operationen in der gesamten Geschichte des deutschen Hauses. Ebenfalls, Unter den vier angebotenen Versionen stach der 190E mit elektronischer Einspritzung hervor.. Eine mehr als wünschenswerte Basis für jeden am Rennsport interessierten Hersteller. Obwohl Mercedes sie bekanntlich nach dem schrecklichen Unfall in Le Mans 1955 verlassen hatte.

Die Wahrheit ist jedoch, dass er den Kontakt zu bestimmten Teams oder zumindest zum Bau von Hochleistungsmodellen nie ganz verloren hatte. An dieser Stelle setzen die deutschen Vorstände ihren Eifer in die Rallye-Weltmeisterschaft. Ein besonders medialer Wettbewerb während der Tage, an denen der Mercedes 190 präsentiert wurde, wobei die leistungsstarke Gruppe B erst 1982 ihre Reise antrat. Auf diese Weise beauftragte man Cosworth, ein vom 190E abgeleitetes Modell zu entwickeln, das zusammen mit dem 205 T16, Delta S4 oder Quattro homologiert werden sollte.

Und ja, gerade bei diesem letzten Fahrzeug ist Mercedes gestolpert. Es überrascht nicht, dass der neue Allradantrieb, den Audi präsentierte, einen entscheidenden Unterschied machte. Lebenswichtig und sehr teuer. so endlich Die Idee, ein Fahrzeug für die Gruppe B zu schaffen, wurde zugunsten eines viel realistischeren Fahrzeugs der Gruppe A abgelehnt. Damit könnte Mercedes an Tourenwagen-Meisterschaften teilnehmen. Eine erfolgreiche Strategie, wie endgültig bestätigt durch den Sieg des 190 Evo II in der DTM 1992. Da die Gruppe A außerdem mehr als 5.000 Einheiten für die Homologation benötigte, konnte Mercedes eine mehr oder weniger zugängliche Sportversion des 190 herausbringen. So wurde 1983 die geboren 190Ä 2.3-16.

KARRIERE IM DIENST DER WERBUNG

In den Achtzigerjahren war das Prestige von Mercedes in der Oberklasse so offensichtlich, dass kaum noch Werbemaßnahmen erforderlich waren. Der Fall des Mercedes 190E war jedoch völlig anders. Nicht umsonst, das deutsche haus war jahrzehntelang nicht im segment der kompakten limousinen vertreten. Auf diese Weise galt es, vor den Audi- und BMW-Modellen ein hervorragendes Image zu schaffen. Auch mit einem offensichtlichen und verführerischen Sportpunkt ausgestattet, den der stattlichste Mercedes nicht hatte.

Zu diesem Zeitpunkt waren im Sommer 1983 mehrere Mercedes 190E rollt ununterbrochen im Oval von Nardo bis zum Absolvieren von 50.000 Kilometern. Offensichtlicher Beweis für die Zuverlässigkeit, die diese liefern "Baby-Benz", obwohl es mit etwas ergänzt werden musste, das dem Modell eine gewisse sportliche Aura verleiht. Daher, Was könnte besser sein, als ein Ein-Modell-Rennen mit einer Vielzahl von F1-Assen zu organisieren? Und das auch noch kurz vor dem Deutschland-GP! Offensichtlich würde dies die Aufmerksamkeit der Presse auf sich ziehen, da sie auf der Strecke sehen könnten, was viele als Traumrennen bezeichnen würden.

Mit all dem wurden zwanzig Einheiten des Mercedes 190E 2.3-16 vorbereitet und mit Wettbewerbssitzen und Sicherheitskäfigen ausgestattet. All dies, um ein bemerkenswertes Ereignis zu feiern, obwohl es für den Motorsport von vornherein belanglos ist. Nichtsdestotrotz, Die Inschrift des jungen Senna änderte alles. Begierig darauf, sich in der F1 zu bestätigen, war dies seine Gelegenheit, sich mit Prost und Lauda zu messen, die alle dasselbe Auto benutzen. Dort würde sich zeigen, was der Brasilianer von sich geben kann, wenn er nicht von seinem Toleman gegen den McLaren dieser beiden eingeschränkt wird.

Am Ende der Startaufstellung positioniert, nutzte Senna seine Fähigkeiten auf nasser Strecke, um neben Niki Lauda in Führung zu gehen. Ein Comeback, bei dem er mit Prosts 190E in Berührung kam. Das erste von vielen Malen, dass es zwischen diesen beiden Piloten zu Schlägereien kam. übertraf die Franzosen, Senna spielte mehrere Runden, um den Pass zu finden, an dem er Lauda überholen konnte. Und er hat es bekommen. Dank dessen konnte die ganze Welt beobachten, wie ein Fast-Rookie-Fahrer in der F1 neunzehn erfahrene Fahrer besiegte, weil alle das gleiche Auto hatten. An jenem Augustmorgen am Nürburgring begannen viele, der Entwicklung des Brasilianers Aufmerksamkeit zu schenken. Außerdem begann er nach seinen eigenen Worten selbst zu glauben, dass er die Möglichkeit hatte, ein Champion zu werden. "Jetzt weiß ich, dass ich es kann."

Fotos: Mercedes-Benz