in

Ein Traction Avant V8: Der mysteriöse Citroën 22CV

Als Citroën 1934 den Traction Avant vorstellte, war dies ein komplettes Vorher und Nachher in der Art und Weise, Autos der Marke herzustellen, und im Rahmen der ehrgeizigen Pläne für diese neue Baureihe war es, ein Flaggschiff mit einem V8-Motor zu schaffen, dessen Möglichkeiten der Produktion aufgrund der wirtschaftlichen Spannungen, die die Firma mit dem doppelten Chevron Mitte der 30er Jahre durchmachte, schließlich verworfen werden würde.

Nach oben 1934 es schien so Citroën Ich konnte nichts falsch machen. Sein Gründer André Citroën es hatte die Industrie in Frankreich revolutioniert, zuerst mit seinen Getrieben und dann mit seiner Munition während des Ersten Weltkriegs, der eine Schlüsselrolle beim Sieg der Entente spielte. 

Am Ende des Konflikts André Citroën beginnen Sie mit der Herstellung 1919 ihre eigene Autos in einer Marke, die seinen Nachnamen als seinen Namen erhalten würde. Citroën Er würde Erfolg haben, indem er die Herstellungsprinzipien anwendete, die er auf seine früheren industriellen Berufe angewendet hatte, und als Hommage an seine Ursprünge in der Herstellung von Doppelschrägverzahnungen verwendete er das Muster dieser als Entwurf für das berühmte Doppelwinkel-Logo.

Hinzu kam ein Besuch in den Vereinigten Staaten, bei dem André Citroën war fasziniert vom Erfolgreichen Ford Modell T, und wurde von der revolutionären Methode von inspiriert Fließband de Henry Ford für seine Automobile, etwas, das trotz der enormen Anzahl französischer Automobilhersteller zu dieser Zeit die Herstellung von Autos in Frankreich es war noch praktisch handgemacht. 

Die 20er Jahre waren eine Zeit des großen Wachstums für die Marke, nicht zuletzt dank der Diversifizierung des Sortiments oder Einkaufsmöglichkeiten wie der neuen Zahlung auf Kredit. Der Erfolg war so groß 1925 Citroën würde das beleuchten Torre Eiffel von Paris mit seinem Nachnamen, in dem er den Weltrekord hält die größte Werbung der Welt, für die mehr als 250.000 Glühbirnen und 600 Kilometer Kabel verwendet wurden, um Buchstaben mit einer Höhe von jeweils 30 Metern herzustellen.

Zwischen 1925 und 1934 wurde der Eiffelturm beleuchtet, um für Citroën zu werben

Ein Avantgarde-Auto für die 30er Jahre 

Bis in die 30er Jahre hatte Citroën relativ konventionelle Autos hergestellt, obwohl es stimmt, dass es einige Innovationen vorgestellt hatte, wie das Modell B10 von 1924, das das erste Auto in Europa war, das eine Karosserie hatte, die vollständig aus Stahl bestand, oder der B15 von 1927, der als erstes Nutzfahrzeug in Frankreich eine komplett geschlossene Kabine hatte. 

Aber vielleicht der Keim des revolutionären Citroën der die Welt mit seinem Genie in seinen Bann zog geboren 1934, wenn die Marke ihr Bestes gibt finanzielle Wette, Investition in ein Fahrzeug an der Spitze der technologische Avantgarde des Augenblicks, durch die Entwicklung eines der ersten Autos, die den verwenden Frontantrieb. 

Die Wahrheit ist, dass andere Marken wie Amerikaner aus Rundschnüre, hatte diese mechanischen Lösungen bereits einige Jahre zuvor mit ihrem Modell vorgestellt L-29 de 1929. Aber diese Autos sahen eine sehr begrenzte Produktion und CitroënWie er es bis dahin mit all seinen Fahrzeugen getan hatte, würde er versuchen, dieses innovative Konzept zu verwirklichen Volksauto. 

Leider wäre die Entwicklung dieses neuen Autos extrem teuer und würde erfordern Citroën a sich verschulden, vor allem mit seinen Investoren aus Michelin, der am Ende die Übernahme übernehmen würde Markenkontrolle, und das würde ihren Gründer zwingen, André Citroën sein eigenes Unternehmen zu verlassen 1934, teilweise motiviert durch sein umstrittenes Privatleben in seinen letzten Jahren im Zusammenhang mit dem Glücksspiel. 

Die technischen Neuigkeiten des Neuen Citroën wäre nicht auf Frontantrieb beschränkt, würde bis dahin auch fast ungewöhnliche Eigenschaften aufweisen, wie z Vierrad-Einzelradaufhängung und Einheitliche Fahrgestellkonstruktion, das heißt, Fahrgestell und Karosserie bilden eine einzige Struktur. Damit war es möglich größere Sicherheit, bessere strukturelle Steifigkeit und geringeres Gewicht als andere moderne Autos.

die Design des Schönen und Modernen Karosserie der italienische Designer würde sich um das Auto kümmern Flaminio Bertoni, der später in einigen der arbeiten würde Citroën am meisten erinnert und geliebt. André Lefebvre war Ingenieur verantwortlich für die Entwicklung des neuen Modells. 

Endlich wäre es drin 1934 Pariser Autosalon Wann wird das neue Sortiment vorgestellt? Citroën, die aufgrund ihres bemerkenswertesten Merkmals, der Frontantrieb, erhielt den Namen „Zugkraft Avant".

Flaminio Bertoni arbeitet am Design des Traction Avant

Der V8, den Citroën verworfen hat 

Berühmt und erkennbar sind die Zugkraft Avant dass Citroën April eingeführt 1934, mit einer Vorkriegsauto-Ästhetik, aber schon mit ein paar mehr aerodynamisch, nach der Mode des Augenblicks. Berühmt sind auch die Mechaniken von vier Zylinder in Reihe dass diese Autos ursprünglich ausgestattet waren, zu denen noch ein robuster hinzukäme Sechszylinder online von 1938. 

Aber heute fast unbekannt ist die Version, die Citroën zusammen mit präsentiert Zugkraft Avant Vierzylinder drin 1934das 22 CV, benannt nach der fiskalischen Macht, die seine entwickelt hat V8 Motor. Mit einer praktisch identischen Silhouette unterschied sich die 22 um einen noch modernere Front als im konventionellen Traction Avant, mit einigen größere, in die Front integrierte Scheinwerfer, und ein riesiges 8, die die Anzahl der Zylinder unter den beiden Winkeln bezeichnet.

Das Auto würde auf dem fahren Chassis der Citroën 11CV Traction Avant, und wäre in Karosserien erhältlich Berlina, vertraut, getrennt y Cabrio. 

Weit entfernt von dem, was es scheinen mag, die 22CV Es war kein Prototyp im eigentlichen Sinne, sondern ein Auto, das ausgiebig getestet und angestrebt wurde produktionsbereit sein. Entgegen der landläufigen Meinung, dieses Auto nicht gebraucht ein Treibmittel von acht Zylinder in V FordNun, dieser Mythos entstand mit den Prototypen, die die berühmten amerikanischen Motoren verwendeten. 

Citroën entwickelte seine eigenen Motor für das Modell, was die Kosten dieses ehrgeizigen Projekts, das an sich schon teuer war, weiter erhöhte. Das V8 erstellt von Citroën Hubraum hatte 3.822 Kubikzentimeter, die sich entwickelt hat 100 Pferde, eine Zahl, die laut Marke erlaubt, die 22CV um die mehr als respektabel zu erreichen Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

Interessanterweise wird angenommen, dass der Motor V8 wurde basierend auf erreicht Verbinden Sie zwei Blöcke von vier Zylindern Restaurants Traktion Avant 11CV de 1.911 Kubikzentimeter, wodurch seine Verschiebung und Leistung verdoppelt werden, daher der Name von Citroën 22CV. 

Ein falsches Gerücht, oder vielleicht eine halbe Wahrheit, war das 22CV vorgestellt in 1934 ihnen fehlte ein Motor, und dass viele dieser Autos gefälschte Holzmotoren unter versiegelten Motorhauben hatten, was dem Ruf des Unternehmens schadete Citroën in dieser wirtschaftlich angespannten Zeit. 

Die Wahrheit ist, dass die Marke stolz ausgestellt an Ihrem Stand der neue V8-Motor das wäre das Herz dessen, was das Flaggschiff der Firma mit zwei Chevrons gewesen wäre. Darüber hinaus gibt es ein Vintage-Foto von der V8 auf einem davon montiert 22CV, und ein weiteres Foto des Raums, in dem die Die Motorhaube eines dieser Autos ist offen, von der Öffentlichkeit gesehen werden. Obwohl anscheinend so nur zwei Einheiten aus dem Auto kamen sie, um den zu montieren V8 der Herkunft Citroën.

Der 22CV mit offener Motorhaube für die Öffentlichkeit
Der auf dem Traction Avant montierte V8

Unglücklicherweise, es gibt nur wenige daten bezüglich dieses mysteriösen Autos und seiner Stornierung. Scheinbar missfielen dem Neuling im Michelin-Kommando die vielen Isolationsprobleme, die dieses Modell an den Stoßstellen hatte. Das Ergebnis des Motors schien auch nicht gut zu sein V8, die zur Überhitzung neigten. Das Auto hatte auch nicht das ursprünglich geplante Getriebe Citroën an ein Automatikgetriebe wurde gedacht, aber schließlich wurde ein Dreigang-Schaltgetriebe gewählt.

Der für den Citroën 8 CV entwickelte V22

Was ist mit 22 passiert? 

Eine Marke, die so geliebt und erforscht ist, wie sie ist Citroën Es hat eine mehr als dokumentierte Geschichte, und fast alle seine Autos, so selten sie auch sein mögen, haben eine Einheit, die bis heute überlebt. Aber leider die 22CV ist die Ausnahme, obwohl er Teil der illustren Familie der ist Zugkraft Avant, ist nicht bekannt kein überlebendes Auto. 

Sie sagen, dass nach der Präsentation kein Modell zum Schießen kam, aber ein Foto, die einzige bekannte der 22 unterwegs, in den Alpen aufgenommen, entlarvt die Mythen seines Betriebs, indem drei Einheiten getestet werden.

Der 22CV in den Alpen

Es wird angenommen, dass ursprünglich einige zwanzig Einheiten des Modells, aber nach der Präsentation wird angenommen, dass die 22CV Sie gingen zurück in die Fabrik konvertiere sie am konservativsten 11CV, mit Front, Motor und dazugehöriger Mechanik. Das Foto der drei 22er wird nach der Präsentation ausgiebig getestet und bis 1937 aufbewahrt, damals Alles deutet darauf hin, dass sie verschrottet wurden.

1934 Pariser Autosalon

Interessanterweise in 1937mit Citroën etabliert sich als Hersteller mit Frontantrieb, der Marke Ein stromlinienförmiges Fahrzeug im Minivan-Stil wurde angehoben ähnlich wie Dymaxion mit Motor und Hinterradantrieb. Von der Idee dieses Autos bleibt nur Werbematerial übrig, aber ursprünglich sollte der Motor verwendet werden V8 Restaurants Citroën 22CV.

Das futuristische Fahrzeug, das Citroën entwickelt hat und das den 8CV-V22-Motor erben würde

Allerdings hat ein solches rätselhaftes Auto erzeugt Legenden rundherum. Es gibt Geschichten, die von einer Werkstatt sprechen Citroën in der ehemaligen französischen Kolonie von Vietnam en 1948, in dem sie um eine Wasserpumpe zur Reparatur baten 22CV. Auch davon ist die Rede Diebstahl eines 22CV das gehörte einem Senator aus Lyon, der spurlos verschwunden und das sagen sie sogar Citroen-Manager in den 40er Jahren, Pierre Boulanger, befohlen, eine überlebende Einheit zu zerstören. Aber letztlich sind es nur Gerüchte und Klatsch, darunter mehrere Comics von angeblich versteckten Autos, die darauf warten, entdeckt zu werden. 

Was wirklich bis heute überlebt, wie einzigartiges Relikt das zeugt bis heute von solch einem majestätischen Modell eine Scheinwerferblende. Diese Entdeckung erschien in a Mechanische Werkstatt in Lyon im Jahr 1966 und es war 2019 versteigert Eingerahmt neben einem Foto von einem dieser Autos, der den Preis von erreicht Verkauf von 5.580 Euro.

Die einzigen überlebenden Überreste des Citroën 22CV: Eine Scheinwerfereinfassung

das Nächstliegende was man genießen kann derzeit Citroën 22CV ist ein Gläubiger Replik ein Holländischer Fan namens Bouwe de Boer, der eine gemacht hat 22CV zwischen 1985 und 1989, für die er sich entschloss, a auszustatten Ford-V8-Motor aus den 30er Jahren und ein Getriebe von a Renault 16, montiert auf der Basis eines Citroën 11CV. 

Das Erbe des kurzlebigen Citroën 22

Sein Leben als Fahrzeug war viel kürzer als das einiger Prototypen, aber die Wahrheit ist, dass das 22CV bleibt heute die nur V8 von der Marke produziert.

Es kann theoretisiert werden, dass es bei diesem eigenartigen Auto so war Citroën begann seine eigentümliche Tradition von erfahrung und rüsten Avantgarde-Mechaniker in ihren beliebtesten Körpern aus, wie es mit der passiert ist Citroen M35 oder GS-Birotor, die zum Testen von Mechaniken wie verwendet wurden Wackelig Jahrzehnte später. 

El 22CV gab eine Notiz von Prestige zur Familie, die Zugkraft Avant, die bereits in ihren einfachsten Ausführungen Eleganz ausstrahlte. Leider, André Citroën Ich würde ihn nie zu Gesicht bekommen Éxito in dem er wurde der erste Frontantrieb der Marke, da der Firmengründer ein Jahr nach der Vorstellung des Wagens 1935 an Magenkrebs verstarb.

El Zugkraft Avant würde überleben mehr als zwanzig Jahre in der Produktion, Einstellung seiner Produktion in 1957, und es ist erwähnenswert, dass es die war erstes Modell der Marke bei der Präsentation des Revolutionären hydropneumatische Federung, Mit dem Citroën 15/6H, abgebildet sein in; charakterisiert in 1954 und das war der avantgarde ein jahr voraus DS. 

Gerade der Frontantrieb führte zu dem Insolvenz a Citroën was in der nachkriegszeit wäre der Schlüssel zu Ihrem Erfolg, zusammen mit beliebten Dienstprogrammen wie dem 2CV en 1948, oder das luxuriöse und futuristische DS de 1955, und bald würde diese Konfiguration zum Synonym für die Marke werden und von ihren Konkurrenten nachgeahmt werden. 

Inzwischen mit der 22CV Wir müssen uns nur fragen, was passiert wäre, wenn es hergestellt worden wäre. Könnte einem Cord 810/812 aus der Mitte der 30er Jahre ähnlich gewesen sein wie europäische Motorlimousinen V8 y Frontantrieb. Oder vielleicht war eine Tradition von Performance-Limousinen im Voraus begonnen worden, und sie hätten uns nicht bis in die 70er Jahre warten lassen, mit der Ankunft eines anderen Autos, das so faszinierend wie missverstanden war, der SM.

Fotos: Citroën / Osenat / Archiv Terre Blanche / Wikipedia Commons

Was denken Sie?

11 Punkte
upvote Downvote
Avatar-Foto

geschrieben von Javillac

Diese Sache mit Autos kommt einem schon seit der Kindheit in den Sinn. Als andere Kinder das Fahrrad oder den Ball bevorzugten, behielt ich die Spielzeugautos.
Ich erinnere mich noch als wäre es gestern ein Tag gewesen, an dem uns ein schwarzer 1500er auf der A2 überholte, oder das erste Mal, als ich einen Citroën DS auf der Straße parken sah, Chromstoßstangen mochte ich schon immer.

Generell mag ich Dinge aus der Zeit vor meiner Geburt (manche sagen, ich bin wiedergeboren), und ganz oben auf der Liste stehen Autos, die zusammen mit Musik die ideale Kombination für eine perfekte Zeit ergeben: Autofahren und a Soundtrack nach dem entsprechenden Auto.

Was Autos angeht, mag ich Klassiker jeder Nationalität und Epoche, aber meine Schwäche sind amerikanische Autos aus den 50er Jahren mit ihren übertriebenen Formen und Dimensionen, weshalb mich viele Leute als "Javillac" kennen.

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

60.2KLüfter
2.1KFollower
3.4KFollower
3.8KFollower