Javillac
Ein erschwinglicher Preis, günstige Wartung und eine zuverlässige und einfache Mechanik waren einige der Schlüsselfaktoren dafür sie konvertierten bis R4 in einem kommerziell erfolgreichen Auto seit seiner Einführung im Jahr 1961.
Mit seiner Markteinführung erschien es auch der Renault 3 als einfachste Version des Modells, obwohl wiederum der R3 aufgrund seiner enormen Ähnlichkeit mit dem Basis-R4 verschwand, der sich hauptsächlich durch einen Motor mit kleinerem Hubraum unterschied.
Der Misserfolg des R3 zeigte, dass die Verbraucher nun Autos mit mehr Ausstattung bevorzugten und sich die luxuriöseren R4 deutlich besser verkauften. Der Renault 4 hatte in seinen ersten Versionen zumindest in Frankreich zwei überlegene Ausführungen Renault 4L, ein Name, der schließlich mit dem mythischen Vorbild in Verbindung gebracht wurde, und dem Renault 4 Super, beide leicht an ihren sechs Fenstern zu erkennen.
RENAULT 4 SUPER, EIN VERGANGENES MODELL
Angeboten Nur in Frankreich gibt es seit 1962 den Renault 4 Super Sie rüsteten zunächst den 747-Kubikzentimeter-Motor mit 32 PS aus, der leistungsstärker als der 4L war. Ab September 1962 begann er mit der Montage des 845-Kubikzentimeter-Blocks mit ebenfalls 32 PS, wodurch die Leistung des Fahrzeugs von 4 auf 5 PS stieg.
Da es sich um ein überlegenes Modell des R4 handelte, verfügte er über sechs Fenster. Die Fenster an den hinteren Türen waren feststehend, die Fenster in der C-Säule ließen sich jedoch minimal öffnen, da sie mit einem Kompass ausgestattet waren. Die Stoßfänger waren ebenfalls exklusiv für diese Version, rohrförmig und doppelt sowie verchromt. 
Als Spitzenmodell des R4 Der Innenraum war deutlich luxuriöser und komfortabler als bei den übrigen Varianten, mit einer Polsterung aus Stoff, die sich als Kontrapunkt sehr schnell abnutzte. Weitere kleine Unterschiede waren die beim 4L üblichen Dreipunkt-Radkappen und die verchromten Rücklichter.
Ein Kofferraum, der sich nach unten öffnen lässt
Ohne Zweifel ist es das Merkmal, das den R4 Super einzigartig und eigenartig macht seine eigenartige Heckklappe. Ein großer Teil des Erfolgs des Renault 4 war die geniale Umsetzung der fünften Tür in ein Economy-Nutzfahrzeug.
Seltsamerweise Der Renault 4 Super hatte eine nach unten öffnende Hecktür. Um dies zu ermöglichen, ruhte der Kofferraum auf zwei Gummianschlägen an der Stoßstange, die neben dieser Tür nach unten reichte. Darüber hinaus war die Heckscheibe in der Heckklappe versteckt, eine Konfiguration, die bei amerikanischen Kombis häufiger vorkommt als bei europäischen Kleintransportern.
Für das Modell von 1963 erscheinen einige Verbesserungen etwa die umklappbare Rückbank, die das Ladevolumen deutlich verbessert, und die lange Sitzbank auf den Vordersitzen wird durch zwei separate Sitze ersetzt. Weitere Unterschiede sind schlichtere Radkappen und der Wegfall der Chrombeschichtung an den hinteren Tulpen.
Seine Kategorie der 5 Steuer-CVs bedeutete, dass es teurere Steuern hatte als der Rest der Reihe. Neben. Sein größter Unterschied ist der Zugang zum Kofferraum, sie war unbequemer als die konventionellere Heckklappe der anderen R4.
Aus diesem Grund wurde die Produktion des Wagens nach 7.216 ausgelieferten Einheiten im Jahr 1962 und weiteren 26.561 im Jahr 1963 eingestellt, was den 4 Super zu einer der seltensten Versionen des Renault 4 machte. Das Auto 4 wurde er in Frankreich durch den konventionelleren Renault 1964L Super Export ersetzt. Dies ähnelte dem Renault 4L Super, hergestellt von FASA seit 1965 als Top-Finish des Modells.
Diese merkwürdige Version des R4 kam nie offiziell in Spanien an. Ja, tatsächlich. Einige wenige Einheiten wurden im kanarischen Archipel verkauft, aufgrund des Steuersystems, das die Einfuhr von Fahrzeugen begünstigte. 
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