Miguel Sanchez
Eine der großen Tugenden des Citroën 2CV ist, dass er ein wirklich globales Auto ist. Nicht nur wegen seiner Vielseitigkeit beim Mischen von Asphalt und Fahrkönnen. Aber auch dafür, dass sie in bis zu acht Werken hergestellt wurden, die zwischen Europa und Südamerika verteilt sind. Auf diese Weise trugen sie nicht nur zur Motorisierung der Volksklassen im Nachkriegsfrankreich bei, dieser Citroën ist in vielen Ländern aus dem kollektiven Gedächtnis nicht mehr wegzudenken. Auch in Argentinien. Wo die Marke Chevron 1960 als Unternehmen mit einer nationalen Fabrik installiert wurde. Beginn eines geschäftlichen Abenteuers, das zwei Jahrzehnte dauerte, bis es von Eduardo Sal-Lari Industries übernommen wurde.
Aber gehen wir nach Teilen vor. In Frankreich wurde der Citroën 2CV ab 1948 verkauft. Vor dem Zweiten Weltkrieg als zugängliches und einfaches Nutzfahrzeug konzipiert, erblickte er nach dem Krieg endlich das Licht der Welt und war ein unbestrittener Protagonist des wirtschaftlichen Aufschwungs. Nicht nur aus Frankreich, sondern auch aus anderen Ländern wie Spanien. Und das ist es, angesichts der von Citroën in den fünfziger Jahren durchgeführten Expansion, Das Unternehmen eröffnete 1958 sein Werk in Vigo. So sah die französische Marke, genau wie FIAT, die Internationalisierung als ihre Hauptgewinnquelle für die nahe Zukunft. Deshalb gründete er 1960 eine eigene Niederlassung in Argentinien.
Ein Land, in dessen Markt es bereits präsent war und jahrelang aus Frankreich und Belgien importierte Einheiten des 2CV verkaufte. Da es sich um ein ausländisches Fahrzeug handelt, wurde es natürlich durch die Zollgebühren erheblich teurer. Etwas zutiefst unbequem für ein Modell, das zwei seiner kennzeichnendsten Flaggen in der Wirtschaft und den niedrigen Zugangspreis hatte. Aus diesem Grund, und genau wie Ford es 1917 tat, indem es in Buenos Aires ein Werk für die Montage des Modells T errichtete, die 1960 gegründete französische Marke Citroën Argentina SA. All dies, um die neue Jeppener-Fabrik zu leiten, die kurz darauf in die im Stadtteil Barracas in Buenos Aires verlegt wurde. Der Ort, an dem 1969 die Produktion des ersten begann Citroën 3CV.
NATIONALE VARIANTEN, EINE KONSTANTE IN SÜDAMERIKA
Egal wie vielseitig und global ein Auto ist, niemand ist sich darüber im Klaren, dass jedes Design je nach Land angepasst werden muss. Dies kann sowohl aus geografischen als auch aus wirtschaftlichen Gründen erforderlich sein und von einem verbesserten Rostschutz bis hin zum Erscheinen nationaler Modelle reichen, die sich auf ganz bestimmte Marktnischen konzentrieren. Zum Beispiel. Bezüglich des ersten, die Körper der Brasilianischer FIAT 127 eine Behandlung erhalten, die der Feuchtigkeit der Tropen angemessen ist. Und in Bezug auf den zweiten Volkswagen aus Brasilien kamen eigene Modelle wie der SP2 auf den Markt.
Ein so offensichtlicher wie nicht sehr starker Sportwagen. Offensichtlich unzureichend für die europäischen Leistungsparameter, aber durchaus würdig, wenn wir die enge Nische analysieren, die 1972 in Brasilien dem Sportsgeist vorbehalten war. Nicht minder abgedroschen ist der Hinweis auf eine gewisse Gestaltungsfreiheit der verschiedenen Landesgesellschaften der großen Automobilkonzerne. Umso mehr, wenn wir Spanien selbst betrachten und die Unterschiede zwischen französischen Renaults und denen untersuchen, die bei FASA in Valladolid produziert werden. Einige von ihnen betrafen Sperrungen aufgrund des schlechteren Zustands der iberischen Gehwege.
Bei alledem muss das Erscheinen des Citroën 1969CV im Jahr 3 als ein interessantes kommerzielles Unternehmen verstanden werden. Mal schauen. In Europa fielen Modelle wie der 2CV für dieses Jahr bereits in sehr spezifische Marktnischen. Nischen, sagen wir mal, Restbestände und zunehmend Minderheiten. Besonders zusammen mit bestimmten Landnutzungen, bei denen dieses Nutzfahrzeug bemerkenswert gut abschneidet. All dies aufgrund der Art und Weise, in der das Wachstum der städtischen Mittelschicht das Autofahren beeinflusst hatte. Modelle wie dieses oder den 600 hinter sich zu lassen, als die Demokratisierung des Konsums voranschritt.
Der Fall von Argentinien war jedoch anders. Gekennzeichnet durch einen geringeren Zugang zur mobilen Flotte durch die populären Klassen, erhielt sein Markt immer noch hervorragend einfache und wirtschaftliche Fahrzeuge wie den 2CV. Merkmal, das eine notwendige Aktualisierung in Bezug auf die Leistung nicht beendet hat, da der Verkehr war intensiver, schneller und aggressiver geworden. Zudem war angesichts der enormen Distanzen, mit denen das Feld in Südamerika geprägt ist, ein komfortablerer Motor etwas durchaus Attraktives. Obwohl der Citroën 2CV immer noch ein gültiges Auto für die Mittel- und Volksklasse auf dem argentinischen Markt war, wurde die Aktualisierung, die zum 3CV führte, als wesentlich angesehen.
CITROËN 3CV, MEHR MOTOR FÜR NEUE ZEITEN
Der Citroën 2CV hat viele Vorteile, die jedem Fan klassischer Fahrzeuge bekannt sind. Allerdings war sein magerer Zweizylindermotor schon Ende der sechziger Jahre etwas in die Jahre gekommen. Zu diesem Zeitpunkt schaffte es die argentinische Version des Modells nie, mehr als 18 CV mit einem Hubraum von 425 ccm zu erreichen. Punkt, an dem wir zum Hauptmerkmal des Citroën 3CV gelangen, da Der Hubraum wurde auf 602 ccm erhöht in der Lage zu sein, bis zu 32CV zu liefern.
Wir sprechen von einer Verbesserung, die rund 44 % mehr Leistung umkreist, was sich im Ansprechverhalten des Citroën 3CV sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn deutlich bemerkbar macht. Ebenfalls, Hydraulische Stoßdämpfer enthalten um das typische Nicken zu reduzieren, das durch Reibung mit horizontalen Federn entsteht. Es verbesserte auch das elektrische System, von einem Dynamo bis zur Montage einer Lichtmaschine. Weniger sichtbare mechanische Unterschiede als bei den Vordertüren, die von einer selbstmörderischen Öffnung bis zum Schwenken an der Vorderseite reichten.
In Bezug auf den Innenraum wurde das neue Armaturenbrett mit den Pedalen kombiniert, die beim Citroën 3CV hängen, anstatt wie beim 2CV aus dem Boden zu kommen. Kurz gesagt, über den Motor hinaus erhielt unser Protagonist ein gewisses Facelifting, um den siebziger Jahren entgegenzutreten. Etwas, das seit Bis zur Einstellung des Verkaufs im Jahr 76.000 wurden mehr als 17.000 Einheiten des Pkw und mehr als 1980 der Van-Version produziert. Jahr, in dem Citroën Argentina SA beschloss, aufgrund der wirtschaftlichen Schrumpfung dieses Marktes zu schließen und seine Einrichtungen an Eduardo Sal Lari zu verkaufen. Der Geschäftsmann, der mit einigen ästhetischen Änderungen die Produktion des Citroën 3CV unter dem Namen IES Super América fortsetzte. Aber das ist eine andere Geschichte, die wir Ihnen an einem anderen Tag erzählen werden.
Fotos: PSA / Munafo / IES
