Javillac
Als der Mini 1959 auf den Markt kam, sollte er dank seines quer eingebauten Frontmotors die Automobilindustrie revolutionieren. Die Geschichte wurde bereits mehrfach erzählt, aber es lohnt sich, sich daran zu erinnern, da sie erst in den sechziger Jahren entstand wenn John Cooper Er blickte auf das sportliche Potenzial des Kompaktwagens. Sir Alec Issigoni entworfen hatte und so den legendären Mini Cooper erschuf, ein Auto, das verschiedene Wettbewerbe gewann und dabei eine besondere Rolle spielte Rallye Monte Carlo, ein Test, den er mehrere Jahre hintereinander gewinnen konnte.
Der Mini Cooper und sein leistungsstarker 1.275-Kubikzentimeter-Motor schafften es, bis zum Ende der kommerziellen Lebensdauer des Modells in Produktion zu bleiben. bis zum Jahr 2000 hergestellt, wobei in dieser Zeit Verbesserungen wie die Kraftstoffeinspritzung während des eingebaut wurden Rover Minis. Aber während Aufgrund der Popularisierung und Verbreitung von Turboladern in kompakten Sportwagen in den 1980er Jahren wurde beschlossen, diese Technologie in den Mini zu integrieren. 
ES WAR MINI TURBO, DER VERMEINLICHE NACHFOLGER DES 1275
Bis dahin waren die Modelle, die einem Mini mit Turbo am nächsten kamen, die Innocenti De Tomaso Turbo, als diese Marke die englischen Mechaniken durch andere von Daihatsu ersetzt hatte. Es ist im Jahr 1988 und soll den Mini Cooper S ersetzen WAR (Englische Rennwagen), eine seit den 35er Jahren für ihre Rennwagen bekannte Marke, war nach einer XNUMX-jährigen Pause wieder ins Geschäft zurückgekehrt und schlug Rover ihre Pläne für den Mini vor..
Das resultierende Auto musste die gleichen Prinzipien beibehalten, die den Cooper großartig machten, mit schnellem, agilem und unterhaltsamem Handling. In Bezug auf seine Ästhetik musste als erkennbar sein Mini, aber gleichzeitig auf den ersten Blick differenziert, sodass ein spezielles Bodykit bei Dennis Adams bestellt wurde, der zuvor einige der Sportmodelle der Marke Marcos entworfen hatte. Und um die Kosten dieses ehrgeizigen Projekts so gering wie möglich zu halten, würde ERAs Mini versuchen, so viele Rover-Komponenten wie möglich zu verwenden.
Der ERA Mini Turbo hat es geschafft, sich zu entwickeln 94 PS Leistung durch die Integration des Garrett-T3-Turboladers, den er mit dem MG Metro Turbo teilte, in den 1275-Motor des Cooper, was ihn zum schnellsten in Serie produzierten Mini macht Erreichen einer Höchstgeschwindigkeit von 185 Stundenkilometern. Auch wenn es angesichts dieser Zahlen den Anschein erweckt, dass das Auto nur von den erfahrensten Händen gefahren werden konnte, wurde es so konzipiert, dass es dank seines sehr fügsamen und vorhersehbaren Verhaltens, das ab 4.000 Umdrehungen viel Spaß macht, auch den Gelegenheitsfahrern Spaß macht . .
Einige der Verbesserungen, die das Auto erfahren hat, waren die Neugestaltung einer neuen Aufhängung, die mit Computern entworfen und getestet wurde und die Höhe des Wagens mit vier höhenverstellbaren Stoßdämpfern senkt Dies verbesserte das Fahrverhalten des Wagens und minimierte die Probleme, die mit dem Fahren eines sehr leistungsstarken Frontantriebs einhergingen. Es verfügte außerdem über belüftete Scheibenbremsen vorne und verbesserte Bremsbeläge hinten sowie einen Bremskraftverstärker, der für ein angemessenes Ansprechverhalten beim Treten des Pedals sorgte.
MEHR KOMFORT FÜR DEN SCHNELLSTEN MINI
Bei ERA dachten sie nicht nur an die Leistung des Autos, der Nachfolger des Mini Cooper musste auch im Komfortbereich verbessert werden, einem der größten zu dieser Zeit, wenn man das Auto täglich nutzen wollte. Die Fahrposition änderte sich völlig, die Lenksäule wurde so positioniert, dass die Position beim Halten des Lenkrads nun der eines Sportwagens ähnelte.. Die Sitze waren die des MG Metro, aber etwas schmaler, ihre Lederpolsterung wurde von Connolly Leather hergestellt, einem Unternehmen, das für die Lieferung von Lederelementen für Marken wie Rolls-Royce, Aston Martin, Jaguar und Range Rover bekannt ist.
Die für die damalige Zeit sehr fortschrittliche Ausrüstung Es brachte Elemente wie eine Klimaanlage mit das auf wundersame Weise in die ohnehin schon enge Motorhaube des Mini passte, die modifiziert werden musste, um alle neuen Verbesserungen unterzubringen. Der ERA Mini Turbo verbesserte auch die Schalldämmung im Innenraum, ein Problem bei Minis fast seit ihrer Markteinführung.
Das Ergebnis war ein sehr gutes, aber recht teures Auto, dessen Preis dem des Volkswagen Golf GTi 16v ähnelte. Einer der Hauptgründe für die Entwicklung eines Mini mit Turbo war die boomende Popularität, die das Auto in Japan in den Achtzigern erlebte Die meisten ERA Turbo-Einheiten wurden schließlich in Japan verkauft.. Schließlich wurden zwischen 436 und 1989 nur 1991 Einheiten des schnellsten Mini gebaut, den heute überraschenderweise nur noch wenige kennen.
ERA-Bilder, ERATurbo.co.uk.
