Miguel Sanchez
Ein Ferrari auf Feldwegen? Auch im Schnee rutschen? Nun, die Wahrheit ist, dass sie keine gemeinsamen Gründe für die "Pony“ Aber es gab Fälle… 2011 präsentierte die italienische Marke ihr erstes Allradmodell: den FF. Obwohl seine Wettkampfbilanz gleich null ist, hat er uns gute Beispiele dafür hinterlassen, was er im Schnee kann. Und Junge, wenn wir einen Ferrari voller Schlamm sehen wollen… Es gibt nichts mehr, an das man sich erinnern muss die Fremden 308 GTB Gruppe 4 und Gruppe B aktiv von 1978 bis 1983.
In der Geschichte von Ferrari sind Streifzüge in die Welt des Rallyesports eine einfache Anekdote. Als der große Mythos der Rennstrecken und des Fahrens von Fahrzeugen für Land wie die Stratos ... Was war da für nötig, die Nase zu stecken, wo sich der nahe gelegene Lancia perfekt geschlagen hat? Keiner. Es gibt jedoch einen sehr kuriosen Fall, bei dem sich kein Privatpilot, sondern praktisch Maranellos eigenes Haus gewagt hat bei der kultigsten Rallye des europäischen Kontinents: Monte Carlo.
Natürlich, um zu testen, anstatt um den Sieg zu kämpfen. Letztlich sprechen wir von einem Prototyp: dem des of 275 Ferrari 1964 GTB. Diese Einheit - anscheinend die erste des Modells - wagte sich auf ausdrücklichen Wunsch von Eugenio Dragoni und Ugo Gobbato, Ferrari-Renndirektor und General Manager der Marke, in den Schnee von Monte Carlo '66. All dies, um technische Daten zur neuen Hinterachse zu sammeln.
EINE PROTOTYP-EINHEIT FÜR DIE ENTWICKLUNG DES FERRARI 275 GTB
Wenn wir eine Beziehung zu den 10 mythischsten Ferraris eingehen, bekommen wir mindestens 30. Jedenfalls gibt es einen, der in jeder Liste mit Ja oder Ja stehen sollte: den 275. Der 1964 wurde in verschiedenen Serien von 1968 bis 275 produziert einer der größten Exponenten des V12 im goldenen Zeitalter des großen GT. Ein bekanntes Modell, das zwei grundlegende technische Fortschritte in der Serie Ferraris einläutete: die Einzelradaufhängung hinten und Transaxle-System.
Die Einbeziehung dieser letzten Erfindung war grundlegend, um eine effizientere Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Alles dank der Tatsache, dass das Transaxle es ermöglicht, die Funktion des Getriebes an der Hinterachse in Kombination mit dem Differential zu installieren. Dadurch werden die schwer belasteten Vorderräder entlastet. 3'3 Liter 256CV Motor angetrieben von drei oder sechs Weber 40 DCN Vergasern.
Offensichtlich war diese Neuheit nicht einfach zu implementieren und erforderte zahlreiche Feldtests. Und hier kommt diese Einheit ins Spiel. EIN Prototyp-Modell wie durch zwei deutlich sichtbare Elemente belegt. Das erste ist das Typenschild mit der Fahrgestellnummer 06003, das angibt, dass es sich um den ersten 275er handelt, der am Fließband montiert wird - obwohl er aussieht wie der dritte -. Das zweite ist seine Farbe, dann Ferrari hat Gelb damals nur für Prototypen verwendet, oder zumindest sagt das der Name. 'Giallo-Prototyp'.
MONTECARLO 1966: TESTS AUF DEM SCHNEE
Drei Jahre lang - mit Ausnahme einiger Monate im Jahr 1965 - dieser 275 GTB diente als Testwagen für Ferrari. Tausende Kilometer wurden zurückgelegt, aber der wichtigste Test war der bei der Rallye Monte Carlo 1966. Dazu wurden zwei Piloten gerufen. Roberto Lippi, Tester im Werk Maranello, und Giorgio pianta, ein ehemaliger Lancia-Fahrer, der 1973 Cheftester bei Abarth wurde.
Allein bei der Vorbereitung auf die Rallye Monte Carlo wurde dieser 275 GTB rund 12.000 Kilometer gefahren. Am Ende des Tages ... auch dieser Prozess diente zum Testen von zwei neuen Reifentypen von Dunlop.
Monte Carlo Zuschauer 1966 -in dem er einen DS gewonnen hat- Sie waren überrascht, diesen Ferrari mit den Lichtern eines Rallye-Autos ausgestattet zu sehen, umso mehr, als sich herausstellte, dass der 275 GTB, obwohl unter einem halbprivaten Team registriert, von Maranellos eigenem Haus unterstützt wurde. Das Ergebnis war nicht besonders brillant, da es einen Entzug gab, aber das spielte keine Rolle; dynamisch verhielt er sich fabelhaft. In Ergänzung, Dort war er hingegangen, um das Auto zu testen, und die erhaltenen Daten waren ausgezeichnet.
Monate später stand dieser Prototyp nicht mehr unter dem Einfluss von Ferrari und begann eine Zukunft, die ihn mehrmals von Besitzer zu Besitzer überqueren ließ. Sein Wert ist ... Wie auch immer, was auch immer Sie dafür verlangen möchten. Es ist der erste 275 GTB, der vom Band läuft, der Prototyp eines der legendärsten Ferraris aller Zeiten ... Ein außergewöhnliches Exemplar, das voraussichtlich zwischen 6 und 8 Millionen Dollar verkauft werden sollte Auktion Gooding & Company in Scottdale letzten Januar.
Das Angebot war leer, aber sein Charme für jeden Ferrari-Enthusiasten bleibt erhalten.
