Javier Costas
Einer der Der in Spanien beliebte Klassiker schlechthin war der SEAT 850, die logische Weiterentwicklung des 600. Wir müssen nach seinem Ursprung in Italien suchen. Im Jahr 1962 präsentierte Fiat das Modell 1100 der dritten Generation und darunter das Modell 600, das seit 1955 produziert wurde. Es musste ein Mittelweg zwischen beiden Modellen gefunden werden, und es gab zwei Projekte, 119 und 122. Das erste davon wurde abgebrochen und es wurde eingestellt an Simca - an dem Fiat beteiligt ist -, um den Simca 1000 hervorzubringen, und die andere, sparsamere, bestand darin, das niedrigere Modell wachsen zu lassen.
Der Fiat 850 wuchs in allen Dimensionen, 3,57 m lang und 1,42 m breit, außer in der Höhe (1,38 m) und der Spurweite. Es befand sich im Äquivalent des aktuellen Segments B und übernahm eine zweitürige, dreibändige Limousinenkarosserie. Der Grund war nichts anderes, als seine Aerodynamik zu verbessern und schneller als der 600 zu sein, und er musste einige Monate nach seiner Präsentation hinzugefügt werden. Aus mechanischer Sicht war das keine so gute Idee Der Motor wurde weniger zugänglich. Der Durchmesser der Zylinder wurde im Vergleich zum 62er-Modell von 65 auf 600 mm vergrößert, wobei der Hub bei 63,5 mm blieb, was zu einem 843-cm-Motor führte.3. Mit einer Verdichtung von 8:1 und einem Einkörpervergaser leistete er in der Normale-Version 34 PS und dank einer Verdichtung von 8,8:1 37 PS in der Super-Version. Äußerlich waren sie identisch.
Es wurde im Mai 1964 vorgestellt. Er war etwas geräumiger als der Fiat 600, mit einem leistungsfähigeren vorderen Kofferraum und einer Heizung, die vom Motorkühlkreislauf anstelle von erwärmter Luft im Innenraum selbst betrieben wird. Allerdings in der FrunkLeider passte nicht so viel in den vorderen Kofferraum: Das Reserverad, die Batterie und einige Flüssigkeitstanks haben nützlichen Platz weggenommen. Wichtig, hatte Vierrad-Einzelradaufhängung.
DER SEAT 850 KOMMT IM JAHR 1966
Es dauerte zwei Jahre, bis es in Spanien ankam, mit dem Debüt im ersten Barcelona-Salon nach dem Bürgerkrieg im April 1966. SEAT verwendete das gleiche Design und den gleichen Motor wie der Fiat 850 Super, mit 37 PS Leistung und 7 PS für Steuerzwecke, so dass die Luxussteuer von 1967 umgangen wurde. Alle 850 der nationalen Produktion waren Schaltgetriebe, da der Drehmomentwandlerwechsel des Fiat 850 Idroconvert nicht in unseren Grenzen ankam.
Die Höchstgeschwindigkeit war mit 125 km/h im vierten Gang (leichter Overdrive oder Overdrive) für die damalige Zeit sehr gut, eine Übersetzung, mit der er Steigungen von 6 % überwinden konnte. Natürlich war das Beschleunigen kein Hexenwerk, es dauerte 33 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen – was im vierten Gang erreicht wurde – und 1 Minute und 21 Sekunden, um in der Ebene Vollgas zu geben. Es war das, was es damals gab, und wohlgemerkt war es spürbar agiler als die zeitgenössische 600.
EIN WÄRMEEMPFINDLICHER MECHANIKER
Das Kühlsystem hatte Probleme mit zwei wichtigen Elementen, dem Thermostat und dem Kühlerdeckel. Erste Manchmal blieb es hängen und verursachte eine Überhitzung, und das Gleiche gilt auch für den zweiten, der Druck im Ausdehnungsgefäß wurde nicht entlastet und es war Zeit anzuhalten. Sobald die Hitze vorüber war, konnte der Marsch weitergehen.
Das schlechte Design ging mit einer schlechten Wartung des Kühlers einher, der nicht immer mit 6 Litern Kühlmittel gefüllt war, sondern mit normalem Wasser, was zu Oxidation führte. Es gab „hausgemachte“ Heilmittel, um diese Probleme zu lindern. Trotz allem, dieses Auto gab der wachsenden spanischen Mittelschicht viel Freiheit, die sich nach den Zerstörungen des Bürgerkriegs und der harten Nachkriegszeit immer größere und leistungsstärkere Autos leisten konnten.
EIN VIER TÜRIGER MIT SPANISCHEM GESCHMACK
Im ersten Verkaufsjahr war eine limitierte Serie erhältlich, die SEAT 850 4 Türen Kurz basierend auf der zweitürigen Limousine. Es war weder mehr noch weniger als eine Ableitung des von Francis Lombardi gebauten Fiat 850 Lucciola. In Spanien, Railly Coachworks (MARSA) Er führte die Arbeiten mit der Lizenz des italienischen Karosseriebauers aus, allerdings mit geradlinigeren Formen. Die insgesamt 419 erhaltenen Exemplare lassen sich an einer Hand abzählen und wir haben die Finger übrig, denn sie zeichneten sich nicht durch ihre Bauqualität italienischen Ursprungs aus. SITZ auf der Straße bewahren eines dieser Exemplare.
Später, im Jahr 1968, die spanische Marke machte eine eigene Entwicklung in Zusammenarbeit mit dem Karosseriebauer Costa, und baute eine richtige viertürige Limousinenkarosserie mit einem ausgeprägteren dritten Volumen und einem um 15 Zentimeter verlängerten Radstand. Das Auto ist im Laufe der Zeit ein wenig gewachsen, bleibt bei 3,7 m und behält die Breiten- und Höhenabmessungen bei.
Sein offizieller Name war SEAT 850 4 Türen, zu dem wir den Nachnamen „Largo“ hinzufügen könnten. Dieses Derivat konnte mit dem Renault 8 von FASA und dem Simca 1000 von Chrysler, beide aus nationaler Produktion, durchaus konkurrieren. Bei Fiat gab es kein Äquivalentobwohl Es gibt weitere Fälle in der Geschichte der spanischen Marke.
DAS SEAT 850 COUPÉ VON 1967
Die Italiener präsentierten gleichzeitig die Fiat 850 Coupé und der 850 Spider auf dem Genfer Autosalon im März 1965 mit dem 843-cm-Motor3 knapp 47 PS (49 PS im Cabrio). Diese Motoren hatten einen Weber 30-Zweikörpervergaser, eine neue Nockenwelle mit größeren Ventilen und einen Vierrohr-Auspuffkrümmer. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 135 km/h beim Coupé und 145 km/h beim zweisitzigen Spider. Während Das Coupé war eine Eigenkonstruktion, das Cabriolet wurde an Bertone ausgelagert, sowohl auf Design- als auch auf Produktionsebene.
1967 kam das Coupé auch auf spanischen Boden mit den gleichen Zutaten wie das italienische Rezept. Wie der spätere 850 Special hatte er vorn Scheibenbremsen und perforierte Felgen mit breiteren Reifen, wobei zu beachten ist, dass sich im Inneren einige Dinge geändert haben, wie zum Beispiel die Zwei-Zifferblatt-Instrumentierung anstelle eines Querformat-Tachometers – ohne Drehzahlmesser – oder das Lenkrad mit gebohrten Speichen. Sie waren nicht so bewohnbar, da es eigentlich ein 2+2 war.
DER SEAT 850 SPECIAL VON 1968 UND DER 850 D VON 1971
Das Sondermodell von 1968 – das Äquivalent zum Fiat 850 Special vom Februar desselben Jahres – wies einige Verbesserungen auf, wie z 843" Motor3 vom 47 Coupé auf 850 PS gesteigert Italienisch und Spanisch. Wenn Sie gelesen haben, dass es sich um 52 CV handelte, wissen Sie, dass es sich dabei um SAE-Rohmaße handelte, nicht um DIN, „die authentischen“ und im gesamten Artikel verwendet wurden.
Es war in jedem Gang schneller als das normale 850, wobei das gleiche Getriebe beibehalten wurde, aber eine andere Endübersetzung aufwies. Ein wichtiger Unterschied zum Basismodell besteht seitdem auch in den Bremsen Statt vier Trommelbremsen hatte es vorne Scheibenbremsen -resistenter gegen das Phänomen Fading– und hintere Trommeln sowie breitere Reifen.
Die Werbung der Zeit, mit seiner besonderen Note, sagte über ihn: „Laden Sie es auf, drehen Sie es auf über 140 und Sie werden wissen, warum wir es Special nennen.“. Es waren andere Zeiten und es gab noch keine Autobahnen -sie waren im Bau-. Sein Preis betrug 86.000 Peseten, ein kleiner Aufwand im Vergleich zu den 75.900 Peseten, die der zweitürige 850 kostete, oder anders ausgedrückt: 850 N. Es war das vierte Modell der Reihe, neben dem 850 Coupé und dem 850 Especial 4 Türen. -da der 4-Türer mit 37 PS Motor eingestellt wurde-. Als Kuriosität Es wurde den Medien am 27. Mai 1968 vorgestellt mit dem beliebten Massiel - dem gleichen von „La, la, la“– als Patin.
Später, im Jahr 1971, kam es zu einer Kleinigkeit Verjüngungskur und das Sortiment wurde vielfältiger: 850 D, 850 D Special und 850 D Special Luxury. Die 4 Türen wurden fortan von INDUCAR produziert. Der aktualisierte 850 D hatte eine Leistung von 42 PS, aktualisierte vordere Schnurrbärte, bessere Sitze … sowie die jetzt obligatorischen Zweikreisbremsen.
DER SEAT 850 SPORT „SPIDER“ VON 1969
Es gab auch ein Wandelderivat, im Bild und Abbild des italienischen Fiat 850 Sport Spider -zweite Serie- vorgestellt im März 1968. Es hatte einen 903-cm-Motor3 Ergebnis der Hubverlängerung auf 68 mm, zusätzlich zu einem Bressel 30 DIC 1-Zweikörpervergaser und einer Verdichtung von 9,5:1, wie beim Italiener; Es leistete 52 PS. Das Ergebnis war eine bessere Leistung, breitere Radialreifen (155-13 oder 150-13), verbreiterte Ketten und eine Lichtmaschine anstelle eines Dynamos für den 12-Volt-Stromkreis.
Es war alles ein kleines Spielzeug, Bedenken wir, dass es leer 705 kg wog.oder 715 kg, wenn es ein Hardtop für den saisonalen Gebrauch hätte. Mit Flüssigkeiten und Fahrer waren es weniger als eine Tonne. Im Vergleich zum SEAT 850 Sport Coupé von 1970 war das Cabrio etwas schneller: Es erreichte 150 km/h.
SEAT versuchte, ein eigenes Design zu entwickeln, verwendete aber am Ende das gleiche Modell des Karosseriebauers Bertone – signiert von einem gewissen Giorgetto Giugiaro – und kam 1969 nach Spanien. Es war das erste Nischenauto der Marke, und Es erschien im selben Jahr, in dem SEAT sein millionstes Auto produzierte. Es war damals die sechste Version der 850er-Reihe und die größte in Spanien. Aber warum steht die „Spinne“ in Anführungszeichen? SEAT hat diesen Namen eigentlich nicht verwendet, da er von Fiat registriert wurde Sein Name war schlicht SEAT 850 Sport. Der „Spider“ war Teil des spanischen Volkserbes und diente ab 850 als Abgrenzung zum 1970 Sport Coupé. Die Marke nutzte es auch gelegentlich.
Da es sich um einen Zweisitzer handelte und im Heck mehr Platz für die Mechanik bot, wurde die Hinterradaufhängung abgesenkt und ermöglichte einen etwas stärkeren negativen Sturz, was zu einem besseren Fahrverhalten führte. Es ist ein besonders wertvolles Modell, weil Es wurden nur sehr wenige Exemplare hergestellt: 1.746 zwischen 1969 und 1972.. Weder der Sport noch das Sportcoupé wurden exportiert, darum kümmerte sich Fiat. Momentan, Es bleibt das einzige Cabriolet, das SEAT hergestellt hat ohne an Dritte zu gehen.
DAS SEAT 850 SPORT COUPÉ VON 1970
Das Coupé wurde in Anlehnung an die Weiterentwicklung der zweiten Serie, dem Fiat 850 Sport Coupé von 1968, mit Doppelscheinwerfern und einem 903-cm-Motor überarbeitet.3 und 52 CV Leistung. Er SEAT 850 Sportcoupé, vorgestellt im Januar 1970, Es wies einige ästhetische Unterschiede zum 850 Coupé auf und der gleiche Motor wie der 850 Sport.
In diesem Fall erreichte die Höchstgeschwindigkeit 145 km/h, und es ist zu beachten, dass es in Spanien kaum Autobahnen gab, diese lagen in Katalonien, sie rochen nach neuem Asphalt und waren mautpflichtige Straßen. Alle wichtigen Staatsangehörigen (NI bis N-VI) waren wechselseitig, also im Kontext: Für die damalige Zeit war es ein ziemlich schnelles Auto.. Aber nicht alles in diesem Leben verläuft geradlinig, deshalb holen wir uns einige Aussagen des Fahrers Alberto Ruiz-Giménez aus der Zeitschrift Deporte SEAT aus dem Jahr 1970:
„Das Auto läuft sehr gut. Er klettert hervorragend (sein Motor ist derselbe wie der Spider) und verfügt über eine hervorragende Stabilität, was meiner Meinung nach vor allem an seiner Einzelradaufhängung und dem guten Schuhwerk liegt, mit dem er ab Werk ausgestattet ist. Er klammert sich wie eine Napfschnecke an die Straße; um es zu kippen, um ein Rad anzuheben, um ins Schleudern zu geraten, ich denke, man muss den Gang zu stark anstrengen, auf der Suche nach etwas Besonderem, um in Zeitabschnitten brillante „Zeiten“ zu erreichen; aber über die Wahrheit hinaus, Überschläge und Höchstgeschwindigkeiten in jedem Gang.“
In Italien gab es eine Verjüngungskur 1971 wurde ein zusätzliches Modell eingeführt, um es an die Anforderungen von Exportmärkten wie den Vereinigten Staaten anzupassen. Das spanische Modell war davon jedoch nicht betroffen, da es nicht exportiert wurde. Lediglich die Scheinwerfer und die Position des Schildes auf der Nase haben sich geändert. In manchen Kreisen wurde das 850 Sport Coupé als „Kondomauto“ bezeichnet., denn diejenigen, die früher hineingingen, waren „Pichas“, also Kinder ihrer (wohlhabenden) Eltern im abfälligen Sinne des Wortes.
DAS ORSA SPRING 850 SPECIAL VON 1972
Von 1967, In Italien war der Siata Torino Spring erhältlich, Alternative kostengünstig des Fiat 850 Spider auf Basis der zweitürigen Limousine und mit einem für die damalige Zeit sehr „retro“-Design. Es existierte genauso lange wie Siata Torino, ging aber 1970 bankrott und schloss seine Pforten, nachdem etwa 3.500 Exemplare verkauft worden waren. Zwei Jahre später übernahm die neu gegründete Officina Realizzazioni Sarde Automobili (ORSA) die Lizenz, doch Fiat hatte 1972, ein Jahr nach der Einführung des frontgetriebenen 127, die Produktion des Basismodells eingestellt.
Daher war es der logische Schritt, mit SEAT zu sprechen, der es als „Fiat costruzione SEAT“ herstellte und in einige Märkte exportierte. Somit wurde dieses Modell erneut in Sardinien (Italien) produziert ORSA Spring 850 Special -aus dem spanischen 850 Special- von 1972 bis 1975. Seine Produktion war sehr begrenzt, da der Verkauf von Sportwagen in Italien danach deutlich zurückging Ölkrise 1973. Einige landeten in Saudi-Arabien oder Venezuela.
DIE ERBSÜNDE
Die Moderne setzte sich durch und Fiat hat in den 70er Jahren die „All-Back“-Konfiguration aufgegeben, wie es damals üblich war, und übernahm bei Neuentwicklungen den Frontantrieb und den Frontmotor. Der hinter der Achse hängende Heckmotor und der Heckantrieb waren bei verschiebbarem Boden und bei leerem Kofferraum heikel. Um ihre angeborene Nervosität auszugleichen, griffen einige auf den alten Sandsack-Trick zurück, um eine bessere Gewichtsverteilung und eine tiefer liegende Vorderachse zu erreichen.
Konkurrenzmodelle taten das Gleiche, das muss man bedenken Sowohl der R8 als auch der Simca 1000 waren „ganz hinten“, aber ihre Nachfolger waren „ganz vorne“, also mit Frontmotor und Frontantrieb. Neben dem gleichen Fahrverhalten ist das All-Front-Design optimal für das Packmaß und verbessert die Bewohnbarkeit und das Kofferraumvolumen.
Obwohl Fiat die Produktion des 850 je nach Karosserie zwischen 1971 und 1973 einstellte, dauerte es in Spanien etwas länger. Im Jahr 1974 verließ das Exemplar mit der Nummer 662.832 das Werk in der Freihandelszone von Barcelona.. Der Höhepunkt seiner Beliebtheit war im Zweijahreszeitraum 1970-1971, in dem die Marke die Marke von 100.000 Einheiten überstieg. Es muss daran erinnert werden, dass die Produktion des SEAT 600 erst wenige Monate zuvor, im Jahr 1973, eingestellt worden war, sodass beide Modelle fast während der gesamten kommerziellen Lebensdauer des 850 nebeneinander existierten. Die letzten Exemplare wurden 1975 registriert, da es bei der Ankunft des SEAT 127 einen gewissen Überbestand gab.
EXTRA-RUNDE: DER FLYING SEAT 850
Zwischen 1977 und 1978 wurde die Serie im spanischen Fernsehen ausgestrahlt – als es nur einen Sender gab – „Die zweite Chance“, allen über 40-Jährigen bekannt, obwohl es einige Wiederaufführungen gab. In dieser Serie wurden Verkehrsunfälle sehr realistisch nachgestellt, um den Fahrern der damaligen Zeit beizubringen, wie sie sie vermeiden können, nachdem sie den Unfall mit einer Rückfahrkamera „rückgängig gemacht“ haben. Der Großvater eines Dieners, Paco Costas war sowohl Moderator als auch Ideologe., Drehbuchautor, Kaskadeur gelegentlich und Täter einiger Spezialeffekte.
In Kapitel 10, „Curva con Tierra“, Das Risiko des Bremsens auf unbefestigtem Untergrund ohne ABS wurde deutlich -was damals nur wenige Autos hatten- mit einem SEAT 850, den sie bei der Überquerung des Astillero-Flusses über die Brücke in der Nähe der Cueva del Maragato an der heutigen N-502 warfen (siehe Karte). Wir warnen davor, dass die Bilder die Empfindlichkeit klassischer Liebhaber verletzen könnten.
In Wirklichkeit gab es in dieser Episode zwei 850er, einer wurde vom Kran beschädigt, weil der Einlass nicht wie erwartet verlief, und der andere landete im Fluss, beide mit dem Kennzeichen M-586192. Nein, es ist noch nicht da, Ich bin im September 2006 durch die Gegend gereist und es gab keine Spur von ihm. Offensichtlich wurde bei den Dreharbeiten niemand verletzt, da das Auto leer abgeladen wurde, sagte Alain Petit, Kaskadeur der Serie war ich nicht so verrückt. Mein Großvater auch nicht.
