Toyota Sport 800
in

Ich liebeIch liebe

Toyota Sports 800. Der Start des Waku Doki im Sport der Marke

1965 stellte Toyota den Sports 800 vor. Seinen ersten Seriensportwagen, der eine spektakuläre Gewichtsreduzierung mit einem gut abgestimmten Motor kombinierte, der sich trotz eines einzigen 789-ccm-Twins mit höheren Modellen messen konnte. Aus all diesen Gründen ist dieses Modell ein wahres Juwel japanischer Ingenieurskunst, das so gut funktioniert hat, dass sogar einige Rennkommissare dachten, es sei alles auf eine Falle zurückzuführen.

Mit mehr als fünf Kilometern Strecke ist der Suzuka Circuit einer der wichtigsten der Welt. Diese Strecke wurde 1962 als Honda-Streckentest erstellt und war Zeuge der Formel 1, aber auch der Japanischen Tourenwagen-Meisterschaft oder der Suzuka 1000 Kilometer. Zwei der grundlegenden Tests für die Entwicklung des Motorsports in Japan, die unerlässlich sind, um die Geschichte von Datsun, Honda oder Toyota zu verstehen. Marken, die sich seit der wirtschaftlichen Expansion der sechziger Jahre nicht nur auf massive Nutzfahrzeuge konzentriert haben, sondern auch auf gut abgestimmte Sportwagen, die sich mit Europäern und Amerikanern messen können.

Tatsächlich war das Verhalten und der Konsum der Japaner in nicht wenigen Fällen wirklich erstaunlich. Immer mit einer Mischung aus Steifigkeit und geringem Gewicht, die die Kraft von Motoren mit Freude überwindet. In diesem Sinne, eines der besten Beispiele war während der Suzuka 500 Kilometer im Jahr 1966. Einer der ersten Tests, bei dem der neue Toyota Sports 800 gegen den Datsun Fairlady 1600 oder den Honda S600 gemessen wurde. Zwei kleine Sportwagen mit Reihen-Vierzylinder-Motoren, die von Toyotas 2U-Zweizylinder-Einfallsreichtum in Schach gehalten werden. Natürlich treiben die nur 580 Kilo des Sports 800 an.

Daten, die es ihm erlaubten zu markieren Verbrauch von 3 Liter pro 100 wegen Verdachts der Kommissare des Rennens. Überzeugt von der Installation eines versteckten Gastanks, dank dem sie nicht so viel anhalten mussten wie ihre Konkurrenten. So stoppte die Organisation den Toyota Sports 800 nach Runde 84, um ihn in Ruhe zu begutachten. Danach fanden sie nichts Verdächtiges. Einfach das Ergebnis der Kühnheit der Ingenieure von Toyota. Die mit diesem Modell nicht nur ihren ersten Seriensportwagen schufen, sondern auch die Definition dessen, was das Design der folgenden sein würde.

Toyota Sport 800

TOYOTA SPORTS 800. DER TRIUMPH DER LEICHTIGKEIT

Angesichts der Wahl des bedeutendsten japanischen Sportwagens könnten wir stundenlang darüber diskutieren. Die Wahrheit ist jedoch, dass es keinen Zweifel gibt, was die Entwicklung der japanischen Industrie gezeigt hat: der Toyota 2000 GT. Ein sensationelles Fahrzeug, das Japan auf die Supersportwagen-Landkarte gesetzt hat und großartiges Handling mit der Kraft und Freude seines Reihensechszylinders kombiniert. Ein Weg, die Dinge zu tun, die er hatte bereits zwei Jahre zuvor – im Jahr 1965 – seinen Test mit dem Toyota Sports 800 . gemacht. Und dass sie mechanisch nicht viel zu tun haben, obwohl sie gute Ergebnisse erzielen, ohne von übermäßiger Leistung zu starten.

Dafür wird alles in die Hände von zwei Charakteristiken gelegt. Der erste ist das Gewicht. Etwas, das im prägnanten Toyota Sports 800 sehr gut aussieht, denn er ist genau 100 Kilo leichter als der Lotus Elan. Ein Sportwagen von 1962, auf den Colin Chapman besonders stolz war, wenn es um seine obsessive Verbesserung des Leistungsgewichts ging. Was ist mehr, der Radstand von nur zwei Metern sorgte für ein effektives Kurvenverhalten. Bei der zweiten Eigenschaft hat alles damit zu tun, wie gut der Motor auf hohe Kompressionsraten abgestimmt ist.

Auf diese Weise erreichte die Präzision der Anpassungen im 2U-Motor 45CV, die in Wettbewerbsfahrzeugen bis zu 70 erreichten. Mehr als genug, um den Toyota Sports 800 mit Freude zu bewegen, der trotz seiner 789 ccm Zweizylinder-Boxermotor es konnte sich mit deutlich leistungsstärkeren Sportwagen messen. Ohne Zweifel eines der genialsten Sportdesigns der 600er Jahre, das uns an das erinnert, was Abarth mit dem FIAT 800 gemacht hat, da auch Elemente aus beliebten Autos als Basis verwendet werden. Und obwohl der Sports 10 der erste Seriensportwagen von Toyota war, ist sein Motorblock derselbe, der den Compact Publica PXNUMX antreibt.

WAKU DOKI ODER FAHRTREIBER

Selbst auf die Gefahr hin, die Unparteilichkeit zu verlieren, werden wir sagen, dass der japanische Motorsport die Tugend hat, seine fortschrittliche Technologie in den Dienst von Sensationen zu stellen. Daher, selbst in beliebten Sportwagen wie dem Mazda MX5 findet man eine lebendige und lebendige Resonanz verantwortlich dafür, Sie von der ersten Ecke an zu verführen. In Mazdas Fall heißt das Jinba Ittai. In Anspielung auf das alte Prinzip der Ritterlichkeit, nach dem Reiter und Reittier eins sein mussten. Eine Markenphilosophie, die mit der von Honda verwandt ist, obwohl die Tokioter sie in diesem Fall lieber Waku Doki nennen. Ein anderer Begriff aus der traditionellen japanischen Kultur, der verwendet wird, um die Emotion zu bezeichnen, die durch einen Zustand des Aufbrausens erzeugt wird.

Toyota Sport 800

Oder was ist das Gleiche, das Auftreten von Adrenalin, wenn der Motor hochdreht. Eine Mischung aus Freude und Emotion, die seit dem Sports 800 das Ziel der Toyota-Sportwagen ist. In diesem Fall mit der bereits erwähnten Leichtigkeit und mechanischen Anpassungen erreicht, aber auch ergänzt durch ein gutes aerodynamisches Design. Von Tatsuo Hasegawa geformt und mit einem genialen abnehmbaren Dachpaneel ausgestattet, das Monate vor der Einführung des ersten 911 Targa im Jahr 1965 entwickelt wurde. Ein weiteres verführerisches Merkmal des Toyota Sports 800.

Ein Auto, bei dem die Effizienz dank der Anwendung solch genialer, aber markanter Lösungen, die dieses Auto zu einem nur in Japan vermarkteten Modell machten, ungeahnte Grenzen erreicht. Etwas, das von der Unsicherheit herrühren könnte, die japanische Marken damals beim Vertrieb im Westen hatten. Was aber auch beeinflusst wurde von spezifisch für die Marktnische, auf die der Sports 800 abzielte. Eine ähnliche Situation wie 1991 bei der Honda-Beat. Zweifellos eines der Modelle, das auch Jahrzehnte später noch viel dem Weg verdankt, den Toyota in der Welt der Kei Cars mit sportlichen Allüren eingeschlagen hat.

Bilder: Garagisti / Toyota

PD Die Einheit zur Illustration dieses Artikels ist bereits in anderen La Escudería-Publikationen erschienen. Konkret im Bericht über die Porto Messe 2021 mit Fotografien von Sergio Calleja. Es steht derzeit zum Verkauf in Garagisti -Lissabon-, für Kenner eher ein seltsames Stück auf dem europäischen Markt. Denken Sie daran, dass der Toyoya Sports 800 nur etwas mehr als 3.000 Einheiten produzierte, die hauptsächlich für den Inlandsmarkt bestimmt waren.

Was denken Sie?

Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

Kommentare

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

51.1 kFans
1.7 kVerfolger
2.4 kVerfolger
3.2 kVerfolger