Miguel Sanchez
Eine der besten Eigenschaften von Fiat unter der Leitung von Gianni Agnelli war die Fähigkeit, mit einer Vielzahl von Werkstätten, Vorbereitern und Karosseriebauern zusammenzuarbeiten. Auf diese Weise fungierte das Turiner Haus von den fünfziger Jahren bis weit in die siebziger Jahre als eine Art Patron für Moretti, Savio oder Abarth und viele andere. Fokussiert auf sportliche, luxuriöse oder einfach spezielle Varianten von Personenkraftwagen, die von den Fließbändern bei Lingotto produziert werden. Während Moretti den 128 in einen auffälligen Targa verwandelte, Abarth engagierte sich so sehr für Fiat, dass es 1971 übernommen wurde der Kern der Wettbewerbsabteilung mit Aurelio Lampredi an der Spitze zu sein.
Darüber hinaus wurden die kleineren Modelle der Fiat-Reihe bereits vor dem Zweiten Weltkrieg von einer Vielzahl von Karosseriebauern als Basis für Sportvorbereitungen verwendet. In der Tat, Das Phänomen war von solchem Kaliber, dass es eine ganze Saga von Einzelstücken oder in Kleinserien hergestellten Stücken bildete. Die Etceterini. Mit dem Chassis und der Mechanik der beliebten 1100 geschaffen, verwenden bereits in den 500er Jahren auch die wuchtigen 600er und XNUMXer. Dank dessen wurden die Starterfelder der Mille Miglia oder der Targa-Florio mit unglaublichen Designs gefüllt, die auf wirklich Einfachem basierten mechanische Schaltpläne.
Ebenso gab es neben dieser sportlichen Tradition eine weitere, in der mehrere Karosseriebauer beliebte Fiat-Modelle auf ein neues Niveau brachten. Eine Arbeitsweise, in der sich seit 1947 die piemontesische Carrozzeria Francis Lombardi hervorgetan hat. Spezialisiert auf Ranchera-Zubereitungen oder sogar Limousinen, Dabei wurden reichlich hochwertige Materialien sowohl bei Textilien als auch bei Holz verwendet. Außerdem wurde Ende der fünfziger Jahre eine sehr vorsichtige Version des kurz Fiat 500 genannten Modells auf den Markt gebracht "Mein Auto". Seltsamerweise etwas Ähnliches, was Renault drei Jahrzehnte später mit seiner Version machen würde Baccara des Clio.
Zu diesem Zeitpunkt, als der Fiat 1964 850 vorgestellt wurde, dachten einige dieser Designer daran, ihn mehrfach neu zu interpretieren. Am herausragendsten waren natürlich die sportlichen. Mit dem 850 Moretti Sportiva an der Spitze, als wäre es ein kleiner Dino 206. Wirklich auffallend. Es gab aber auch Ideen, die sich dafür entschieden, den 850 zum Miniatur-Viertürer zu machen. So wie es in Spanien tatsächlich schon mit dem SEAT 800 geschehen war. Die Version mit Hecktüren des 600.
So gab es von Allemano bis Mantelli, die Lombardi passierten, mehrere, die Vorschläge mit vier Türen für den neu erschienenen Fiat 850 ankündigten. Natürlich schien von allen nur Lombardis Erfolg zu haben. Vielleicht weil es am einfachsten und am leichtesten herzustellen ist, die Möglichkeit des Eingriffs in das Fahrgestell zur Verlängerung des Radstands zu verweigern. Ebenso wenig liebäugelte es mit der Idee, die Ausstattung zu verbessern, wie es Allemano mit seiner eleganten Version voller Chrom und besserer Innenausstattung tat. Darüber hinaus enthielt Mantelli auch Elemente, die für die Verteuerung der Herstellung verantwortlich sind. Etwas besonders sichtbar bei seinen Aggregaten mit zweifarbiger Lackierung.
SITZ 850 VIER TÜRER KURZ, SELTEN UND SEHR UNBEKANNT
Basierend auf den Vereinbarungen zwischen SEAT und Fiat kam der 850 zwei Jahre nach seinem Debüt in Italien nach Spanien. Darüber hinaus kam es zum richtigen Zeitpunkt, um auf dem nationalen Markt erfolgreich zu sein. Exakt neun Jahre nach Beginn der Massenmotorisierung mit der Premiere des 600. Schon mit einer voll galoppierenden Mittelklasse Zugang zu Konsum und individueller Mobilität. Zu diesem Zeitpunkt, sobald die Ankunft des 850 in Spanien angekündigt wurde, traf der Barcelona-Karosseriebauer Manufacturas Railly SA (MARSA) eine Vereinbarung mit Lombardi, um seine viertürige Version in Lizenz herzustellen.
Ein ziemlich cleverer Geschäftszug. Und es ist nicht umsonst, dass trotz des Wirtschaftswachstums, das durch die Öffnung gegenüber dem westlichen Kapitalismus generiert wurde, die Wahrheit so ist die spanische Mittelschicht hatte es noch schwer, sich Limousinen als solche zu leisten. Tatsächlich war diese Analyse auch 1974 noch gültig. Etwas, das den Erfolg des von FASA produzierten Renault 7 demonstrierte. Auf halbem Weg zwischen dem nackten R5 und den viertürigen Modellen, die sich in Frankreich sehr gut verkauften. Bei alledem hatte der viertürige SEAT 850 von MARSA auf der Ebene des Fahrgastraums – wir ziehen hier keine mechanischen Vergleiche an – gute kommerzielle Optionen. Sich in einen Rang niedriger als 124 einordnen, der bis 1968 eintreffen würde.
Allerdings Was ist passiert, dass der MARSA 850 so wenig Projektion hat? Nun, zunächst einmal ist die Wahrheit, dass Lombardis Design unter vielen Problemen litt. Alle bezogen sich auf die Weigerung, durch Verlängerung des Radstands in das Fahrwerk einzugreifen. Aus diesem Grund kürzte er die vorderen Türen etwas, um Platz für die hinteren zu schaffen. Eine etwas vorsichtige Lösung, denn zusammenfassend lässt sich sagen, dass die vorderen Sitze zwar nur sehr wenig Fußraum hatten – bei ebenfalls sehr senkrechter Sitzposition –, die hinteren aber einen geringen Öffnungswinkel hatten.
Das heißt, das war der Versuch, das, was fast unmöglich war, auf nur 2,27 Meter Kampf zu bringen. Außerdem waren die aus Italien mitgebrachten Stücke nicht von guter Qualität. Tatsächlich waren sie weitaus schlechter als die Karosserieteile der zweitürigen 850er von SEAT. Auch, um die Verletzung noch schlimmer zu machen der kleine MARSA konnte mit der von SEAT auferlegten Produktionsrate nicht mithalten. Nicht nur Lieferant von Chassis und Mechanik, sondern auch verantwortlich für die Vermarktung dieser Version mit vier Türen in seinem Händlernetz.
In dieser Situation zog SEAT den von MARSA 850 montierten viertürigen 1968 zurück, nachdem nur 419 Einheiten hergestellt worden waren. Stattdessen präsentierte er seine eigene Version. Produziert in Zusammenarbeit mit Carrocerías Costa - Muttergesellschaft des zukünftigen Inducar, das den Sport geprägt hat "Schwarzer Mund“- und diesmal mit einer um mehr als nötige fünfzehn Zentimeter verlängerten Schlacht. Sie scheinen zunächst knapp zu sein, obwohl sie in Wahrheit ausreichen, um korrektere Türen und vor allem bequemere Vordersitze zu haben.
Der Erfolg des viertürigen 850, der unter der Leitung von SEAT und dem Design des Ingenieurs Antoni Amat hergestellt wurde, stellte fortan die kurze Existenz des von MARSA produzierten Modells in den Schatten. Darüber hinaus sind derzeit nur drei überlebende Einheiten lokalisiert. Was dieses Auto ausmacht ein wahres Juwel für Sammler, die sich auf die iberische Produktion konzentrieren. Sammler wie SEAT und Rodaje halten dieses Fahrzeug etwa zehn Jahre lang in perfektem Zustand. Zweifellos ein hervorragendes Stück Geschichte, das die Beziehung zwischen SEAT und Fiat mit der Hilfsindustrie widerspiegeln kann.
Fotos: Deutsch / SITZ auf der Straße
PD Wir möchten SEAT en Rodaje für die hervorragende Einstellung danken, die sie immer bei uns haben, wenn es um die Zusammenarbeit geht. Wir hoffen, Ihnen bald weitere Neuigkeiten aus dieser wunderbaren Sammlung zu bringen.
