Javillac
Seit 1908 hat die amerikanische Luxusautomarke Cadillac das Motto „Weltstandard“. Mit technologischen Meilensteinen wie dem ersten Auto mit Elektrostart im Jahr 1912 oder dem ersten Auto mit Automatikgetriebe im Jahr 1940 war der Hersteller stets Vorreiter der Avantgarde. 
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs genoss Cadillac wie andere amerikanische Marken eine privilegierte Stellung gegenüber den übrigen Luxusautoherstellern der Welt, da seine Infrastruktur während des Konflikts nicht beschädigt wurde und Sie waren in der Lage, weiterhin Innovationen in Design und Ausstattung zu entwickeln.
Amerikanische Autos waren in den 50er Jahren zunehmend größer und mit Motoren mit größerem Hubraum ausgestattet, wobei der Verbrauch nur für die Zeiten akzeptabel war, als eine Gallone Benzin für ein paar Cent bezahlt wurde. Die amerikanische Automobilindustrie war ab 1958 zu Veränderungen gezwungen. In diesem Jahr begann die erste wirtschaftliche Rezession nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und damit einhergehend stiegen die Verkaufszahlen einiger billigerer und kleinerer Autos aus Europa.
Als Reaktion auf diese Situation entwickelten die großen amerikanischen Hersteller ihre eigenen erschwinglichen Kompaktwagen, die zwischen 1959 und 1961 auf den Markt kamen. General Motors präsentierte eine Reihe kleinerer Autos mit Chevrolet Corvair, Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85 und die Buick-Spezial.
Daher wurde Cadillac nicht berücksichtigt und sie blieben weiterhin die gigantischen und luxuriösen Könige der Straße. Aber Mit dem Aufkommen der Ölkrise im Jahr 1973 begannen europäische und japanische Autos gegenüber amerikanischen Modellen deutlich an Boden zu gewinnen. Amerikanische Käufer erwogen Autos wie Mercedes, die auf lange Sicht viel sparsamer waren als die Cadillacs, die damals über einen riesigen 8-Liter-V8,2 an der Spitze der Baureihe verfügten.
CADILLAC SEVILLE, DER GLEICHE LUXUS IN EINEM KLEINEREN AUTO
Obwohl ein Mercedes W116 mehr kostete als viele Cadillacs, erwiesen sie sich in den 70er Jahren in den USA als sehr beliebt. Damit erkannte General Motors, dass manchmal weniger mehr ist, und beschloss, dies zu tun Bauen Sie ein Auto mit dem ganzen Luxus eines Cadillac, aber in europäischerer Größe, das das Modell als „internationale Größe“ bewirbt. Mit dieser Strategie wollten sie eine jüngere Kundschaft für eine Marke gewinnen, die mit einem eher konservativen Publikum verbunden ist.
Vielleicht haben sie das Auto benannt, weil sie Europa im Blick hatten Cadillac Sevilla, zu Ehren der andalusischen Stadt Sevilla, ein Name, den die Marke bereits 1956 für die Coupé-Versionen des Cadillac Eldorado verwendet hatte. 
Sevilla wurde trotz seiner Größe zu das teuerste Auto im Cadillac-Katalog im Jahr 1975, mit einem Preis von 12.479 US-Dollar, was heute etwa 71.000 US-Dollar entspricht, ein Wert, der nur von den Limousinen der Marke übertroffen wurde.
Der Motor hatte auch einen kleineren Hubraum ein 5,7-Liter-Block mit 180 PS von Oldsmobile was einen vernünftigeren Verbrauch ermöglichte. Ab 1978 wurde eine Dieselvariante dieses Motors angeboten, die katastrophale Ergebnisse lieferte und fast dazu führte, dass dieser Motortyp vollständig aus dem Land verschwand. 
All dies machte das Sevilla en Ein überraschender Bestseller, und das umso mehr, wenn man den hohen Preis berücksichtigt. Von der ersten Generation des Modells, das zwischen 1975 und 1979 hergestellt wurde, wurden insgesamt 215.659 Einheiten verkauft, was für ein exklusives Luxusfahrzeug eine große Beliebtheit darstellt. Der Name blieb bis 2004 über fünf Generationen hinweg in Produktion.
Die Formel funktionierte und andere amerikanische Hersteller kopierten sie, wie Lincoln mit seinem Versailles-Modell und Chrysler mit dem LeBaron und der Fifth Avenue. und das eigene Cadillac hat die Größe einiger seiner berühmtesten Modelle reduziert wie der Eldorado im Jahr 1979 und der bereits 1977 gekürzte DeVille wurden 1985 in seinen Abmessungen noch weiter verkleinert. 
Mit diesem Wunsch möchte ich versuchen, junge Menschen für die Marke zu gewinnen 1986 erschienen die Cadillac Touring Sedan und das Touring Coupé auf Basis des DeVille-Modells. und dass es sich kaum um mehr als einen ästhetischen Bausatz handelte, der Elemente wie den Heckspoiler hinzufügte.
CADILLAC CIMARRON, EIN VERDIENTER FEHLSCHLAG
Wenn der Cadillac Seville dazu diente, den Absatz luxuriöser europäischer Repräsentationslimousinen wie des Mercedes W116 zu decken, Cadillac war nun auf der Suche nach einer kompakten Limousine das könnte mit Autos wie dem beliebten BMW 3er konkurrieren.
Die Antwort war die Der Cadillac Cimarron wurde 1982 vorgestellt und ist eines der eigenartigsten Autos in der Geschichte der Marke. Es war der erste Cadillac seit 1914 mit einem Reihenvierzylindermotor und der erste seit 2 mit einem mechanischen Hubraum von weniger als 1908 Litern. Neben dem 1,8- und 2-Liter-Reihenvierzylinder gab es einen 6-Liter-V2,8. 
Kurioserweise fuhr das Auto weg serienmäßig mit Viergang-Schaltgetriebe, vielleicht um es in seiner Fahrweise europäischer aussehen zu lassen. Die Möglichkeit, ein Dreigang-Automatikgetriebe einzubauen, war ebenfalls verfügbar, was jedoch auffällt, da seit 1953 alle Cadillacs über Automatikgetriebe verfügten.
Das Auto verfügte über eine sehr vollständige Ausstattung, war jedoch ein Fehlschlag, der die Öffentlichkeit nicht fesseln konnte. Der Hauptgrund für dieses Fiasko ist neben dem Obwohl der Preis ebenfalls über 12.000 US-Dollar lag, war der Cimarron kaum mehr als ein gut gekleideter Chevrolet Cavalier, eines der einfachsten Autos der GM-Reihe, das einen Teil seiner DNA mit dem Opel Ascona teilte. 
Die Produktion dieses Modells Der Betrieb wurde 1988 eingestellt und es wurden 132.499 Einheiten verkauft., eine überraschende Zahl für den als schlechtesten Cadillac der Geschichte.
CADILLAC ALLANTÉ, WIRF DAS HAUS AUS DEM FENSTER
Jetzt zur Marke Es musste nur noch versucht werden, mit den europäischen Cabriolets zu konkurrieren als Mercedes SL und der Jaguar XJS, der sich in der amerikanischen Oberschicht sehr gut verkaufte. Cadillac war seit Jahren für seine Cabriolets bekannt, aber wenn sie mit den großen Namen in Europa konkurrieren wollten, mussten sie eine neue Formel ausprobieren. 
Das neue Auto, das den Namen erhielt Allanté wäre das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Cadillac und Pininfarina, etwas, das bereits in der Vergangenheit mit dem passiert war Eldorado Brougham von 1959, und das mit einer anderen amerikanischen Marke ein ziemlich gutes Ergebnis lieferte Nash-Healey in den 50er Jahren.
Der Zweisitzer zeichnete sich seitdem durch die längste Produktionslinie der Welt aus Die Karosserien wurden in Turin hergestellt und später mit einer Boeing 747 in die USA verschifft. Sie wurden speziell für den Transport dieser Wagen umgebaut und ihre Montage wurde in Detroit abgeschlossen. 
Dies machte den Preis des Cabriolets in seinem Debütjahr 1987 aus Dollar 54.700, etwa 141.000 Dollar im Jahr 2023, mit einem Telefon als einzigem verfügbaren Extra, da das Auto sehr gut ausgestattet war.
Das Auto mit Frontantrieb wurde immer mit V8-Mechanik angeboten, zuerst 4,1 Liter, zwischen 1989 und 1992 wurden es 4,5 Liter, und im Jahr 1993, seinem letzten Produktionsjahr, wurde er mit dem 4,6-Liter-Northstar-Motor ausgestattet.
Sowohl die Automobilpresse als auch die Öffentlichkeit Er zog andere Cabriolets dem unerschwinglichen Cadillac vor, der am Ende nicht das erwartete Ergebnis brachte.. Im Sommer 1993 wurde die Produktion des Allanté eingestellt und es wurden 21.430 Einheiten hergestellt, obwohl Pininfarina angibt, 21.395 Karosserien hergestellt zu haben. 
Fotos von General Motors, Pininfarina.
