Francisco Aas
[su_dropcap style = »light»] C [/su_dropcap] so sind beliebte Modelle wie der Seat Panda ohne es zu merken Klassiker mit allen Gesetzen geworden. 1980 eingeführt, sind frühe Versionen schwer zu finden, und von den wenigen, die noch laufen, sind nur sehr wenige in vernünftigem Zustand. Mit anderen Worten, ob alters- oder nutzungsbedingt, es ist normal, dass die "alten" Pandas einer mehr oder weniger tiefen Restaurierung bedürfen.
Natürlich können wir nicht die späteren Versionen, die bis 1998 unter dem Namen "Marbella" produziert wurden, in diese "Tasche" stecken. Und wir müssen die Sonderversionen unterbringen, die in bestimmten Bereichen unseres Hobbys zu begehrten Objekten werden. .
Die unterschiedlichen Kreationen von Emelba, vor allem der unansehnliche Minivan „Chato“, sind heute eine Rarität, die aufgrund ihrer Seltenheit, rein nationalen Produktion und bizarren Designs einen Platz in den Herzen spanischer Sammler hat.
Und ohne so weit zu gehen, verdient fast jedes native Derivat des erinnerten Seat eine gewisse Anerkennung. Zum Beispiel der Seat Panda Terra, die am weitesten verbreitete Sonderversion und fast exklusiv für den spanischen Markt. Wobei wir dann "fast" dazu übergehen.
Über den Fiat / Seat Panda wurde viel und sehr abwechslungsreich geschrieben, daher geben wir hier nur ein paar kleine Pinselstriche über seine allgemeine Geschichte. Wie fast jeder Fan wissen sollte, verlor die Marke Fiat Ende der 70er Jahre einen Teil ihrer internationalen Hegemonie, die sie seit den 50er Jahren genoss.
Vor allem bei den unteren Modellen habe Fiat "auf seinen Lorbeeren eingeschlafen". Die "all forward" - Motor, Getriebe und Getriebe -, die der Mini populär gemacht hatte, waren bereits die Norm, und doch hatte Fiat seit den 50er Jahren nur die "all back" 500, 600, 133 oder 126 als Reichweitenbasis angeboten sogar bis Ende der 70er Jahre in Ländern wie Polen oder Argentinien.
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Das Modell 127 hatte den Einstieg des italienischen Giganten in die "All Ahead" vermutet, war aber in einem höheren Segment angesiedelt als dem als "Segment A" bekannten, in dem der Autobianchi A-122 Junior und der Innocenti 990 triumphierten - zumindest in Italien. , letztere vom Mini abgeleitet. Als schließlich über die Entwicklung eines neuen Fiat-Kleinmodells nachgedacht wurde, wurde das Unternehmen von mehreren Streiks erschüttert, die wiederum durch die Regulierung bestimmter wirtschaftlicher Probleme verursacht wurden.
Auf der Suche nach einem kleinen großen Hit
Aus diesen Gründen wurde beschlossen, den sogenannten "progetto 141" oder "Type zero" an die Firma Ital Design auszulagern, die den gesamten Design- und Engineering-Prozess basierend auf einem 1968er Projekt für den Autobianchi A112 durchgeführt hat, der noch nicht ans Licht entlassen. Der Entwurf wurde dem damals sehr angesehenen Giorgetto Giugiaro in Auftrag gegeben. Die vom italienischen Meister entworfene Karosserie schockierte zumindest durch ihre Schlichtheit, die fast exzessive Verwendung von geraden Linien und die praktisch schräge Hecktür. Auf lange Sicht erwies sich diese Linie jedoch als gültig und beständig gegen den Lauf der Zeit und aufeinanderfolgende Neugestaltungen.
Die Prämisse war, ein Auto für Stadt und Land zu schaffen, wie Renault 4 und Citroën 2CV, die bereits seit Jahren in beiden Bereichen erfolgreich sind. Aus diesem Grund wurden im Panda einige Lösungen verbaut, die Anfang der 80er Jahre schon archaisch wirken konnten, wie etwa die starre Hinterachse mit halbelliptischen Blattfedern. Diese boten jedoch Robustheit für den ländlichen Einsatz und ließen viel mehr Freiraum für die Kabine ... und alles wurde für einen bestimmten Zweck untersucht. Was das Kraftwerk betrifft, so wurde in Italien das bereits in der 127 getestete Schema verwendet.
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Anfänglich wurden die Versionen Panda 30 und Panda 45 angeboten, von denen die erste den kleinen und altbewährten Motor des 126, einen 652 ccm, erbte. 2-Zylinder luftgekühlt, der 30 PS leistete, während der zweite den berühmten 903 ccm montierte. von 4 Zylindern und 45 PS des 127.
In Spanien wurde - bereits ab dem Zeitpunkt der Präsentation - die Zweizylinder-Version nie angeboten, sondern der Panda 35 wurde als niedrigere Version angeboten, die den 843-cm³-Block montierte. von 34cv bereits in der 850 und 133 verwendet. Außerdem wurde die Panda 45 auch -wie in Italien- mit einem Block von 127 und einigen Details von mehr Ausstattung produziert.
1982 erfuhr die Seat Panda-Reihe eine erste Erweiterung unter anderem mit der Aufnahme des Panda Marbella, der Details wie die Nebelscheinwerfer, neue Sitze, Metallic-Lackierung, die zu öffnenden Heckscheiben und als wichtigstes Modernisierungsdetail ein neuer Kühlergrill aus schwarzem Kunststoff mit einem deutlich üblicheren Design als der kritisierte „asymmetrische“ und metallische Kühlergrill der Basisversionen.
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Fast exklusive offizielle Entscheidungen
Im Mai 1983, während der Barcelona Motor Show, wurde das Angebot noch einmal um zwei „Cabrio“-Versionen erweitert. Der eine mit schlichtem Schiebedach und der andere mit dem zu einer Art „Pick-up“ umgebauten Heck mit Segeltuchüberdachung: Der Panda Terra.
Letzteres war ein Vorschlag für ein „beachy“ oder verspieltes Auto, das von Anfang an bei Kritik und Publikum gut ankam. Seat präsentierte es als eigenes Modell und fertigte es in Martorell ... aber war es so typisch, wie es schien?
Und hier kehren wir zu diesem „fast“ von Anfang an zurück. Um dies zu tun, müssen wir die Länder wechseln und sogar die Zeit zurückdrehen, wieder bis 1982. In diesem Jahr, vom 21. April bis 2. Mai, fand die 59. Ausgabe des Turiner Autosalons statt.
Dort präsentierten gleich drei italienische Aufbauhersteller, Fissore, Savio und Moretti, verschiedene Pick-Up-Vorschläge für den Fiat Panda 30 und 45. Praktisch zeitgleich, vom 24. April bis 2. Mai 1982, fand die Expomovil . in Barcelona statt Ausstellung für die Automobilkomponenten-, Ausrüstungs- und Zubehörindustrie.
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Dort präsentierte der katalanische Bodybuilder Emelba einen weiteren Cabrio-Panda, den sogenannten „Pandita“. Dieser hatte ein eher anmutiges Design und wirkte dank seiner Metallic-Lackierung auf allen Elementen der Karosserie und einigen Leichtmetallrädern wie "viel mehr Auto" als der Seat Panda, von dem er abgeleitet wurde.
Darüber hinaus fertigte Emelba seit Jahren Varianten verschiedener Seat-Modelle, als erstes den Seat 127 „Samba“, eine Cabrio- und Beach-Version, die wiederum direkt von einem Entwurf des italienischen Karosseriebauers Fissore abgeleitet wurde.
