Miguel Sanchez
Über die veröffentlichten Aufzeichnungen hinaus verfügen fast alle Marken über Designs, Projekte und Prototypen, die nicht nur, sondern sogar absichtlich verworfen wurden in Vergessenheit geraten. Damit eröffnet sich innerhalb der Forschung zum historischen Motorsport ein interessanter Zweig, der von manchen als „ „Motorarchäologie“.
Aber nein, seien Sie nicht aufgeregt, wenn Sie uns Redakteure als unerschrockene Menschen auf der Suche nach exotischen Abenteuern vorstellen. Im Gegenteil, wir arbeiten meist in der Einsamkeit der Büros und führen höchstens etwas aus ein kleiner Ausflug um die Überreste von La Hispano-Suiza in Guadalajara zu fotografieren, die Hänge zu lokalisieren, an denen Fernando González trainierte, oder die zu überprüfen Erhaltung der Überhöhung gehört zur alten Barreiros-Teststrecke in Villaverde.
Wie Sie sehen, ist das nicht einmal das Tragen von Wanderschuhen. Allerdings können in diesem Beruf durch Archive und Zeitungsarchive kleine Entdeckungen gemacht werden. Konsultieren Sie im Anschluss an diesen Thread die fondo relativ ein Juan Miguel Pando - hinterlegt im Institut für Kulturerbe Spaniens - kann uns einige interessante Hinweise auf die Geschichte von SEAT in den sechziger Jahren liefern.
Nicht so sehr an die Marke gebunden wie Antoni CampanaDennoch veröffentlichte dieser Fotograf Ende der sechziger Jahre verschiedene Werbeberichte über seine Tätigkeit. Dadurch genießen wir eine ausgezeichnete Grafikmaterial über seinen Hauptsitz in Madrid am Paseo de la Castellana und darüber hinaus eine Reihe von Bildern aus den 850er und 1500er Jahren.
Eine sehr interessante Sammlung, in der wir etwas relativ Unerwartetes fanden: den merkwürdigen Prototyp des 850 Spider, bei dem wir ihn in Auftrag gegeben hatten Siata mit der Absicht, die zusätzlichen Kosten für die Zusammenarbeit mit Bertone nicht zu bezahlen. Kurz gesagt, das Pikareske macht sich auf den Weg.
SEAT 850 SPIDER SIATA, AUF DER SUCHE NACH EINEM SPORTWAGEN FÜR DIE MARKE
Wie die erfahrensten Köpfe in Bezug auf SEAT bereits bemerkt haben, hat die digitale Entdeckung unsererseits heute nichts völlig Unbekanntes entdeckt. Die Wahrheit ist jedoch, dass vom ersten Moment an versucht wurde, die Geschichte dieser Einheit zum Schweigen zu bringen, weil dies nicht umsonst ein offensichtlicher Beweis dafür war eine Illoyalität Richtung Fiat von SEAT.
Aber gehen wir in Teilen vor. Auf diese Weise muss zunächst berücksichtigt werden, dass Spanien Mitte der sechziger Jahre über eine galoppierende Fahrzeugflotte verfügte. Und das nach dem Erfolg der 600 Teilnehmer motorisieren den Großteil der Bevölkerung Das bevorstehende Erscheinen der Modelle 124 und 850 bedeutete einen weiteren Schritt in der Diversifizierung des Sortiments. Andererseits genau das Gleiche, was auch andere lokale Hersteller interpretieren, die unter einer ausländischen Lizenz arbeiten.
Zu diesem Zeitpunkt sah SEAT genug Marktlücke für einen Sportwagen. Natürlich versteht man den Begriff weniger in Bezug auf reine Leistung als vielmehr in Bezug auf Stil und Exklusivität. Ein Spielfeld, auf dem der Fiat Spider vorbeizog Bertone. 1965 im Rahmen der im Jahr zuvor vorgestellten 850 auf den Markt gebracht; die in Kürze auch in der Freihandelszone Barcelona hergestellt werden soll, um nach und nach den beliebten 600 zu ersetzen.
Der Markt war bereits auf einen Sportwagen vorbereitet
In diesem Zusammenhang gab es für die sportlichen Launen von SEAT eine einfache Lösung: den Rückgriff auf den Fiat 850 Spider. Es stellte jedoch ein bestimmtes Problem dar, das ihm in Wirklichkeit entgegenwirkte. italienischer Markt. Und die Karosserie dieses Open-Air-Modells wurde keineswegs vom Stilzentrum der Marke entworfen, sondern verdankte ihre Linienführung und Fertigung den Bertone-Werkstätten.
Offensichtlich war diese Auslagerung mit der Zahlung verschiedener Arbeiten und Gebühren verbunden, da das Modell zumindest in Italien von der Carrozzeria selbst in ihren Werkstätten in Turin montiert wurde. Der Grund, warum, obwohl es auf dem beliebten 850 basiert, das Spiders Der Preis lag über dem, was man von einem Sportwagen in Massenproduktion erwarten würde.
Natürlich hat das seinem Geschäftsleben geschadet, obwohl, um die Wahrheit zu sagen, die Entlastung bestimmter in Norditalien ansässiger Portfolios die Verkaufszahlen eines Autos gerettet hat, das es offensichtlich war ein köstlicher Genuss für diejenigen, die sich für die Freizeit ein zweites Fahrzeug leisten könnten. Etwas, das in Spanien nicht so üblich ist und daher Anlass zur Sorge für einen SEAT gibt, der die Beziehung zu Bertone nicht positiv bewertet.
SIATA GIBT DIE GLEICHUNG EIN
Als sich SEAT in diesem Zusammenhang 1967 für die Herstellung des Spider entschied, kontaktierte das Unternehmen Siata Española SA, um die Möglichkeit zu prüfen, dies mit einer eigenen Karosserie zu realisieren. Gegerbte Derivate der Marke auf Basis des 600er-Vans Formichette zum Cabriolet Turisa –, sie kam auf die Idee, indem sie sich verpflichtete, nicht nur schnell, sondern auch in aller Stille zu arbeiten.
Ein notwendiges Schweigen, um keine Gerüchte zu entfachen, die Fiat verärgern könnten, das die Illoyalität von SEAT nicht positiv bewertet hätte, obwohl es in Wirklichkeit aus Turin stammte es gab große Freiheit an seine Partner, wenn diese Produkte für ihre eigenen Märkte entwickeln.
Wie dem auch sei, laut Jaume Cabot in seinem Buch über Siata gipfelte die Geheimhaltung dieses Prototyps in seiner Herstellung in den Werkstätten der Familie Juncosa und nicht in denen des Karosseriebauers selbst. Ein Spionagespiel, das SEAT jedoch nicht davon befreite, das Projekt zu sehen an die Presse durchgesickert um die Mitte des Jahres.
Darüber hinaus führte sie nach Aufdeckung der Angelegenheit am 22. September desselben Jahres vor den Türen ihres Madrider Büros eine Fotosession des Prototyps durch. 1967. Es gab nichts mehr zu verbergen.
Die Probleme der Hilfsindustrie
Abgesehen von der begrenzten Marktnische, die in Spanien in den 1950er Jahren für bestimmte Fahrzeuge geschaffen wurde, ist die Wahrheit, dass die Herstellung von Sonderversionen ein offensichtliches Hindernis darstellte, als sie mit dem Staat kollidierte. der Hilfsindustrie. Ein Beispiel hierfür war der ab 1400 von Pedro Serra gebaute SEAT 1956 Sport.
Unter dem Schutz der Marke hergestellt – was den Karosseriebauer sogar dazu verleitete, ausschließlich für sie zu arbeiten – offenbarte ihr eigener Kontext einen offensichtlichen Mangel an Mitteln. Mehr noch, der 1400 Sport Es wurden nur etwa 150 Einheiten zusammengebaut. sogar jede einzelne seiner vier Serien wurde unter Berücksichtigung des Nachschlagewerks über Pedro Serra von Pablo Gimeno hinzugefügt.
Ebenso wird jeder, der schon einmal in Ruhe eines dieser Cabriolets betrachten konnte, zu schätzen wissen, dass ihre Verarbeitung – ohne ihren Charme und historischen Wert zu leugnen – eine völlig handwerkliche Herstellung offenbart. Darüber hinaus ist die Unregelmäßigkeit und gleichmäßig Mangel an Symmetrie in bestimmten Fällen verrät es Handarbeit –"zu Auge" wenn wir so dürfen - sehr weit von dem Industrietempo entfernt, das ein Fahrzeug wie der zukünftige SEAT 850 Spider erfordern würde.
Obwohl Siata zuverlässig produzieren konnte – es gibt mehr als 7.000 zusammengebaute Formichettas –, hätte dies auch der Fall sein können ernsthafte Zweifel auf seiner Fähigkeit, dem Verarbeitungsniveau der Bertone-Karosserien zu entsprechen. Ebenso – und das ist das Wichtigste – entsprach seine Neugestaltung des Spider praktisch der des Fiat-Modells.
Ja, sie hatten die Front verändert – mit einem gewissen Stil, um ehrlich zu sein – und sie haben sogar mit Alternativen zum Heck durch Koppelung experimentiert die Lichter eines italienischen 124. Aber auf jeden Fall war es auf den ersten Blick zweifelsfrei als einer der von Bertone signierten Spiders zu erkennen. Zu diesem Zeitpunkt hätte niemand bei SEAT daran denken können, mit diesem Siata dasselbe zu tun, was sie Jahre später mit dem 1200/1430 Sport taten. Das konnte natürlich nicht als eigener Entwurf ausgegeben werden, abgesehen von dem, was Bertone geschaffen hatte.
SEAT verwirft die 850 Spider SIATA
Nach alledem erkannte SEAT die Undurchführbarkeit der durchgeführten Maßnahmen und schloss das Projekt Ende 1967 ab. Auf jeden Fall Der Prototyp wurde nicht zerstört6 kam er beim 1968-Stunden-Rennen von Barcelona zum Einsatz – wo er Paco Godia und Brian Muir die Ehrenrunde schenkte –, obwohl er kurz darauf schließlich in Andorra zugelassen wurde.
Darüber hinaus akzeptierte SEAT Anfang 1969 die Realität und beschloss, den 850 Spider mit Bertone-Karosserie zu produzieren. Anstatt wie Fiat die Montage auszulagern, erhielt das Unternehmen die Karosserien natürlich vom Karosseriebauer Montieren Sie sie mit dem Rest des Fahrzeugs mit ihren besten Technikern. Etwas, das andererseits unbedingt erforderlich ist, wenn das Modell registriert werden soll „Nationale Produktion“ und unterliegen daher keinen Zöllen.
Auf jeden Fall ist es interessant, darüber nachzudenken, was passiert ist vorheriger Schritt, ein unglücklicher Versuch, der nur wenige Jahre später mit Inducar und dem sogenannten Bocanegra zum Erfolg führen sollte. Die Geschichte hat immer diese merkwürdigen Wendungen.
NOTES
- Wenn Sie mehr über die Geschichte von Siata erfahren möchten, müssen Sie nur das Buch von Jaume Cabot lesen «Siata Española: Geschichte der Siata-Fabrik in Tarragona». Eine interessante Reise durch die Geschichte dieses Schlüsselunternehmens, um die Entwicklung der Zulieferindustrie rund um SEAT zu verstehen.
- Über Juan Miguel Pando Barrero – der wahre Anfang dieses Artikels, zumindest für diejenigen, die sich auf dieser Seite der Tastatur befinden – gibt es eine interessante Sammlung hinterlegt in der Reina Sofia Museum über seine Arbeit für den Automobilkonzern hinaus. Ebenso wie bei Campañà ist sein referenzreichstes Werk dasjenige, das vor dem Hintergrund des Bürgerkriegs und der Nachkriegszeit entstand.
Bilder von SEAT, CEHAL-Archiv und Juan Miguel Pando Barrero (Pando-Archiv, IPCE, Ministerium für Kultur und Sport).
