IKA Bergantín und die argentinische Verbindung mit Alfa Romeo

Damit ein Automobilunternehmen profitabel ist, muss es nicht nur ein adäquates Sortiment anbieten, sondern sich auch an der richtigen Stelle etablieren. Auf diese Weise war die Markteinführung auf dem nordamerikanischen Markt überhaupt nicht einfach. Noch weniger nach dem Zweiten Weltkrieg. Wann die allgemeine Motorisierung des Landes wurde von Ford, General Motors und Chrysler angeführt. Bekannt als die Big Three von Detroit. Dank seiner überwältigenden industriellen und logistischen Kraft fast alle Marktnischen einnehmen zu können. Trotzdem gab es zweitklassige Unternehmen, die in der Lage waren, auf dem lokalen Markt Fuß zu fassen.

In diesem Sinne gründete die Vereinigung von Nash Motors und der Hudson Motor Company 1954 AMC. Eine der produktivsten Marken der Gegenwart. Er beendete seine Tage inmitten einer komplexen Situation, in der er sogar von Renault kontrolliert wurde, als er noch im Besitz des französischen Staates war. Nichtsdestotrotz, Bereits 1946 hatten die Industriellen Joseph Frazer und Henry J. Kaiser ein Joint Venture mit der Idee gegründet, Personenkraftwagen zu verkaufen. Die Frucht all dessen war die Kaiser-Frazer Corporation. Eine Marke, die so fortschrittliche Designs hervorbrachte wie die des Kaiser Darrin von 1953. Gleichzeitig war sie jedoch nicht in der Lage, Personenwagen zu präsentieren, die eine Alternative zu denen der Großen aus Detroit darstellen konnten.

So die Dinge, die in den Rechnungen von Kaiser-Frazer die eigenen Schwierigkeiten jedes Herstellers zweiter Ordnung in den Vereinigten Staaten erregten. Eine verzwickte Situation, aus der man 1953 durch den Kauf von Willys-Overland herauszukommen versuchte. Das 1908 gegründete historische Unternehmen verfügt über die Herstellungslizenzen für den beliebten und widerstandsfähigen Jeep des Zweiten Weltkriegs. Ohne Zweifel ein interessantes Gewerbeobjekt. Obwohl immer weniger ein Land, in dem das Wachstum der Städte die SUVs in eine immer engere Marktnische drängte. Aus all diesen Gründen beschloss Kaiser-Frazer nur ein Jahr später, den nordamerikanischen Markt zu verlassen, um sich auf einen anderen, besser geeigneten Markt zu konzentrieren.

VON DEN VEREINIGTEN STAATEN NACH ARGENTINIEN, DIE GEBURT VON IKA

In den frühen XNUMXer Jahren war Argentinien aufgrund erbitterter Kämpfe zwischen Anhängern und Gegnern von Perón immer noch ein politisch turbulentes Land. Gleichzeitig war es jedoch eines der vielversprechendsten Länder im Südkegel. Gekennzeichnet durch seine bedeutenden landwirtschaftlichen Exporte, die Grundlage für ein immer bedeutenderes städtisches und industrielles Wachstum. Mit all dem, Ohne Zweifel war es ein idealer Rahmen für die Ansiedlung eines Automobilunternehmens, das sowohl Industrie- als auch Personenkraftwagen herstellen kann.. Genauso wie das Spanien jener Jahre, wo mit gutem kaufmännischen Blick FIAT und Renault über SEAT bzw. FASA installiert wurden.

Zu diesem Zeitpunkt schloss Kaiser-Frazer 1955 mit der argentinischen Regierung die Bedingungen für seine Installation in dem südamerikanischen Land ab. Zunächst soll ein Konsortium zwischen dem nordamerikanischen Unternehmen, dem argentinischen Staat und einer Gruppe lokaler Privatinvestoren gebildet werden. Etwas das garantiert ausreichend Kapital für die Errichtung des Werks Santa Isabel, Córdoba. Ort, an den eine große Menge an Investitionsgütern der Kaiser-Frazer-Fabrik aus den Vereinigten Staaten transferiert wurde, um Industrias Kaiser Argentina zu gründen.

So ist die Reichweite von IKA es debütierte mit Limousinen wie dem Carabela und Geländewagen auf Basis des Jeeps, unter denen der Estanciera hervorsticht. Der schwierigste Teil fehlte jedoch noch für jeden Hersteller, der massiv und generalistisch sein wollte. Decken Sie die Segmente B und C ausreichend ab. 1957 wurden Gespräche mit Renault geführt. Ein expandierendes Unternehmen, das daher ganz normal in Lizenz produziert. Tatsächlich war das Ergebnis dieser Geschäfte das Erscheinen des IKA-Renault Dauphine. Markteinführung etwas weniger als zwei Jahre nach der Montage der ersten Dauphine im Jahr 1958 in der FASA-Fabrik in Valladolid.

Damit bot IKA endlich ein Modell für den Einstieg in den Motorsport für Familien der Mittelschicht. Allerdings fehlte noch eine kompakte Limousine. Genau dieses Modell, das sich in der Mitte eines jeden Generalisten-Sortiments befindet und in der Lage ist, die Hauptrolle zu spielen Fernreisen ohne Abstriche bei der Alltagstauglichkeit. Das heißt, der Autotyp, der in Europa in das begehrte und wettbewerbsfähige Segment C aufgenommen werden würde. Auf diese Weise wandte sich IKA auf der Suche nach einer Vereinbarung mit Alfa Romeo nach Italien.

IKA BERGANTÍN, EIN ARGENTINIER MIT ITALIENISCHEM EINFLUSS

Möglicherweise die 1900 der bedeutendste Alfa Romeo in der Industriegeschichte der Marke sein. Als es 1950 auf den Markt kam, war es ein klares Bekenntnis zum allgemeinen Verkauf, da es sein erstes Modell war, das vollständig in einer Kette hergestellt wurde. All dies verpackt und getragen eine selbsttragende Körperschaft, die bis 1959 als Grundlage für eine lange Handelsgeschichte in Italien diente. Eine Situation, die zeitlich mit dem Wunsch von IKA zusammenfiel, eine Limousine im Programm zu haben. Auf diese Weise war es für das argentinische Konsortium nicht schwierig, eine Einigung mit Alfa Romeo zu erzielen.

Eine Vereinbarung, die darauf basierte, Karosserien aus dem späten 1900 bereitzustellen, die die Grundlage für die Montage im Werk Santa Isabel des IKA Bergantín zwischen 1960 und 1962 bilden würden. Tatsächlich wurde die Front jedoch so verändert, dass dies nicht der Fall war eine exakte Kopie des italienischen Modells, Die ersten Exemplare der IKA Brigantine trugen den gleichen zentralen Kühlergrill, der für Alfa Romeo charakteristisch ist. Das heißt, sie waren weder mehr noch weniger als Restkarosserien aus der Fertigung um 1900. Hier recycelt für die Verwendung durch IKA, die das Modell mit zwei selbst konstruierten Mechaniken versah.

Einerseits ein Vierzylinder mit 2.480 Kubikzentimetern Hubraum, der 77 PS leistet und an die Hinterachse angeschlossen ist. Und auf der anderen einer von sechs mit 3.707 ccm Hubraum und bis zu 115 PS, angetrieben von Spezialbenzin, um 165 Stundenkilometer zu erreichen. Dabei ist natürlich anzumerken, dass der Vierzylinder fast 8.000 Stück verkaufte, der Sechser knapp über 350. Nicht umsonst, obwohl der 1900 in Italien ein Verkaufserfolg war, Dies war kein Auto mehr für die wohlhabende Mittelschicht. Eine Marktnische, die in Ländern mit geringer industrieller Entwicklung wie Argentinien oder Spanien noch knapp war.

Was andere mechanische Elemente der IKA Brigantine anbelangt, tranken diese direkt aus dem von Alfa Romeo entworfenen Design. Tatsächlich ist die Aufhängung mit einem verformbaren vorderen Querlenker und einer starren Achse hinten denen des 1900 sehr ähnlich. Außerdem war der IKA Brigantine das erste argentinische Auto, das ein 12-Volt-Bordnetz montierte. Nichtsdestotrotz, die summe der teile ergab keine gute qualität, was zu ständigen Zuverlässigkeitsproblemen in Bezug auf verschiedene Punkte des Modells führt. Was den ohnehin mageren Verkaufszahlen nicht gerade zugute kam und dazu führte, dass dieser transatlantische Hybrid namens IKA Brigantine 1962 die Produktion einstellte und natürlich eine interessante Geschichte hinterließ, in der der Alfa Romeo 1900 sein letztes und unvorhergesehenes Kapitel erlebte.

Bilder: IKA / Alfa Romeo Storico