Miguel Sanchez
Seit den XNUMXer Jahren erlebt die Automobilindustrie die Raserei des Fiberglases. Durch seine Leichtigkeit und Schlichtheit erleichterte dieses Material einer Vielzahl kleiner Hersteller die Arbeit, war aber auch für andere größere Serien wie Lotus, Chevrolet oder Alpine ausschlaggebend. Dies war jedoch nicht die einzige Alternative zu Materialien wie Stahl oder Aluminium. Weit gefehlt gab es ein Netzwerk unabhängiger Unternehmen, die sich auf das Handling von thermogeformten Kunststoffen spezialisiert hatten. Ein erweitertes Verfahren zur Herstellung von Armaturenbrettern und verschiedenen Verkleidungen, dessen Kreation für Citroën das Werk der französischen SEAB war.
SEAB-Direktor Roland Paulze wollte jedoch noch weiter gehen. Ich wollte eine ganze Plastikkarosserie bauen, die die perfekte Hülle für ein einfaches, leichtes und anpassungsfähiges Auto wäre. Ein ebenso spartanisches wie praktisches Fahrzeug, das war entscheidend bei der landwirtschaftlichen Arbeit und attraktiv für Freizeit in der Natur. Als Basis wählte er den vielseitigen R4 aus dem Jahr 1961. Bekannt für seine großartigen Fahreigenschaften sollte er die Stütze für den späteren Citroën Mehari sein.
Eine durch Renaults Ablehnung des Projekts motivierte Planänderung, die Roland Paulzes Aufmerksamkeit auf Citroën lenkte. Ein Unternehmen, das er mit seiner Idee überzeugte, obwohl er bei der Präsentation 2 seinen Prototyp auf Basis eines 1968CV-Transporters ablehnte, um ihn durch seinen eigenen Entwurf zu ersetzen der Citroën Mehari und seine thermoplastische Karosserie kamen auf den Markt und verkauften sich mehr als 140.000 Einheiten in Europa. Ein Erfolg, der von Renault mit Groll gesehen wurde, der es bitter bedauerte, die von SEAB angebotene Idee abgelehnt zu haben. Bei dem Versuch, diese Entscheidung zu korrigieren, wurde jedoch eine der interessantesten Varianten des R4 geboren: der Renault Rodeo.
Das Rodeo 6 -links-, hatte die R6-Plattform
RENAULT R4 RODEO. GESCHICHTE DER TOCHTERGESELLSCHAFTEN
Vielleicht einer der Gründe, warum Renault die von SEAB vorgeschlagene Idee ablehnte, war die Existenz des R4 Plen-Air von 1968. Eine Cabriolet-Version ohne Tür für das Diamantenhaus von Sinpar. Das Unternehmen hat sich so auf die Motorumwandlung von Renault-Modellen spezialisiert, dass es 1975 von ihm gekauft wurde. dieses Modell war keine Konkurrenz für den Citroën Mehari. Und obwohl er sowohl der Freizeit als auch der harten landwirtschaftlichen Arbeit diente, eignete sich der R4 Plen-Air durch das lustige Design nur als Sommerlaune.
R4 Plen Air hergestellt von Sinpar
Der Erfolg des Mehari veranlasste Renault daher, die Produktion eines offenen Modells auf Basis des R4 mit einem wahrhaft vielseitigen Charakter ernst zu nehmen. Dazu haben sie einen Ideenwettbewerb verschiedener auf Kunststoff spezialisierter Designer ausgeschrieben, aus dem kein Projekt hervorgegangen ist, das einige Mindestqualitätsprüfungen bestehen konnte. Es ist deswegen schließlich wurde der Entwurf Robert Broyer in Auftrag gegeben. Verantwortlich für die R12-Linien und Mitglied des Renault-Designteams, der am 12. Mai 1970 intern einen Prototypen präsentierte.
Prototyp entworfen von Robert Broyer
Mit futuristischem und geometrischem Design, nur kleine Details wie die Scheinwerfer oder die Räder verschenkten den R4 als Basis für ein so modernes Projekt. Eine großartige Styling-Übung, die interessanter ist als die Mehari, nicht zuletzt wegen ihres cleveren Sicherheitsbügels, der durch eine große optisch in die Windschutzscheibe integriert ist.U". Darüber hinaus und in einer Art Akt der Gerechtigkeit gegenüber SEAB schlug Renault vor, die Herstellung des Modells an SEAB auszulagern. Auf diese Weise sah für die Optik dieser Variante des R4 in Kunststoff alles bestens aus. Etwas, das schließlich das französische Ministerium für Wirtschaft und Finanzen zerstörte.
VON KUNSTSTOFF BIS STAHL. DER TROPFEN DES R4 RODEO PROTOTYPS
So wie in Italien die Geschäftsbewegungen von FIAT ohne die Entscheidungen der Regierung nicht verstanden wurden, geschah in Frankreich dasselbe mit Renault. Tatsächlich wurde es auffälliger, da der französische Staat Mehrheitsaktionär des Unternehmens wurde. Eine Situation, die die Zukunftsträume von Robert Broyer beendete, denn Finanzminister Valéry Giscard d'Estaing forcierte die Produktion des R4 Rodeo beim Aufbauhersteller Teilhol. Eine Entscheidung, die das Design des Modells radikal veränderte, da dieses Unternehmen nicht über die Technologie der thermogeformten Kunststoffe von SEAB verfügte. Aus diesem Grund mussten Metallplatten verwendet werden, die auch das Erscheinungsbild des R4 Rodeo zu einem anderen, dem des Mehari gefährlich ähnlichen, veränderten.
In dieser Situation verlor der R4 Rodeo viel von seiner Attraktivität, die im Prototyp zu sehen war. Sowie all die Originalität in Bezug auf seinen großen Rivalen, wobei als einziger Vorteil die legendäre Fahrfähigkeit des R4 beibehalten wird. Tatsachen, die den Verkauf von rund 60.000 Einheiten von 1970 bis 1981 nicht verhinderten, beim Rodeo 6 bis zu drei Versionen weniger auf gleichem Fahrgestell. Ein 1972 vorgestelltes Modell – zwei Jahre später vom R4 Rodeo – montiert auf der R6-Plattform für einen längeren Radstand. Darüber hinaus wurde der Rodeo 1979 ab 6 mit dem R5-GTL-Motor ausgestattet, wodurch es auch mechanisch unmöglich war, ihn als Derivat des R4 zu qualifizieren.
Neueste Version des Rodeo. Das Rodeo oder Rodeo 5
Zu Beginn der 80er Jahre war die Optik des R4 Rodeo bereits zu altmodisch. Aus diesem Grund wurde 1981 die Herstellung des Modells eingestellt, das durch das Dry Call Rodeo ersetzt wurde, obwohl viele es als R5 Rodeo kennen, was zu dem Fehler führte, zu glauben, dass es sich um ein Derivat des Renault handelte 5. Nichts weiter von der Realität entfernt, da die Basis und der Motor immer noch die eines R4 sind. Zählt man das ja mit einem viel moderneren Körper, 1984 veranstaltete es die Rodeo Hoggar-Version. Allradantrieb nach Art des Renault von Sinpar . vorbereitet Dies war der letzte Vertreter eines Modells, das 1987 endete.
Fotos: Renault Classic
