Miguel Martin
Ein separates Phänomen war das Einbrechen der Dünenbuggys o "Strandflöhe", geschaffen für den Einsatz in Kaliforniens Wüsten und Stränden und als Nachfolger der Körper holzgetäfeltes Erbe der „Surfer“, das unseren „blonden“ Vans distanzsparend gleichkommen würde und aus dem eine ganze Reihe und Reihe europäischer Fortsetzungen entstanden sind, fast immer auf Käfer- oder Renault-Basis.
Das Image dieser Fahrzeuge würde sich unweigerlich mit dem Freiheitsdrang der rebellischen Gesellschaft der 70er Jahre verbinden, repräsentiert in der Hippie-Bewegung und ihren neuen Slogans der freien Liebe und „nicht zum Krieg“. Viele anerkannte Bauherren konzipieren in den 70 Hunderter-Versionen "Buggy", sei es als Bausatz oder als bereits auf VW-Mechanikern montierte Autos, wie die Deutschen Karmann und die Belgier Apal (Application Polystere Arme Liège) mit ihren Modellen Auki, Buggy, Corsa und Jet; oder wie sein Nachbar Liberta, diesmal mit R8- und R10- oder SIMCA-Motoren.
In der Schweiz die Unterschrift Schweizer Buggy da 72 mehrere hundert Kunststoffkarosserien herstellte, die in Form von Bausätzen angeboten wurden, die es dem Besitzer eines Käfers ermöglichten, ihn zu Hause in eine neue verspielte Maschine umzuwandeln. In Frankreich trafen sich eine ganze Reihe von Grenzbauern wie LM-Sovra, Marlan - mit ihren Monks lizenzierten Volksrod- und Multimaco-Buggys - der Baboulin Bab-Buggy, der Sarap Buffalo, der Ritter, Sovra LM1 und LM2 usw.
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Auf der anderen Seite gab es die portugiesischen Versionen von Marques Pereira und Meles, mit dem Minitara und Jiptaray, dem österreichischen Custoka Buggy Amigo und den Hunderten von britischen Bausatzbauern, die man nicht aufzählen kann, aber näher an Midget als Buggys schaut. , mit einigen Ausnahmen wie der Ranchero GP und das Siva Llama (1974).
Schon in anderen Breitengraden. wir hatten die nordamerikanischen Buggyhersteller Dunbar, Leyeres und Fiberfab, den Deserter von Autodynamics (1968) und die von Samtract und Mustang. Australien beteiligte sich mit der Land-Buggy. In Argentinien trafen wir wiederum auf den Mambo (1990) und schließlich in Brasilien auf den Gurgel.
Auch in Spanien begannen Buggys zu sehen, allerdings auf Basis des 600er und dank handwerklicher Transformatoren: So war der Buggy von Diversport oder der Drac Buggy von Sabadell zu erkennen ...
Die Ankunft der Abenteurer
Es gab mehrere Chargen von Autos, die in Spanien auf VW-Basis hergestellt wurden, wie die Buggys Hispano-Alemán von Ben Heidrich oder die Buggys JABA des navarresischen Handwerksherstellers und Ingenieurs JA Berasaluze (mehrere Einheiten aus Blech und Fiberglas); und dann der Buggy von Artés de Arcos, die alle als Freizeitfahrzeuge präsentiert wurden und ihre natürliche Entwicklung in Richtung des Baus von Nachbauten hatten, die aufgrund ihrer besonderen Zusammensetzung nicht Gegenstand dieses Artikels sind.
Andere Strandderivate des Typs Dune Buggy o Lustiges Auto Es waren der 600 Rany aus den Werkstätten von Moretta de Cádiz und Gredos, wiederum auf der mechanischen Basis des 600, mit Polyester- und Glasfaserkarosserie und röhrenförmigem Chassis von Carrozauto (1972); oder die extravagante 6×6 Wild Cat von Artés de Arcos (1971) und der mondähnliche Prototyp „Spider-Cat“. Auf jeden Fall wurden alle diese Fahrzeuge durch Dropper an der spanischen Küste und ihren Inseln bekannt und wurden durch die vielseitigeren Freizeitfahrzeuge vom Typ „Abenteuer“ ersetzt.
Das Aufkommen von Bertones Fiat Spider im Jahr 1965 – ab 1969 in Spanien von SEAT als 850 Sport Spider hergestellt – und früherer abgeleiteter Versionen wie dem Milton oder dem Corver eröffnet ein neues Segment für junge Autos mit sportlichen Eigenschaften und einem erschwinglichen Preis. mehr entworfen, um gesehen zu werden als als Strandgänger. Und das sehr seltene Alpencabriolet nicht mitgerechnet, das 1968 mit 186.000 Peseten nicht viel mehr wert war, als für ein MG verlangt wurde.
Die Strandbesucher der generalistischen Marken
Auf der anderen Seite gab es schon immer Derivate von Freizeit-Pkw, die von großen Firmen angeboten wurden. Wir sprechen über das vom Volkswagen 181 konfigurierte Quartett oder "Kurierwagen", der Mini Moke, der auch für die Märkte Australien und Portugal hergestellt wurde, wo er als Kalifornien bekannt war; des Rodeo-Modells des Renault und des Citroën Mehari.
Der VW 181 "Paketzusteller" Es wurde 1969 ins Leben gerufen und hatte seinen Grund im militärischen Bereich, um den Befehlen von DKW Munga, deren Leben zu Ende ging, Kontinuität zu verleihen. Der 181, ein gefälschter Geländewagen, wurde mit der Idee geboren, auf viele Nützlichkeiten jenseits seines Militär- oder Polizeilebens zu reagieren, wie zum Beispiel Jagen und Angeln oder im Sommer an den Stränden zu genießen. Dieser Antrag zeugt von einer in der mexikanischen Niederlassung hergestellten Version, die unter dem Namen bekannt war Strand Acapulco und die seltsamerweise in den amerikanischen Ländern einen Spitznamen erhielt "die Sache".
Mit einem metallischen Körper und mit der mechanischen Basis des 1600 wurde es mit einer Kunststoffhaube versehen. Zeitgenössisch für ihn und Cousin ersten Grades der amphibischen Version des Kübelwagens, der Schwimmwagen Es wurde als einziges wirklich amphibisches Fahrzeug neben der Wildcat und dem German Amphicar (1961-1968) mit einem 1147-cm³-Trimph-Herald-Motor geboren.
Die verspielte Version von Austin, der Mini-Moke, debütiert seinerseits als luftgestützte Militärversion des Mini, dessen Name sich später von der . ableitet "Maultier"; seine zivile Version war seit 1964 erhältlich. Der Mini-Moke erfreute sich in Spanien mit nur wenigen importierten Einheiten keiner großen Präsenz, obwohl versucht wurde, ein ähnliches Campero-Derivat bei AUTHI auf der Basis von Morris 1300 wie die Engländer herzustellen. sarkastisch riefen sie an "Esel". Die importierten Cabrio-Versionen des Mini Crayford kamen mit einer Dropper in unsere Heimat ...
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Citroën Mehari und Renault Rodeo
Im Gegensatz zu den Beetle- und Mini-Plattformen, die Verstärkungen erfordern, ermöglicht die Mehari, die auf dem Chassis und der mechanischen Basis der Dyane aufgebaut ist, eine einfachere Verarbeitung. Seine Badewanne, frei von Hindernissen und zunächst mit einer einzigen Kette als Türen abgegrenzt, aus getöntem ABS, ist leicht abwaschbar und hält kleinen Stößen und Kratzern stand.
Der Mehari entstand auf Initiative des Kunststoffherstellers SEAB und kam nach seiner Präsentation auf der Barcelona Show 1970 1969 nach Spanien und blieb bis fast 20 Jahre später im Katalog. In unserem Land in Farben wie Rot, Beige und Grün und später in Butangelb und Pistazie angeboten, kostete es 120.000 Peseten. Weltweit wurden mehr als 140.000 Einheiten hergestellt.
Offensichtlich stand er den Spaniern mehr zur Verfügung als der VW 181 oder der Moke, der nur importiert oder neu zugelassen werden konnte, wenn er im Besitz von Ausländern war. Seine Vielseitigkeit (er kann mit einem Schlauch gereinigt werden und bietet Platz für Hängematten und Strandkörbe) zusammen mit seiner gewissen Geländegängigkeit, insbesondere aufgrund der Höhe seiner Räder, hat dazu geführt, dass die meisten spanischen Einheiten an der Mittelmeerküste gelandet sind . .
So können wir alle Arten von Zulassungen und verstreute provinzielle Herkunft beobachten, darunter viele ausländische Mehari, mit dem zusätzlichen Problem, dass ein Teil von ihnen, die als dreisitzige Nutzfahrzeuge deklariert sind, alle sechs Monate die ITV bestehen müssen, was für difficulty eine Schwierigkeit darstellt Urlauber mit einem saisonalen Zuhause.
Schließlich war da noch der französische Renault, der, beflügelt durch den Erfolg der Fahrzeuge "der Freizeit", beschließt, seine eigene Version basierend auf dem R-4 zu machen. Der Hersteller SINPAR hat sich der Sache angenommen (die mit seinen 4×4-Versionen im Wettbewerb so viele Freuden bereiten würde) und zunächst hieß das Ergebnis "Klare Luft" (68-70). Es folgte "Torpedos" auf R-4F-Basis, ebenfalls in Form einer Kunststoffbadewanne und bekannt als Rodeo 4 (1970) und 6 (1972).
Sie erhielten Namen wie Evasion, Chantier, Coursière und Quatre Stations, je nach ihrer unterschiedlichen Anordnung von Dächern und Seitenwänden. Ein weiterer französischer Kandidat für die Fahrzeuge von "loisirs" war der MATRA SIMCA Rancho (77-84), basierend auf dem Simca 1100 ...
