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Citroën Bijou. Die englische Variante des 2CV mit verlängertem Chassis und Fiberglas

1959 wurde der Citroën Bijou auf der London Motor Show präsentiert. Eine Variante des 2CV, die in der Fabrik in Slough montiert wurde, um die britische Mittelschicht zu verführen. Trotz der stylischen Fiberglaskarosserie und der besseren Bewohnbarkeit war das Bijou aufgrund seiner schlechten Produktion und des hohen Preises ein Verkaufserfolg. Ein negatives Ergebnis, das diesem Sammlerstück heute eine Rarität verleiht.

Addiert man alle Varianten und Märkte, kommt der Citroën 2CV auf 5.114.969 verkaufte Einheiten. Ein uneingeschränkter Erfolg für ein Auto mit populärer und landwirtschaftlicher Berufung, das nach dem Zweiten Weltkrieg zu einer der Ikonen des Wiederaufbaus Europas wurde. Was ist mehr, die Einfachheit seines Designs war kein Grund, so geniale Lösungen wie die Aufhängung durch Längslenker zu integrieren. Ein durch an Schraubenfedern befestigtes Gestänge gespanntes System, das dem 2CV das Gefühl eines fliegenden Teppichs verlieh.

Problematisch für schnelle Reaktionen mit Gas oder Bremse, aber äußerst praktisch, um dem Modell ungeahnte Offroad-Qualitäten zu verleihen. All dies dank guter Anstellwinkel und Ferse. Ideal, um sich bei jeder Landreise zu verteidigen wie es seit seiner Entstehung im Jahr 1937 sein Ziel war. Ein langes Leben, in dem Platz für so praktische Varianten wie den Transporter oder den Allradantrieb war Sahara. Aber auch für andere exklusivere wie Barbots Barkett und seine Weltrekorde oder das britische Bijou.

Eine wenig bekannte Variante des Citroën 2CV, die von 1959 bis 1964 ausschließlich auf dem britischen Markt verkauft wurde. Jahre mit einem sehr begrenzten Verkaufsindex, der nur 210 Einheiten plus die beiden Prototypen erreichte. Das macht den Citroën Bijou zu einem Auto für Raritätensammler, denn möglicherweise die seltenste Serienversion aller 2CV-Derivate. Ein Modell, bei dem der 2CV versuchte, sich an den raffiniertesten Geschmack der britischen Mittelklasse anzupassen und schließlich an seinem überhöhten Preis scheiterte.

CITROËN BIJOU. DER 2CV-VORSCHLAG FÜR ENGLAND

Mit der französischen Bauernschaft als Hauptabnehmer geboren, zeichnete sich der 2CV durch eine spartanische und funktionale Ästhetik fernab von urbanen Fahrzeugen für die neue Mittelklasse aus. In diesem Sinne, Citroën-Manager dachten, dass das Modell ein zusätzliches Design brauche, wenn es sich auf einem raffinierten Markt wie dem britischen erfolgreich entwickeln wollte. Land, in dem Citroën sehr starke Interessen hatte, da es seit 1926 eine eigene Fabrik in der Stadt Slough hatte. Der Ort, an dem neugierige lokale Modelle wie die DS Cortège hervorgebracht wurden.

Eine Trauerversion des Flaggschiffs der Marke. Was das Heck veränderte, indem es einen großen Laderaum für den Sarg hinzufügte. Eine kuriose Variante, die unter Wahrung der Differenzen mit solchen für politische Umwerbungen mit Staatsoberhaupt gepaart wurde. Abgesehen von bestimmten Fakten ist die Wahrheit jedoch, dass Die britische Division von Citroën wollte einen eigenen Bestseller schaffen. Dafür haben sie den 2CV nach mehr als einem Jahrzehnt auf dem Markt als Basis genommen, entschlossen, ihm ein Facelifting zu verpassen, das ihn als urbanes Versorgungsunternehmen auf den neuesten Stand bringt.

Das Wichtigste war also nicht die gute Mechanik und Fahrwerksbasis des 2CV anzutasten, sondern seine Ästhetik. Machen Sie dieses Landauto zu einem modernen Großstadtmenschen, der in der Lage ist, die Mittelklasse des Vereinigten Königreichs zu verführen, die an eine konservative Autoindustrie gewöhnt ist, aber mit einer großen Auswahl an sorgfältigen Oberflächen. Daher, Das Werk in Slough war dafür verantwortlich, den Rahmen der Längsträger und Querträger zu verlängern, zehn Zentimeter länger und fast sieben Zentimeter breiter. Eine großzügigere Basis für die Bewohnbarkeit, auf der eine von Peter Kirwan-Taylor entworfene Fiberglaskarosserie installiert wurde.

GUTE ABSICHTEN GEWICHTET MIT EINEM SCHLECHTEN PREIS

Als Designer von so erfolgreichen Modellen wie dem 1957er Lotus Elite wusste Kirwan-Taylor wie ein guter Engländer mit den Vorteilen von Fiberglas umzugehen. Das von Citroën mit der Herstellung der Formen beauftragte Unternehmen stellte jedoch jede andere als die vorherige her. Etwas schreckliche Oberflächen, die gezwungen waren, nach einer anderen Karosseriefirma zu suchen, um den Citroën Bijou . herzustellen. Außerdem ging dieses schlechte Omen mit einer schlechten Datenangabe beim Gewicht einher. Und ist, dass das Auto trotz der Verwendung des leichten Fiberglases im Vergleich zum ursprünglichen 70CV um 2 Kilo zugenommen hat.

Ein Zug an seiner Mechanik. Dies umso mehr, wenn wir berücksichtigen, dass es keine Verbesserung erfahren hat. Verwendet im Citroën Bijou Dieselbe 425 ccm 12 PS Boxer Twin eingebaut, seit die erste 2CV-Einheit 1948 das Werk verließ. Außerdem war die Beschleunigung sehr langsam, nachdem die Presse des Augenblicks eine Beschleunigung von 0 auf 64 km/h in mehr als 40 Sekunden gemessen hatte. Eigenschaften, mit denen sich der Citroën Bijou nicht als autobahntaugliches Auto verkaufen ließ. Ein Kommunikationsmittel, das die englische Mittelschicht am häufigsten nutzte.

Daher brauchten wir Autos, die auf Landstraßen, aber auch auf gelegentlichen Fahrten auf Schnellstraßen fahren konnten. Ein Problem, das den Citroën Bijou gegenüber seinen Mitbewerbern hinter sich ließ und auch das Preisproblem hinzufügte. Hoch aufgrund der Kosten für Karosserie- und Fahrwerksmodifikationen, es kostet etwa 23% mehr als ein Austin Mini und sogar mehr als nur ein Ford Popular. Der altmodische, aber praktische viertürige Kombi, mit dem das amerikanische Unternehmen bis 1962 britische Straßen überflutete.

Deshalb der Citroën Bijou hat seine Produktion eingestellt 1964, um ein Jahr später die Schließung der Slough-Fabrik zu sehen. Damit zog die französische Marke ihre Segel in ihr Land zurück und hinterließ eine der seltensten Varianten des beliebten 2CV.

Fotos: Citroën Origins / Catawiki / Die Peres-Sammlung

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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