Citroen 2cv Sahara sah
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Citroën 2CV Sahara 4×4: Zwei Motoren für Allradantrieb

Der Citroën 2CV Sahara ist ein kurioser Allradler. Entworfen für Kolonialgebiete, kann es mit seinem Doppelmotor überall hinauffahren.

Nach dem Zweiten Weltkrieg war Frankreich wieder ein freies und souveränes Land. Da der deutsche Expansionismus in Schutt und Asche gelegt wurde, schien es, dass niemand es unterstützte, nach Belieben um eindringende Nationen zu gehen. Durchdrungen von diesem Klima der Befreiung, Algerische Nationalisten riefen am 8. Mai 1945 zu einem großen Marsch auf. Wenn die Niederlage des Nationalsozialismus der Sieg der Freiheit war, wo war dann Ihrer? Auch die Kolonisierten wollten ihren Anteil am Kuchen haben.

Allerdings hat Frankreich in seinen Kolonien nie dieselbe Logik wie in der Hauptstadt angewandt. Während Paris zu einer Partei wurde, war die Repression in Algerien eher typisch für die besiegten Faschisten als für die aufgeklärte französische Republik. In Algier endete der Marsch mit Schüssen mit Demonstranten, die sich in die Sicherheit der Kasbah zurückziehen. In Setif rächten sie sich für seine Hand, indem sie 102 Siedler ermordeten. Die französische Reaktion erfolgte sofort: 20.000 bis 30.000 Tote nach den wissenschaftlichsten Schätzungen.

Es war klar, dass Frankreich nicht die Absicht hatte, sich zurückzuziehen. Vor diesem Hintergrund wurde ein robustes Auto entwickelt, das leicht zu warten ist und in der Lage ist, auch härtestes Gelände zu durchqueren. Ein Allradantrieb, mit dem die Präsenz des französischen Personals auch in den entlegensten Gegenden der Wüste gewährleistet ist. Die Rede ist vom Citroën 2CV Sahara. Als de Gaulle 1962 die Unabhängigkeit Algeriens mit seinem "Schließlich gehört das Haus ihnen"… Citroën den Takt hatte, den Namen in 2CV 4×4 zu ändern.

2CV SAHARA: ALLRADANTRIEB DANK ZWEI MOTOREN

Basierend auf der AZL-Version wurde der 2CV Sahara auf dem Pariser Autosalon 1958 vorgestellt und ab 1960 in Serie produziert. Aufgrund seiner kleinen Marktnische, die sich auf Kolonialgebiete konzentrierte, nur ca. 800 Einheiten wurden produziert, 85 davon im Citroën-Werk in Vigo montiert. Diejenigen, die die Wüstendünen oder den Dschungel Zentralafrikas überlebten, waren schweren Forstarbeiten ausgesetzt. Deshalb gibt es heute nur noch etwa dreißig 2CV Sahara, weshalb sein Preis leicht 50.000 Euro übersteigt.

Doch obwohl er fast doppelt so viel kostete wie ein normaler 2CV, war der Sahara für die damalige Zeit ein erschwinglicher Allradantrieb. Eigentlich, sein eigener Ansatz kommt aus der Notwendigkeit, Kosten zu sparen. Wenn man nachdenkt, ist die Tatsache, dass es zwei Motoren hat, weniger eine Demonstration von Macht, als dass man deren Abwesenheit erkennt. Der kleine 425cc Twin liefert nur 14CV bei 4.500 U/min und 26 Nm. Kurz gesagt, es wäre schwer zu sehen, wie er die ganzen 735 Kilo auf dem Sand bewegt. Noch mehr, wenn wir das Gewicht eines Getriebes auf die Hinterräder addieren.

Citroën musste es schaffen, einen Allradantrieb mit einem leistungsschwachen Motor zu entwickeln, und schlug die Mittelstraße ein: ein Motor für jede Achse. Das lässt zwar den Kofferraum verschwinden, aber macht es möglich, die 2CV-Motoren weiter zu verwenden, anstatt andere mit größerer Leistung einzusetzen. Der Grund liegt wiederum im kolonialen Kontext, denn wenn es einen Motor gab, der leicht zu reparieren und auch in fernen Ländern mit Ersatzteilen erhältlich war, dann dieser Zweizylinder.

FAST ALLES DOPPELT. DER SELTSAME 2CV

Der 2CV Sahara ist ohne Zweifel die kurioseste Variante von allen, die aus dem beliebtes französisches Modell. Abgesehen von seiner doppelten Engine fallen auf den ersten Blick mehrere Probleme auf. Der erste ist das Fehlen von Überhängen, wodurch der Anstellwinkel erleichtert wird. Außerdem lDie Aufhängungen des 2CV Sahara sind verstärkt und erhöht. Die Höhe über dem Boden beträgt mindestens 16 cm, sodass es fast überall aufgestellt werden kann. Tatsächlich ist ihr Verhalten auf freiem Feld legendär.

Äußerlich fallen auch die Tankeinlässe im unteren Bereich der Vordertüren auf. Und ist, dass jeder Motor seinen eigenen Kraftstofftank hat, mit 15 Litern, die unter den Piloten- und Passagiersitzen angeordnet sind. Trotzdem, Wenn der 2CV Sahara etwas mechanisch Merkwürdiges hat, ist es das Getriebe gear. Jeder Motor hat seinen eigenen Zündschlüssel, sodass Sie nicht immer beide fahren müssen. Wenn Sie jedoch beide für den Allradantrieb einschalten, müssen Sie sie synchronisieren!

Citroen 2cv Sahara sah

Dafür hat das Modell zwei Getriebe. Durch Aktivieren eines Gerätes wird der Schalthebel mit der Heckbox koordiniert und fertig. Natürlich scheint es manchmal zu scheitern. Dies überschattet jedoch nicht die mechanische Exzellenz des 2CV Sahara. Ein zuverlässiges Auto, das im Handumdrehen repariert werden kann und überall hinfährt. Etwas, das heute nicht leicht zu finden ist. Noch weniger, wenn Sie ein Auto mit zwei Motoren suchen.

Brightwells/Coys-Fotografien

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geschrieben von Miguel Sanchez

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