Miguel Sanchez
In der Geschichte des Motorsports gibt es Zeiten, in denen alles schneller zu gehen scheint. Zeiten mit Kurs- und Paradigmenwechseln, in denen die Technik außer Kontrolle zu geraten scheint. In diesem Sinne erleben wir gerade eine davon. Der schnelle Übergang vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb mit der Bereitstellung bestimmter Mineralien im Hintergrund. Etwas viel Tieferes als das, was man in den achtziger Jahren mit der massiven Anwendung des Turboladers erlebt hat. Auch auf den stilistischen Wandel, der sich zwischen den sechziger und siebziger Jahren abzeichnete. Wenn wir also einen Prozess analysieren wollen, der dem heutigen so radikal ähnlich ist, müssen wir mindestens ein Jahrhundert zurückgehen.
Eine Zeit, in der mit dem Modell T die Massenproduktion geboren wurde. Aber auch mechanische Veränderungen wie die Verringerung des Hubraums. Ein besonders unausweichlicher Wendepunkt im Rennsportbereich, Priorisierung von Kompression und Effizienz gegenüber endlos steigendem Hubraum. Eine Branche, in der Amherst Villiers in der Zwischenkriegszeit mit Hochdruck arbeitete Bentley Gebläse oder Vittorio Jano, der seinen Alfa Romeo P3 entwirft. Wir können jedoch viele weitere Beispiele für diesen Übergang finden. Tatsächlich kann es manchmal paradox sein, zwei von ihnen auf derselben Spur zu sehen.
Genau das konnten wir im vergangenen Mai auf der Rennstrecke von Montlhéry beobachten. In ihren Chargen von Veteranen rollen sowohl der FIAT S76 als auch der Amilcar C6. Zwei Sportwagen, die völlig unterschiedlichen Konzepten gehorchen. Das erste mit ein Hubraum größer als 28 Liter und die zweite mit nur 1,1. Offensichtlich für unterschiedliche Zwecke konzipiert. Obwohl es gleichzeitig illustrativ für dieselbe Ära, für dieselbe Entwicklung ist. Die Verringerung des Hubraums und der Größe der Motoren.
MONTLHÉRY, WO SICH DIE MEISTEN Veteranen TREFFEN
Mit ihren riesigen Steilkurven sind die Rennstrecken aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg der perfekte Ort für ein Wiedersehen mit Sportwagen-Veteranen. Auf diese Weise werden die Franzosen von Montlhéry normalerweise begrüßt regelmäßige Treffen, bei denen eine große Anzahl hundertjähriger Fahrzeuge zitiert werden. Dasjenige, das sich in den Fotografien widerspiegelt, die diesen Text illustrieren, wurde im vergangenen Mai produziert und zeigt alles von einfachen Autorädern bis hin zu Maschinen, die von und für Höchstgeschwindigkeiten geschaffen wurden.
So war einer der sichtbarsten Teilnehmer The Beast of Turin. Aber vielleicht sollten wir sagengehört" anstatt "sichtbar", seit der riesiger Motor dieses FIAT S76 mit fast 300 PS es gibt einen wirklich überwältigenden Klang ab. Es überrascht nicht, dass dieses Auto, das internationale Geschwindigkeitsrekorde brechen soll, ein imposantes Design ist, das etwa 1.650 Kilo wiegt und seine maximale Leistung bei nur 1.900 Umdrehungen pro Minute entfaltet.
Einer der repräsentativsten Wettbewerbsklassiker der damaligen Zeit An Stränden wie Pendine, Ostende oder Saltburn finden regelmäßig Speedrennen statt mit Maschinen wie dieser oder der BABS von John Parry-Thomas. All dies steigt in Bezug auf den Hubraum immer höher, mit riesigen Motoren, die auf Crossbar-Chassis platziert sind, die für den Geradeauslauf ausgelegt sind. Etwas, das, so unglaublich es scheinen mag, auch von einigen Modellen kopiert wurde, die für das Laufen auf kurvigen Wegen entwickelt wurden.
Und es ist so, dass in jenen Jahren – der FIAT S76 stammt aus dem Jahr 1910 – viele Ingenieure nur dann an die Vergrößerung des Hubraums dachten, wenn sie schneller fahren wollten. Offensichtlich fing dies an, Probleme aller Art zu geben. Vom unersättlichen Verbrauch – mit der daraus resultierenden Tankproblematik – bis hin zu ein Gewicht, das für die Schaffung einer kompromittierenden Trägheit verantwortlich ist Sowohl beim Abbiegen als auch beim Bremsen. Aus diesem Grund dachten einige daran, die Mechanik zu verkleinern und Themen wie Aufladung oder Verdichtungsverhältnis zu priorisieren. Und ja, sie hatten Recht.
Beweis dafür ist die Tauglichkeit von Modellen wie dem Amilcar C6. Dieser Sportwagen wurde 1926 auf den Markt gebracht symbolisiert perfekt diesen Prozess, um zu reduzieren, leichter zu werden und Manövrierfähigkeit zu gewinnen. Zu diesem Zeitpunkt übertrafen sowohl der C6 als auch der Bugatti Type 37A stärkere Sportwagen auf der Rennstrecke.
Auf diese Weise wurde die Bedeutung des Gewichts in Bezug auf PS auf den Tisch gelegt, hier dank der erhöht Aktion eines volumetrischen Kompressors von der Kurbelwelle selbst angetrieben. Eine Technologie aus der Metallurgie und ihren Hochöfen, die hier in den Dienst gestellt wird, um die sechs Zylinder des Amilcar und seinen etwas mehr als einem Liter Hubraum zu speisen.
All dies, um eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometern zu erreichen. Offensichtlich viel weniger als das, was Modelle wie The Beast of Turin erreichen, ja. Obwohl nicht so sehr, wenn wir die etwa 25-mal kleinere Verschiebung berücksichtigen. Ebenfalls, Die Größe und das Gewicht des Amilcar C6 machten ihn zu einem äußerst effektiven Modell auf kurvenreichen Strecken. Bei all dem und obwohl es sich um Modelle mit unterschiedlichen Zwecken handelt, ist es unmöglich, das Produkt eines mechanischen Übergangs zu sehen, der sich dafür entschieden hat, sich zu reduzieren, anstatt endlos zu wachsen. Kurz gesagt, Geschichten, die Sie nur dank Veranstaltungen wie denen auf der Rennstrecke von Montlhéry live sehen können.
Fotos: Unai Ona
