Miguel Sanchez
Der 1968 auf den Markt gebrachte SEAT 124 war die natürliche Fortsetzung dessen, was der SEAT 600 repräsentiert hatte.Es überrascht nicht, dass sich die spanische Wirtschaft im vergangenen Jahrzehnt aufgrund der 1953 mit den Vereinigten Staaten unterzeichneten Pakte der Welt geöffnet hatte. ab hier, Auslandsinvestitionen wurden mit dem Developmentalismus der Technokraten kombiniert, um so den Lebensstandard zu erhöhen. Bei alledem gaben eine Vielzahl von Familien die Landwirtschaft auf, die von der Entwicklung der Städte angezogen wurde. Ein neues Expansionsfeld, auf dem das Bauwesen, die Fabriken und der Dienstleistungssektor die Grundlage für den sogenannten Mittelstand schufen.
Auf jeden Fall die gleiche Arbeitsmasse wie immer, allerdings jetzt mit offensichtlichem Zugang zu Konsum und Eigentum. So wurde in den sechziger Jahren die nationale Flotte registriert ein exponentieller Anstieg der Registrierung von Fahrzeugen, die von SEAT, FASA oder Citroën Hispania hergestellt werden. In der Folge verdrängte das Automobil die Tourenmotorräder als wichtigstes privates Fortbewegungsmittel.
Tatsächlich gab es in dieser Zeit eine ganze Katastrophe unter den Unternehmen, die sich auf zwei Räder spezialisierten. Zumindest bei denen, die weiterhin an den Tourismusmodellen mit 125 Kubikzentimetern festhielten. Das Zukunftsversprechen von Mopeds, Sportrahmen und dem Exportmarkt kann ich nicht erkennen. Auch im industriellen Bereich begann sich vieles zu ändern.
In diesem Sinne erteilte das Industrieministerium Barreiros Ende der fünfziger Jahre die Lizenz zur Herstellung schwerer Lastwagen. Etwas, das damals beendete das von der ENASA Pegasus ausgeübte Monopol. Darüber hinaus ermöglichte die Montage des Citroën AZU im Werk Vigo das Umblättern der in den letzten Nachkriegsjahren so beliebten ROA-, ISO- oder Clúa-Motorräder.
An diesem Punkt ist es nicht verwunderlich zu verstehen, wie SEAT Ende der sechziger Jahre die Notwendigkeit sah, ein viertüriges, dreibändiges Fahrzeug auf den Markt zu bringen, das für diese neuen Zeiten geeignet ist. Zusätzlich, Bereits ein Jahr nach Erscheinen der Limousinenversion kam der Ranchera auf den Markt. Ausgestattet mit einer großen Heckklappe als fünfte Tür und daher sowohl für den Familien- als auch für den Industrieeinsatz geeignet.
Nun erforderten bestimmte Aufgaben eine so gründliche Anpassung, dass sogar der serienmäßige SEAT 124 mitgeführt werden musste. Unter anderem der Krankenwagen. Besonders häufig neben dem Bestattungsfahrzeug, je nach Schweregrad der jeweiligen Diagnose. An dieser Stelle, Die dem Karosseriebau gewidmete Zulieferindustrie betrat die Bühne. Nicht so produktiv wie in Italien, aber immerhin reichhaltiger und kreativer als man denkt.
SITZ 124 KRANKENWAGEN, GEFÜHRT IN XÀTIVA
Wenn man an spanische Bodybuilder zwischen den fünfziger und siebziger Jahren denkt, ist die offensichtlichste Referenz die von Pedro Serra. Darüber hinaus war seine Werkstatt gegenüber SEAT für die 1400 Sport-Cabriolets zuständig. Definitiv, die eleganteste Version des ersten Modells aus der Freihandelszone von Barcelona. Ein Fahrzeug mit einer handwerklichen Karosserie, um vier Serien zu generieren, die zusammengenommen insgesamt 150 Einheiten ergeben. Tatsächlich ist es eines der seltensten Autos auf SEAT-Basis.
Allerdings nicht so viel wie das 1400 C Cabriolet Caicoya. Ein einzigartiges Stück, das in der Werkstatt von Evaristo Fernández in Oviedo hergestellt wurde. In einem massiveren Sinne gab es jedoch zahlreiche Workshops, die sich den unterschiedlichsten industriellen Anpassungen widmeten. In der Tat, manche wagten sogar Verwandlungen am SEAT 600. Ein Beispiel hierfür war die Formichette signiert von Siata. Nicht mehr und nicht weniger als der Versuch eines Lieferwagens, der aufgrund der Einschränkungen durch seinen Heckmotor nicht mit dem viel geräumigeren und zugänglicheren Citroën AZU konkurrieren konnte.
Ebenso führten in den XNUMXer und XNUMXer Jahren einige kleine Karosseriebauer, die sich auf sehr spezifische Umbauten konzentrierten, auch ihre Aktivitäten durch. In diesem Sinne hob Mirsan SL mit Sitz in Xátiva dieses Unternehmen hervor, das seine Fähigkeiten auf die Herstellung von Krankenwagen und Leichenwagen für mindestens drei SEAT-Modelle konzentrierte. In der Tat, 1979 war er noch in der Entwicklung und patentierte eine längliche Karosserie für Krankenwagen auf Basis des 131 Ranchera. Ein Produkttyp, an dem er seit den sechziger Jahren arbeitete, als er verschiedene Einheiten des SEAT 1500 zu Bestattungsfahrzeugen umbaute.
Als er jedoch ab 1972 wegen Einstellung der Produktion keine Exemplare mehr von diesem Modell bekommen konnte, richtete sich seine Aufmerksamkeit auf den 124. Eine gewisse Herausforderung, denn nicht umsonst Dieses Fahrzeug ist prägnanter als der 1500. Dies hat große Auswirkungen, wenn Sie einen Krankenwagen verwenden möchten, da seine Kabine eine Trage, medizinische Versorgung und mindestens einen Sitz hinter den Fahrer- und Beifahrersitzen aufnehmen muss.
Ab hier musste der hintere Überhang dieses von Mirsan gebauten SEAT 124 Ambulance um rund 26 Zentimeter gegenüber einem Standard-Kombi verlängert werden. All dies, um das Gewicht um etwa 200 Kilo zu erhöhen, die von dem angetrieben werden mussten 60 PS seines Motors mit 1.197 Kubikzentimetern. Glücklicherweise schien SEAT die Belastungen vorausgesehen zu haben, denen diese Fließheckmodelle ausgesetzt sein würden.
Aus diesem Grund waren die Übersetzungen in den unteren Gängen kurz, sehr gut geeignet, um diesen voll beladenen Krankenwagen durch städtische Strecken zu transportieren. Ein weiterer Vorteil dieses Fahrzeugs, glücklicherweise gerettet nach einem Leben im Dienst, in dem möglicherweise niemand an seine zukünftigen Möglichkeiten als Klassiker dachte.
PD Dieser SEAT 124 Ambulance wurde in Soria von der Firma Torras Hostench zugelassen und war bis Ende der 1430er Jahre im Einsatz. Von da an blieb es in der Obhut des Roten Kreuzes, bis es von José Luis Ruiz, Mitglied des SEAT 124, 124 und 132 Sport Club, gekauft wurde. Erst vor wenigen Wochen wurde es von der Sammlung SEAT en Rodaje erworben. Ein Ort, an dem er nicht nur perfekt bewacht, sondern auch von zwei weiteren Krankenwagen begleitet wird. Eine auf Basis XNUMX und eine auf a 1400.
Photographs: SITZ auf der Straße
