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Siata Formichetta, zwischen dem SEAT 600 und dem Citroën AZU

Beim Übergang vom Pkw zum Transporter erlangte Citroën AZU eine klare Hegemonie auf dem spanischen Markt. Es gab jedoch auch andere Optionen wie die Siata Formichetta. Eines der vom SEAT 600 abgeleiteten Modelle, das heute aufgrund seiner Seltenheit ein Objekt der Begierde für Sammler ist

Nutzfahrzeuge, die unter allen möglichen Bedingungen eingesetzt werden, haben in der Regel eine ziemlich harte Lebensdauer. Außerdem interessieren sich auch nach einiger Zeit nicht viele Fans für sie. Auf diese Weise, Ein überwältigender Prozentsatz von ihnen wird zu einer leichten Beute für Verschrottung und Vergessenheit. Aus diesem Grund sind viele dieser Modelle trotz ihrer Herstellung in Tausenden von Stückzahlen heute praktisch nicht mehr zu finden. Etwas, das durch Motocarros gut veranschaulicht wird. Robust, praktisch und zugänglich, dank ihnen konnten viele Familien nicht nur auf den Lebensunterhalt ihrer Unternehmen zugreifen, sondern auch auf bestimmte Freizeit- und Mobilitätskontingente.

Um das zu überprüfen, genügt ein kurzer Blick in einige Fotoarchive; voller Schnappschüsse, wo sie mit echtem Stolz ausgestellt werden. Es war nicht weniger. Schließlich bedeutete der Besitz eines solchen Fahrzeugs in den Jahren der Autarkie einen erheblichen Fortschritt. Nicht mehr und nicht weniger als die Überwindung tierischer Traktion, um so in das Versprechen der Entwicklung einzutreten. Ein Versprechen, das Ende der fünfziger Jahre wurde dank der Transformation Spaniens im Rahmen seiner allmählichen Verbindung mit der westlichen Wirtschaft Wirklichkeit. Zu diesem Zeitpunkt schufen das Wachstum der Städte und der Aufstieg des Dritten Sektors die notwendigen Grundlagen für die Explosion des Massenkonsums.

Als also 1957 die SEAT 600 nicht nur ein neues Auto kam. Aber auch ein wahres Symbol der Zeit. Das überdachte Fahrgeschäft auf vier Rädern für Familien zugänglich zu machen, die sich bis dahin nur ein Motorrad leisten konnten. Darüber hinaus betraf dies nicht nur die Welt des Familientransports, sondern auch die der Industrie. Daher, Ende der fünfziger Jahre gab es immer mehr Selbständige und Kleinunternehmer mit der Möglichkeit auf Transporter zuzugreifen. Eine wesentliche Verbesserung, die in kürzester Zeit Tausende von Autos der Marken Clúa, ISO, Vespa und Cremsa zur Verschrottung verurteilte.

In dieser Situation stellt sich die Frage, welches Modell dafür verantwortlich war, Unternehmen neue Horizonte zu eröffnen. Etwas, das Debatten provozieren kann, obwohl, wenn man zu den Zahlen geht, alles deutet auf den Citroën AZU hin. Es überrascht nicht, dass seine Produktion von 1958 bis 1970 100.000 Einheiten überstieg. Darüber hinaus war es das erste Fahrzeug, das im Citroën-Werk in Vigo hergestellt wurde; noch vor der endgültigen Einweihung seiner Montagelinien in Balaídos. Damit war die künftige Dominanz dieses Transporters im gewerblichen Bereich ebenso klar wie die des 600er unter den beliebten Personenwagen. 1961 brachte Siata Española SA jedoch eine kommerzielle Variante des SEAT auf den Markt, die als Siata Formichetta bekannt ist.

SIATA FORMICHETTA, SO CHARME WIE SELTEN

Siata wurde 1926 gegründet und war ein Unternehmen, das eindeutig mit FIAT verbunden war. Tatsächlich hat sich das Unternehmen seit seiner Gründung darauf spezialisiert, Teile anzubieten, die die Leistung dieser Modelle steigern sollen. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg begann dank der mechanischen Basis des Hauses Agnelli mit der Produktion eigener Sportwagen. So bot Siata so interessante Sportwagen wie den 208 S und CS an. Ausgestattet mit dem von Dante Giacosa in den frühen fünfziger Jahren entworfenen V8 unter der erfolglosen Idee, auf einer Limousine montiert zu werden.

Als Ende der 50er-Jahre in Tarragona eine Art spanische Niederlassung gegründet wurde, konnte diese jedoch nicht solche Höhenflüge anstreben. Aus diesem Grund basierte die überwiegende Mehrheit ihrer Entwürfe auf dem SEAT 600. So entstanden die dreibändigen Ampurias, das Turisa Cabriolet oder der attraktive viersitzige Tarraco. Allesamt Versionen des beliebten 600. Entworfen mit der Absicht, die kleine Marktnische zu besetzen, die von Distinktion bestimmt wird. Im Spanien der sechziger Jahre erreichten diese Modelle jedoch aus einer Laune heraus kaum eine nennenswerte Verkaufsquote. In der Tat, während von Tarraco etwas weniger als 600 Einheiten von Ampurias erschienen, würden es nur 24 schaffen.

Auf Basis des 600 hat Siata wirklich auffällige Verwandlungen vorgenommen. Fotografie: Siata

Zu diesem Zeitpunkt war offensichtlich, dass die Unterschiede auf dem spanischen Markt gegenüber dem italienischen völlig andere Modelle der vom Werk gebauten Sportwagen erforderten. Aus diesem Grund wurde 1961 der Siata Formichetta mit der Vision auf den Markt gebracht, in das vom Citroën AZU dominierte Segment einzusteigen. Als Basis diente dabei der 600D, angetrieben von seinem Reihen-Vierzylinderblock mit 757 Kubikzentimetern und 32 PS bei 4.800 U/min. Eine Wahl, die im Vergleich zu dem vom 2CV abgeleiteten Van warf das Problem auf, ein Frachtfahrzeug mit dem Motor in der hinteren Position zu sein. An dieser Stelle war bei der Konstruktion der Siata Formichetta das Hauptproblem der Zugang zur Mechanik.

Gelöst durch eine eigene Öffnung im Heck ist er auch von oben bedienbar, da er bereits eine Tür im Fahrgastraum hat. Was jedoch unbestreitbar ist, ist das Wie all dies konditionierter Zugang zur Ladung von der Heckklappe. Angesichts dieser Schwierigkeit entstanden die breiten Seitentüren, die sich perfekt für den Einsatz des Siata Formichetta als Fahrzeug für den städtischen Verteilerverkehr mit kurzen Stopps auf der Straße eignen. Außerdem wurde es in zwei Versionen angeboten. Der Standard -mit nur zwei Sitzen- und der Kombi oder Gemischt -ausgestattet mit kleinen versenkbaren Sitzen im Laderaum-.

Unter diesen Parametern wurde die Siata Formichetta als perfekte Alternative für den Alltag von Lieferboten und kleinen Unternehmen präsentiert. Erst recht dank seiner 300 Kilo Nutzlast. Nichtsdestotrotz, Der Citroën AZU hatte sich im brandneuen Van-Segment bereits vollständig etabliert mit einem Laderaum, aber auch deutlich umfangreicher. Auf diese Weise erreichte der Siata in seiner Produktion bis 6.700 nur etwa 1966 Einheiten. Zahlen, die ihn nach Jahrzehnten zu einer der begehrtesten Varianten bei Sammlern machen, die sich für den SEAT 600 interessieren.

PD Die zur Veranschaulichung unseres Textes verwendete Einheit ist die zur Sammlung gehörende SITZ auf der Straße. Nach seiner Anschaffung im Jahr 1997 perfekt restauriert, wurde diese Siata Formichetta vor Vergessenheit und Verfall gerettet, um eines der wenigen Exemplare dieses Modells zu sein, das noch existiert.

Fotos: SEAT Dreharbeiten

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geschrieben von Miguel Sanchez

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