Ivan Vicario Martin
El Der Opel Kadett Impuls I wurde 1990 geboren als elektrisches Forschungsfahrzeug für die Stadt. Die deutsche Marke beschloss, mit einem ihrer beliebtesten Serienfahrzeuge zu experimentieren, um herauszufinden, wie sich ein Elektroauto an den damaligen Stadtverkehr anpassen würde. Daran muss man sich erinnern Opel Kadett E Es wurden fast 3,8 Millionen Einheiten produziert zwischen August 1984 und Mai 1993.
Der Rüsselsheimer Hersteller hatte bereits eine gewisse Tradition in der Entwicklung von Elektromodellen. 1968 präsentierte er die Kadett B Stir-Lec I, in dem 14 Bleibatterien eingebaut waren, um das Fahrzeug anzutreiben. Darüber hinaus war im Heck des Wagens ein Verbrennungsmotor eingebaut, der die Batterien stets aufgeladen hielt. Wir würden es als eine Art Elektroauto mit erweiterter Autonomie bezeichnen.
Nur drei Jahre später erschien Opel Electric GT worüber wir bereits ausführlich mit Ihnen gesprochen haben. Es verfügte über zwei gekoppelte Elektromotoren, die eine Leistung von 88 kW bzw. 120 PS erzeugten und von einem Nickel-Cadmium-Batteriepaket angetrieben wurden. Die Reichweite betrug 44 Kilometer, sofern eine konstante Geschwindigkeit von 100 km/h eingehalten wurde. Angetrieben von Georg von Opel, Enkel des Markengründers, Der Elektro GT brach sechs Weltrekorde für Elektrofahrzeuge mit Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 188 km/h.
DER OPEL KADETT E ELECTRIC
Unter den verschiedenen Karosserievarianten des Kadett wurde der Dreitürer gewählt, vielleicht der urbanste. Zum Zeitpunkt ihrer Entwicklung war die Bedingung, dass sie an der deutschen Marke arbeiten mussten Sorgen Sie für maximalen Platz im Innenraum und im Kofferraum. Das heißt, die Elektrifizierung sollte die wesentlichen Eigenschaften des Modells möglichst wenig beeinträchtigen. Elektrisch ja, aber nicht um jeden Preis, es musste ein perfekt funktionsfähiges und rationelles Auto sein.
Opel arbeitete mit dem Energiekonzern RWE und dem Batteriehersteller SAFT zusammen, das heute Partner von PSA für die Produktion von Batterien im Werk Kaiserslautern (Deutschland) ist. Der Kadett Impuls I hatte einen 100-V-Gleichstrom-Elektroantrieb, der an die Vorderräder angeschlossen war. Die maximale Leistung betrug 16 kW (22 PS), ein Wert, der als ausreichend für den Betrieb in einer Bürgerumgebung angesehen wurde.
Die Nickel-Cadmium-Batterien wurden zur Optimierung der Gewichtsverteilung unter dem Kofferraum platziert. Bei einer Kapazität von 14,3 kWh wogen sie 310 Kilo und ihr Volumen betrug 170 Liter. Sie boten an eine Reichweite von 80 KilometernDas vollständige Aufladen dauerte etwa fünf Stunden. Der Kappe, um es an die Stromversorgung anzuschließen Es befindet sich auf der linken Seite der vorderen Stoßstange. Darüber hinaus verfügte es über ein Bremssystem, das einen Teil der Energie zurückgewinnte und in den Batterien speicherte.
ZIEL ERREICHT
Schauen wir uns die Ausstattung an, der Opel Kadett Impuls I Von 0 auf 50 km/h ging es in 10 Sekunden, und erreichte a Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h. Für ein Modell mit einem Gewichts-/Leistungsverhältnis von 45 kg/PS sind das mehr als respektable Werte. Es könnte auch Steigungen mit einer Steigung von bis zu 25 % bewältigen, kein Scherz.
Und alles, wie wir erwartet haben, Die ursprünglichen Fähigkeiten des dreitürigen Kadett bleiben recht gut erhalten. Tatsächlich hat der Kofferraum trotz vorhandener Batterien kaum 60 Liter eingebüßt, nämlich von 390 auf 330 Liter. Auch bei der Zuladung wurde einiges eingehalten, denn die 490 Kilo des Serienwagens wurden auf 350 Kilogramm reduziert. Äußerlich, Lediglich die Verzierung mit der Modellbezeichnung unterscheidet ihn von allen anderen Serienmodellen. Glücklicherweise hält Opel den Impuls I in einwandfreiem Zustand.
