Retro-Klassiker Stuttgart
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Retro Classics Stuttgart 2015

Der Erzähler wird rund fünfundzwanzig Besuche der Techno Classica Essen und mindestens zehn bis Retro-Klassiker Stuttgart. Seit seiner Gründung vor fünfzehn Jahren hat sich Retro Classics ständig verbessert und ist immer näher an Techno Classica in Bezug auf die Quantität der ausgestellten Autos, die Qualität und die sorgfältige Präsentation sowie die Anzahl der Besucher.

All die Jahre habe ich Retro Classics als eine Ausstellung bezeichnet, die fast so gut, fast so interessant oder fast so groß ist wie die Techno Classica. Mit der sorgfältigen Entwicklung und Planung von Retro Classics war klar, dass das "Fast" irgendwann verloren gehen würde.

Dieser Moment ist gekommen. Die jüngste Retro Classics-Ausstellung in Stuttgart, die vom 26. bis 29. März 2015 stattfand, befindet sich auf einem Höhepunkt, um den die Techno Classica um nichts mehr zu beneiden hat. Im Gegenteil, die Räumlichkeiten der Stuttgarter Messe, direkt neben dem Flughafen der Stadt gelegen, sind viel moderner, rationeller und durchdachter als die ihres Namensgebers in Essen.

Retro-Klassiker Stuttgart
Die Gründe für Retro Classics sind natürlich gewichtig

Werden wir umgekehrt jemals sagen, dass Techno Classica fast so interessant ist wie Retro Classics? Wir werden sehen. Die Essener Messe hat vorerst ein Projekt zur Totalsanierung ihrer Räumlichkeiten für den Umbau ihrer ältesten Pavillons genehmigt. Möglicherweise beeinflusste die Drohung aus Stuttgart die Entscheidung.

Für den Augenblick Wir werden das Ding in Tabellen lassen, Aber es ist offensichtlich, dass die Techno Classica ihr Monopol des klassischen Salons in Deutschland und damit auch in der Welt verloren hat, da Stuttgart zunehmend von einem internationalen Publikum besucht wird und sich nicht wie bei seinen Erstausgaben darauf beschränkt, eine überwiegende Veranstaltung zu sein National.

Sicherlich möchten mir einige Leser folgende Frage stellen: Wenn ich mich entscheiden müsste, nur einen der beiden Salons pro Saison zu besuchen, welchen würde ich wählen? Meine Antwort ist, dass ich nie gerne gewählt habe und immer die Maxime vorherrscht "Alles oder nichts." Es wäre jedoch eine kluge Entscheidung, beide alle zwei Jahre zu besuchen.

Mercedes-Ständer
Wie wir nächste Woche sehen werden, hat Techno Classica auch interessante Maschinen zu bieten

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Gute Verbindungen

Retro Classics hat den großen Vorteil, dass wie gesagt der Flughafen Stuttgart direkt neben dem Haupteingang liegt, wer mit dem Flugzeug zur Techno Classica kommt, muss in Düsseldorf landen und mit der Bahn oder dem Taxi nach Essen weiterfahren.

Für Techno Classica sind sie es weiterhin viel höhere Verkaufszahlen denen jedes anderen klassischen Salons der Welt, sowie die Tatsache des größten Zustroms des internationalen Publikums. Ein Beweis dafür ist, dass die informativen Plakate bei Techno Classica bis auf wenige Ausnahmen in Deutsch und Englisch verfasst sind, während sie bei Retro Classics außer in Ausstellungen in großen Museen wie Porsche oder Mercedes nur in der ersten dieser Sprachen verfasst sind Benz.

Ein weiterer Vorteil, den Retro Classics Besuchern bietet, die mit dem Auto anreisen, ist die Parkfreundlichkeit. Neben den rund um die Messe und den Flughafen gelegenen Parkhäusern ist ein kurioses architektonisches Werk erwähnenswert, das aus einem gigantischen und modernen Parkhaus besteht, das die Autobahn von einer Seite zur anderen überquert, direkt vor dem Main Eingang der Messe. Auf der Techno Classica sollten sich diejenigen, die nicht gleich morgens ankommen, nach weit entfernten Parkplätzen umsehen, von denen aus es nicht möglich ist, zu Fuß zum Halleneingang zu gelangen, da die Weiterfahrt mit dem Bus notwendig ist, ja, kostenlos.

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Die Stuttgarter Messe wurde klar geplant und durchgeführt, um ihre Tausenden von Besuchern unter besten Bedingungen zu empfangen, mit breiten Verkehrsflächen zwischen den verschiedenen Pavillons, zahlreichen Kassen und Zugängen, um Warteschlangen und Wartezeiten zu vermeiden, die Möglichkeit, von areas außen, gut besuchte Restaurants und Stände mit Sandwiches und Getränken sowie zahlreiche und geräumige Toiletten in allen Pavillons - nichts mit den veralteten Rétromobile-Toiletten zu tun.

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Was war zu sehen

Hier ist das Detail der Reiseroute, die der Besucher unter der Bedingung nehmen kann, dass er bequeme Schuhe trägt und in guter Verfassung ist, um die vielen Kilometer zu bewältigen:

Atrium: Unbekannte Porsche und neoklassische Projekte.

Pavillon Nr. 1: International renommierte Händler, Gastronomen, Accessoires, ausgewählte Mode, Auftritte von Musikgruppen.

Mezzanine: Nationale Händler, Clubs, private Aussteller.

Pavillon Nr. 2: Er wird in "ICS" umbenannt und ist für ein Konferenzzentrum gedacht.

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Retro-Klassiker 2015
Einer der außergewöhnlichsten Parkplätze, die ich in Europa gesehen habe, begrüßt den Besucher der Retro Classics

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Pavillon Nr. 3: Internationale Händler. Restaurationen und Zubehör.

Halle Nr. 4: Zu Recht der Porsche Pavillon genannt. Treffen der Porsche Clubs. 30-jähriges Jubiläum des BMW M5. Fotoausstellung «Stars & Sports Cars».

Pavillon Nr. 5: Autos aus den USA und Zubehör. US-Mode.

Pavillon Nr. 6: Getauft als Oskar Lapp Pavillon. Oldtimermarkt. Automania, Modelle, Motorliteratur.

Halle Nr. 7: Mercedes-Benz und Clubs. Mercedes-Benz Classic Center. Britische Vereine.

Halle Nr. 8: Motorräder, LKW, Busse.

Halle Nr. 9: 10.500 Quadratmeter für Ersatzteile und Zubehör.

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Mercedes-Benz, Das Beste oder Nichts!

Obwohl sich dieser Artikel aus Platzgründen ab sofort auf die Marken Mercedes-Benz und Porsche konzentriert, sollte der Leser nicht den falschen Eindruck gewinnen, dass es bei Retro Classics an anderen Marken mangelt. Im Gegenteil, alle Pavillons, Ausstellungs- und Verkaufsstände sind reichlich mit den verschiedensten Marken überfüllt, bekannt oder unbekannt, beliebt oder elitär, aber über alle zu sprechen würde uns Stunden in Anspruch nehmen.

Eines der Lieblingsautos des Stuttgarter Publikums es ist der Mercedes-Benz 300SL, Stimmt. In seinen beiden Versionen Gullwing (Gullwing) oder Roadster bietet der 300SL eine kugelsichere Qualität und einen im Laufe der Jahre bestätigten Klassizismus. Wer sich einen 300SL anschaffen möchte, sollte dies nicht ohne den Weg durch Stuttgart tun, wenn er das Beste will. Der gleiche desinteressierte Ratschlag funktioniert bei Porsche, wie wir später sehen werden.

Bezüglich 300SL Es gibt ein Zauberwort, das ist Kienle Sein Motto lautet "Das Beste oder Nichts!", was ins Spanische übersetzt bedeutet "Das beste oder nichts." Tatsächlich bietet der Spezialist der Marke Klaus Kienle mit Sitz in der Nähe von Stuttgart Restaurationen an, die den Autos im Neuzustand nichts zu beneiden haben.

Interessenten sollten jedoch bereit sein, ein gutes Bündel Geld für das Auto ihrer Träume auszugeben. Wer meint, eine Million Euro reiche, kann sich nach und nach davon verabschieden.

Andere Spezialisten auf ähnlichen Niveaus, die zitiert werden könnten, sind Mechatronik, die einen der am besten dekorierten Stände hatte, in denen alte Filme auf einem großen Wandgemälde gezeigt wurden. Wie der Leser zu schätzen weiß, war Albert Neubauer zum Zeitpunkt der Aufnahme auf dem Bildschirm. Der Spezialist Artur Bechtel er war auch nicht weit dahinter und natürlich HK Engineering er verblüffte wieder mit den Kopien seiner Ausstellung.

Retro-Klassiker 2015
Das 300SL Kolophon, direkt aus der Sammlung des Mercedes-Benz Museums

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Wenn der Besucher denkt, dass er schon alles über 300SL gesehen hat und nichts Besseres zu finden ist, irrt er sich, denn kurz darauf betritt er den offiziellen Bereich von Mercedes-Benz, dessen Museum immer etwas davon zeigt stücke. . Das i-Tüpfelchen war in diesem Jahr der blaue MB 300SL von 1955, der neben dem experimentellen C 111 von 1970 in seiner schönen orangen Farbe präsentiert wurde.

Es gab nicht wenige Autos der Marke die in einem baufälligen Zustand erschienen, etwas wiederherstellen. Dank des Preises, den die guten Exemplare erreicht haben, können nun Restaurierungsarbeiten durchgeführt werden, die zuvor nicht rentabel waren; Dies hat die Fans dazu ermutigt, auf Autofriedhöfen zu "jagen", die nicht mehr so ​​heißen, aber ihren Namen in "Autosammlungen" oder "Funde" geändert haben. Das hier Gesagte gilt auch für den nächsten Abschnitt über Porsche.

Im Kapitel über historische Automobile ragte ein spektakulärer Autobahnkurier von 1936 heraus, über dessen Geschichte leider nichts gesagt wurde. Der bekannte spanische Augenarzt Dr. Barraquer ließ einen der wenigen herstellen. Enttäuscht kam das Gerücht, das ausgestellte Auto sei nichts anderes als ein Nachbau.

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Das Porsche-Universum

Auf der Retro Classics trifft der Besucher auf ein ganzes Porsche-Universum. Man könnte sagen, es ist ein Staat im Staat, wie es einmal in Deutschland über Volkswagen oder in Italien über FIAT gesagt wurde.

Die Welt von Porsche es würde reichen um den ganzen tag zu verbringen ohne etwas anderes zu sehen, weshalb dem Besucher geraten wird, nicht zu lange im Porsche-Pavillon (Nummer 4) zu verweilen oder den ganzen Tag dort zu bleiben. Wenn man bedenkt, dass der Besuch des Pavillons Nr. 1 im Detail mehrere Stunden dauern würde, kann sich der Leser eine Vorstellung machen, dass die Ankunft in Stuttgart mit der Absicht, von 9 Uhr morgens bis 6 Uhr nachmittags (Stunden der Eröffnung der Show) alles zu sehen, ist eine nicht realisierbare Mission.

In diesem Artikel werde ich einen sehr kleinen Teil zitieren, obwohl ich hoffe, dass es der interessanteste ist, von den Porsches, die Sie bewundern, sogar kaufen können, vorausgesetzt, Sie haben eine Tasche davon mitgebracht, um Tennisschläger oder Golfschläger voller Geld zu tragen.

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In der Reihenfolge der Route fand der Besucher in diesem Jahr als erstes das Atrium mit sechs Porsche-Projekten, von denen einige nie über das Prototypenstadium hinausgingen.

Es war neugierig zu bewundern die Karosseriestudie für den 959, komplett aus Kunststoff und mit handschriftlichen Anmerkungen zu den Korrekturen versehen. Am Stand des Porsche Museums stand ein Serien-959, den wir mit dem Prototypen vergleichen können. Beachten Sie auf den Fotos, dass die Öffentlichkeit so nah an die exponierten Autos herankommen kann, wie sie möchte, ohne Barrieren oder Hindernisse, die sie fernhalten.

Ein weiteres Highlight ist das sogenannte Langzeit-Auto 1973, natürlich mit Heckmotor. Der geplante 4 ccm 2.500-Zylinder könnte das Auto mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h starten. Die konservativen Zahlen sprachen sich für die Lebensdauer der mechanischen Komponenten aus.

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Retro-Klassiker 2015
Devin, der Porsche 550 des armen Mannes?

Die Firma Mirbach stellte zwei Kuriositäten aus: einen Glöckler-Porsche von 1955 und einen Devin-Porsche von 1957, die als billige Versionen des Porsche 550 bestimmt waren. In einem nahe gelegenen Stand befand sich ein Formel 804 1 (1962), der an das Abenteuer der Marke beim Scorable Grand Prix für die F1-Weltmeisterschaft.

Das Porsche Museum brachte zu Retro Classics auch das Geschenk, das die Werksmitarbeiter Ferry Porsche überreichten, als er 80 wurde, eine schöne Concept Car basierend auf dem 964, aber mit einer einzigartigen Karosserie namens Panamericana, in der einige den Ursprung des Panamera sahen. Der Wagen ist, wie erforderlich, grün, wie alle Privatwagen von Ferry Porsche.

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Andere Marken

Der Ferrari 250 GT Boano galt schon immer als Auto der zweiten Reihe und war nicht gerade eines der wirtschaftlich begehrtesten. Überraschend ist jedoch, dass der Preis nun bei 1.250.000,00 Euro liegt. Zwei Boanos befanden sich wenige Meter voneinander entfernt.

Im Ausland ist ein großer Bereich für Privatpersonen reserviert, die ihre Autos zum Verkauf anbieten möchten. Ein Alfa Romeo Giulietta Sprint stand für 14.000,00 Euro inklusive einer Tonne Oxid zum Verkauf.

Da die Positionen so zahlreich und so vorsichtig sind, ist es schwierig, eine besonders hervorzuheben. Schauen Sie sich zum Beispiel den Lotus 11 in einem sehr passenden Rahmen an.

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Mario Laguna

geschrieben von Mario Laguna

Mario Laguna, Autor des Buches "The Pegaso Adventure", Wissenschaftler und Beobachter der Geschichte des Motorsports, der Marken und Charaktere. Regelmäßiger Besucher bei Automobilwettbewerben, ob aktueller oder historischer Kategorien, internationaler Eleganzwettbewerbe, Dozent ... Weitere

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