Techno-Klassiker Essen
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Techno Classica vs. Retro-Klassiker

TEXT UND FOTOS: MARIO LAGUNA

Der Titel mag aktuell sein, aber gerade die Themen zeichnen sich dadurch aus, dass sie richtig sind und in diesem Fall Techno Classica aus Essen und Retro Classics aus Stuttgart, Sie stehen nicht nur am Firmament internationaler Oldtimer-Messen, sondern führen auch einen Handelskrieg um die Vorherrschaft.

Eine berechtigte Überlegenheit, denn um die Sache zu fokussieren, haben wir es mit Zahlen in der Größenordnung von 180.000 Besuchern bei der Techno Classica und einer noch deutlich geringeren Zahl von rund 100.000 bei der Retro Classics zu tun. Mit dem Ticketpreis von 25 Euro in Essen, zu dem die 10 Euro des Katalogs hinzukommen (praktisch ein Pflichtkauf, wenn man eine praktische Anleitung haben möchte, um das Wesentliche nicht zu verpassen), die Zahlen zur Abholung an der Box Büro beträgt rund sechseinhalb Millionen Euro.

Klassikermeer auf der Techno Classica (Foto: Techno Classica)

Die ersten Unterschiede zwischen Essen und Stuttgart findet man in der Tasche, mit Tickets für 20 Euro und dem kostenlosen Katalog.

Oldtimermessen unterscheiden sich nicht von anderen Messen. Sie organisieren verkaufen, Käufer anlocken. Sie sind kein Vergnügungspark zur Erholung der Besucher. Die Händler kommen nicht, um Besucher zu empfangen, die Fotos von den Autos machen, sondern um sie zu verkaufen, was nicht verhindert, dass die Show sowohl für die Käufer als auch für die Zuschauer von großem Interesse ist. Dies könnte als Symbiose bezeichnet werden.

Bevor ich fortfahre, warne ich vorweg, dass der Leser in diesem Artikel keinen Vergleichstest zwischen beiden Salons erwarten sollte, als ob es ein Kampf zwischen dem SEAT 127 und dem Renault 5 wäre. Wir werden uns mit einer Beschreibung der Salons durch beschäftigen der Highlights Ihrer Inhalte, ohne Schlussfolgerungen zu ziehen. Es bleibt dem Leser überlassen, zu entscheiden, ob er sich entschließt, das eine oder andere zu besuchen.

Ideal wäre es, beide zu besuchen, vor allem wenn sie am selben Wochenende, wie in den aktuellen Ausgaben vom März 2018, vom 21. er hat eine riesige Ausstellung mit zwei Flügeln besucht, die durch einen langen und geteerten Korridor getrennt sind ... 25 km.

Techno-Klassiker Essen
Mercedes 300 SL Roadster, vielleicht schöner als die 'Seagull Wings' (Foto: Techno Classica)

DIE OFFENSIVE DER RETRO-KLASSIKER

Obwohl es wahr ist, dass es nicht das erste Mal ist, dass es passiert das Datum stimmt überein am selben Wochenende musste sie ein letztes Mal aufgrund der Verfügbarkeit der jeweiligen internationalen Messen Messe Essen und Messe Stuttgart stattfinden. Im Gegenteil, es wird gemunkelt, dass die Ausgabe 2018 kein Zufall war, sondern eine freiwillige Bewegung der Retro Classics im Rahmen ihrer offenen Offensive mit der Organisation von drei Veranstaltungen, nämlich der in Stuttgart genannten, hinzu kommen die Salons Köln und Nürnberg. Wir werden diese Frage nicht vertiefen, da sie im Artikel behandelt wurde über Retro Classics Köln.

In beliebiger Reihenfolge werden wir die Angelegenheit nach Dienstalter ordnen, zuerst Techno Classica (30 Jahre Bestehen), dann Retro Classics, jünger, was mit dem Jahrhundert geht.

Techno-Klassiker Essen
Porsche 356 an Langzeit-Rallyes angepasst

DIE HIGHLIGHTS DER TECHNO CLASSICA ESSEN

Beide Messen haben einen gemeinsamen Punkt, die Betonung und zahlenmäßige Überlegenheit in der Ausstellung von renommierte deutsche Marken, vor allem Mercedes-Benz und Porsche, aber auch Opel, BMW und alle Varianten und Tochtergesellschaften des Volkswagen-Konzerns.

MERCEDES-BENZ

Es überrascht nicht, dass er sich in Essen durch seine Themenvielfalt und Qualität der Präsentation mit einer größeren Mietfläche, die im größten Teil des Pavillons Nummer 1 stattfindet, von anderen Mercedes-Benz abhebt. Für 2018 hat Mercedes-Benz einige seiner Formel-1-Weltmeisterautos und -fahrer ausgewählt.

Techno-Klassiker Essen
Nur Weltmeister im Kader von Mercedes-Benz

PORSCHE UND DER 964

Pünktlich zur 30. Ausgabe der Techno Classica feierte Porsche die 30. Jahrestag von Modell 964, mit einer geradezu luxuriösen Dekoration, in die ein RS integriert wurde, eine Wettbewerbsversion des bekannten Carrera 4 und Carrera 2. Zum Jubiläum verkaufte Porsche ein Modell im Maßstab 1:43, in nummerierter Serie und auf 500 Exemplare limitiert, das wird bei Sammlern heiß begehrt. Die ersten, die in Essen ankamen, konnten ihre Modelle für 49 Euro das Stück kaufen.

Wie wir wissen, erweckt Porsche die Meinung, dass der Handelsname seiner Autos mit einer Projektnummer übereinstimmt. Wir wissen, dass dies nicht der Fall ist, und die Feier des 30-jährigen Jubiläums von 964 führt uns zu folgender Frage:

Warum wurde 964 genannt? Vielleicht hat Porsche zwischen dem 901 von 1963, der in 911 umbenannt wurde, und dem 964, dessen Projekt aus dem Jahr 1988 stammt, nur an 63 Projekten gearbeitet? Sie wären verhungert. Da dies nicht der Fall war, sondern im Gegenteil, scheint mir die Zahl 964 der Schlüssel zu sein, um anzukündigen, dass es der letzte 911 war. Der erste 911 wurde 1964 auf den Markt gebracht, wenn wir (1) 964 die Verbindung zwischen dem ersten schreiben und der letzte 911.

Wir konnten den Reichtum und die Vielfalt der Porsche-Ausstellung nicht erweitern, wir werden es erwähnen ein interessanter 356 SL, von Sport Leicht, der an die Teilnahmen am Lüttich-Rom-Liege-Rennen erinnerte und die der Leser oben sehen konnte.

FERRARI EBERLEIN

Die Stammgäste der Techno Classica erwarten mit Spannung die Präsentationen eines der wichtigsten europäischen Händler der Marke Ferrari, dem Deutschen Eberlein, der eng mit dem Ferrari Club of Germany verbunden ist und für die Vorbereitungsarbeiten zur Erlangung der hochgeschätzten Ferrari Classiche-Zertifizierungen autorisiert ist.

Aus diesem Anlass reiste Eberlein nach Essen mit einem Ferrari 275 GTB kurznasig, nachdem er 1000 an den 1965 km von Monza teilgenommen hatte. An seiner Seite feierte der erwähnte Ferrari Club of Germany 50 Jahre Dino mit drei Exemplaren, einem 246 NART Competition, einem 246 GT und einem GTS.

SEAT UND SEINE RESTAURIERUNGSPROJEKTE

Unsere Marke Barcelona geht nach oben zum Schrottauto, der Schmutz und die Altersschwäche, die leider als absurde Mode in die Welt der Oldtimer eingebaut werden.

Ohne sein Erstaunen zu verlassen, nimmt der Fan an einer Preiserhöhung teil und beobachtet die Tendenz, für Autos, die sich nicht einmal zum Verschrotten lohnen, mehr zu bezahlen als für andere restaurierte, denen man vorgeworfen wird, dass sie es sind "Zu gut restauriert".

Natürlich, was herrscht in diesem Trend ist die Originalität über Restaurationen, die es entfernt haben, aber es gibt ein Detail, das vergessen wird: Rost, Faulheit, Schmutz, Löcher im Blech, festgefressene Motoren, Polster mit Feuchtigkeit und Pilzen, die von Mäusen gefressen wurden, sie sind auch nicht original.

Die Anzeige eines SEAT 600, einer kommerziellen Version von 1964, der sich durch seine Metall-Heckscheiben vom Tourenwagen unterscheidet, in einem baufälligen Zustand scheint nicht das geeignetste Mittel zu sein, das Markenimage zu verbessern. Es wird jedoch geschätzt, dass jemand in Barcelona daran gedacht hat, das vom Guinness-Buch der Rekorde ausgestellte Diplom als Zeuge des großen Treffens in Spanien in ein Auto zu legen von 787 SEAT 600 im September 2017.

ASTON MARTIN

Marke mit großer Tradition im Wettbewerb, deren Vertreter nicht fehlten, sowohl die alten Originale als auch die neuesten Produktionen.

Houtkamp-Kollektion vorgestellt ein beeindruckendes DB2 Cabriolet von 1950, das Bertil von Schweden gehörte und die offizielle Vertretung der Marke konzentrierte sich auf den Verkauf seines neuen Retro-DB4 GT, ein sehr kurioses Auto, eine Nachbildung der Originale, ohne ein altes Teil und dessen Neugierde darin besteht, dass Anders das Auto, von dem es inspiriert wurde, kann nicht auf der Straße verwendet werden, da es nicht homologiert wird. Es handelt sich um ein Auto, das ausschließlich statischen Expositionen oder der Verwendung in einem geschlossenen Kreislauf vorbehalten ist.

Wer diese Unannehmlichkeiten auf sich nimmt und ein Girokonto hat, ohne sich um den Kontostand kümmern zu müssen, dem steht die Nachstellung klassischer Events mit einem zuverlässigen Mechaniker zur Verfügung, frei vom Lkw mit Mechaniker und Ersatzteilen.

Retro-Klassiker Stuttgart
Majestätisches und dennoch sportliches Bristol 404

BRISTOL DER EHEMALIGE KÖNIG VON JORDAN

Autos mit echter Herkunft fehlten nicht. Der Vor- oder Vorbesitzer des Autos ist ein Mehrwert, der unter die Bewertungsbestandteile eingeht. Ein Auto, in dem Marilyn Monroe oder Paul Newman gesessen hat, zahlt viel teurer als ein anderes ähnliches Modell, auch wenn es in einem besseren Zustand ist.

Die Königsautos aus echtem blauem Blut erreichen immer noch nicht die Preise der Königsautos der Show, aber aufgrund ihrer Einzigartigkeit werden wir a . hervorheben Bristol 404 die König Hussein von Jordanien gehörte.

ITALIEN: LAMBORGHINI

Als Vertreter anderer italienischer Marken als Ferrari ist Lamborghini nicht das schlechteste Beispiel. Seit Audi, also der VW-Konzern, Lamborghini übernommen hat, hat das Werk mit Restaurierungen auf höchstem Niveau sein historisches Erbe wiederhergestellt. Bei dieser Gelegenheit präsentierte Lamborghini a Islero fertig und a Schwert kurz vor dem Abschluss.

Techno-Klassiker Essen
Espada e Islero, es ist das 50-jährige Jubiläum

SPRINGEN ZU RETRO-KLASSIKER

Ein gutes Geschäft, das man ausnutzen könnte, wären ein paar Helikopter, die die Reise zwischen der Messe Stuttgart und der Messe Essen mit einem Wechsel von zwei oder drei Rundflügen pro Tag machen. Hier ist eine Idee, die ich jedem Geschäftsmann mit Liquidität und einer Vorliebe für Luftfahrt und klassischen Motorsport kostenlos gebe.

Im Moment müssen wir uns mit dem Fahren auf den deutschen Autobahnen zufrieden geben, theoretisch ohne Geschwindigkeitsbegrenzung. Nur in der Theorie, denn die Praxis ist ganz anders, mit langen und häufigen Fahrten, die auf 80 und 100 km / h begrenzt sind, voller Radare.

Unser Sprung von Essen nach Stuttgart ermöglicht es uns, gleichzeitig den Puls der beiden Klassikermessen mit den meisten Incentives nicht nur in Deutschland, sondern weltweit zu treffen. Auch bei Retro Classics wiederholen Mercedes-Benz und Porsche ihre hegemoniale Präsenz, wir werden jedoch den Erfolg des Veranstalters bei der Präsentation hervorheben eine spanische Marke durch die Erkenntnisse verschiedener Bodybuilder.

HISPANISCH-SCHWEIZ, VIELFALT

  • 1922, H6, das seinen Rahmen und seine Mechanik beibehalten hat, auf denen eine neue Karosserie im Stil des Originals aufgebaut wird;
  • 1924, H6B im Torpedo-Stil;
  • 1925, H6B mit Kellner-Körper;
  • 1930, H6C, Körper von Gallé;
  • 1934, Vanvooren K6.

Retro-Klassiker Stuttgart

FERRARI IN RETRO-KLASSIKER

In diesem breiten Abschnitt stach heraus ein 275 NART Spyder 1966. Es ist eines dieser Modelle, bei denen der Verkäufer nicht anruft, wenn der Interessent den Preis erfragen muss. Es wurde in einigen früheren Formel-1-Rennparaden verwendet und diente als Transportmittel für Michael Schumacher.

CITROËN DS

Eines der Modelle stetig steigend und wertschätzend von den Fans ist immer noch der DS, bei dem wir nicht auf seine Tugenden eingehen werden. Ein Beweis dafür sind die durchgeführten Top-Level-Restaurationen, die es dem Verkaufspreis ermöglichen, die Kosten zu amortisieren. Ein renommierter Händler, der sich ausschließlich auf Varianten des DS konzentrierte und sich durch seine sorgfältige Präsentation auf Augenhöhe mit seinen deutschen und italienischen Nachbarn auszeichnete.

Techno-Klassiker Essen
Der Citroën DS klettert zu den luxuriösen

LKW UND MASCHINEN ZERKRÜMMT

Ein weiterer Trend unter Sammlern ist, ihre Autos in Lastwagen aus der Set-Zeit zu transportieren. Ein außergewöhnlicher FIAT643N er zeigte seine Möglichkeiten mit zwei Alfa Romeo Zagato auf der Rückseite.

Ein Auto der Rekorde und des Wettbewerbs, insbesondere auf Ovalkursen, Baujahr 1915 getauft "Doktor Maybach", Es entblößte seinen gigantischen Mercedes-Benz-Motor von 1907, 19.076 cm³ und 280 PS.

DER STERN VON STUTTGART

Die Wahl des Stars in einer so gut sortierten Autoshow ist nie eine leichte Aufgabe. Außerdem wird sie immer von subjektiven Erwägungen bedingt sein.

Mein Vorschlag ist für einen außergewöhnlichen BMW M1 von 1979.

Der M1 ist mit Rohrrahmen und Heckmittelmotor nicht nur ein Auto mit großartigen dynamischen Qualitäten, zuverlässig, schnell und mit viel Platz für zwei Personen, sondern war seinerzeit ein Designerfolg und wurde intensiv im Wettbewerb eingesetzt die am stärksten modifizierten Exemplare, die bei den 24 Stunden von Le Mans gute Einstufungen erzielen.

Wenn wir dazu noch eine Lackierung hinzufügen, die nicht in irgendeiner Karosseriewerkstatt gesprüht wurde, sondern eine Lackierung von Hand, mit Pinselstrichen, aber nicht von irgendjemandem, sondern von Andy Warhol, stehen wir vor einem Star des zeitgenössischen Automobils.
Das Auto gehört dem BMW Museum und ist zum Glück vor Spekulationen geschützt.

Retro-Klassiker Stuttgart
Der Star der Show, BMW M1 lackiert von Andy Warhol

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Mario Laguna

geschrieben von Mario Laguna

Mario Laguna, Autor des Buches "The Pegaso Adventure", Wissenschaftler und Beobachter der Geschichte des Motorsports, der Marken und Charaktere. Regelmäßiger Besucher bei Automobilwettbewerben, ob aktueller oder historischer Kategorien, internationaler Eleganzwettbewerbe, Dozent ... Weitere

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