Albert Ferreras
Der Ford Capri in Spanien (und in der spanischen Presse)
Das alles ist bekannt Anfang der 80er Jahre kam der Capri über offizielle Kanäle, über Ford Spanien, furchtbar spät und symbolisch an. In vielerlei Hinsicht wurde die Ankunft der ersten MkIII (die allerersten in zwei Grautönen und nur für Markenmanager gedacht), die unsere Grenzen überschritten, als Versuch von Ford interpretiert, den Überschuss an Autos zu beseitigen, der in wie viel es die Einführung eines völlig neuen Modells ankündigen wird: der Sierra.
In der Zwischenzeit würde sich die letzte Serie einen Katalog mit den restlichen Fahrzeugen der Marke teilen. Sein Angebot an die spanische Öffentlichkeit war begrenzt zu einem einzigen Finish namens «S», mit zwei Varianten, Super GT 2.0 l und Super Inyection 2.8 l, und in drei möglichen, eigentlich fünf möglichen Farben: Rot, Weiß und Schwarz, konnte aber auch in Gelb und Anthrazitgrau angefordert werden.
Auf jeden Fall ist jetzt zu bedenken, dass der Capri bis 1980 nur auf Anfrage importiert wurde, ohne Teil des offiziellen Ford-Katalogs in Spanien zu sein.
Heute Artikel und Erwähnungen über den Ford Capri finden sich relativ häufig in Oldtimer-Magazinen wie Classic Motor, Exclusive Classics, Auto Bild Classic oder Classic Cars, um nur einige Beispiele zu nennen, und sogar in Sammlungen von maßstabsgetreuen Modellen wie Unsere lieben Autos -80er-, aus Altaya, in dem 2005 erstmals eine monografische Ausgabe mit dem entsprechenden und erwarteten MkIII im Maßstab 1:43 zu erwerben war.
Besonders schwierig wird die Suche aber, wenn man versucht, relevante Artikel und Informationen gezielt zu sammeln an die damalige spanische Öffentlichkeit, vor allem in seinen Anfängen. Es ist ein Weg, der vor allem Zeit der Zeitungsbibliothek und große Portionen Geduld erfordert, was zu einem angenehmen Erscheinungsbild von Daten in Fachpublikationen oder sogar in Zeitungen führt, was uns hilft, eine globale Vorstellung von der Verabschiedung des Modells zu bekommen von Ford für unser Land. Wir werden dies als nächstes versuchen, unter der Annahme, dass es nicht alle Artikel gibt, die sind, aber sie sind alle, und sie stellen ein gutes Beispiel dar, das die Essenz der abwesenden Artikel enthält.
Die Perspektive, die den Lauf der Jahre wiedergibt, lässt einige Widersprüche in den Kommentaren verschiedener Automobiljournalisten über den Capri erkennen ... Mehr oder weniger prägnante Kritiken, Fahrtests mit wirklich lustigen Absätzen oder einfach wörtliche Übersetzungen anderer Veröffentlichungen einige gute Referenzen. Aber alle mit einem gemeinsamen Nenner, der im Allgemeinen am Ende jedes Artikels ausgedrückt wird: Lob für seine Ästhetik und seinen Charakter.
Eines der besten Beispiele dafür spiegelt sich in einem Vergleichstest wider, der zwischen dem Capri 2.8i und dem Opel Manta i200 im Februar 16 die Zeitschrift „Motor 1984“ machte. Es wäre wünschenswert, den folgenden Absatz anekdotisch zu lesen und nicht als Richtlinie zu befolgen:
[dein Zitat] «Der Ford, breiter und wir würden sogar sagen, dass es komfortabel ist, hat es jedoch ein geeigneteres Publikum in denen, die sich nur rühmen wollen, ein Coupé zu besitzen, mit vielen Pferden, es mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn oder mit dem erste Ausfahrt der Ampel, hinterlässt zwei schwarze Spuren, wenn die Reifen ins Schleudern kommen." [/su_quote]
Eine der ersten veröffentlichten Referenzen stammt vom 25. Januar 1969 in der Zeitschrift «Autopista», also einen Tag nachdem der Capri der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Genau der Text bezieht sich auf den Brüsseler Salon. Aber sie sagen aus einem fundamentalen Grund wenig über ihn:
[su_quote] «Ford seinerseits, von dem das Capri-Modell als große Neuheit erwartet wird, wollte das Geheimnis einer riesigen cellophanierten Schublade nicht lüften. In ein paar Tagen wird Ford die Folie aufheben. Vielleicht sind es neue Werbesysteme. [/su_quote]
Später erschien, wieder in «Autopista», der Test des Fahrzeugs, den Bernard Carat für «L 'Auto-Journal» durchgeführt hat, unter dem Titel "Ein Mustang im europäischen Stil." Zwei Epigraphen fassen den Inhalt des Tests zusammen: "Ziemlich erfolgreicher Körper" und "zweifelhaftes Verhalten". Nach vorsichtigen Kriterien empfiehlt sie Motoren mit maximal 1700 ccm, da sie das Fahrzeug von dort aus für schwer zu kontrollieren hält; wenn er sich auf die vorbereitung eines 2.300 ccm und 170 PS bezieht, spricht er von einsteigen "Im Bereich der Akrobatik, egal wie sehr die Suspensionen vorbereitet sind."
Am 5. April 1969 betitelte "Highway", das, wie zu sehen ist, als permanente Referenz dient, einen Artikel genau so wie der zuvor erwähnte. Aber diesmal gibt es einen ausführlichen Bericht über die angebotenen Optionen und vergleicht ihn preislich mit zwei zeitgenössischen Fahrzeugen des Modells, wenn auch viel teurer: dem Fiat 124 Sport Coupé und dem Sunbeam «Rapier». Der Autor schließt daraus, dass er aufgrund seines niedrigen Preises und der Vielzahl an Optionen nur in Opel einen Konkurrenten findet, "in den Coupé-Versionen seines Kadett, Rekord und Commodore".
Gleichzeitig bieten spanische Ford-Händler potenziellen Kunden in luxuriösen Katalogen die «23 Derivate zur Auswahl auf Ihrem Capri», "Was Sie für fair halten, wenn das Auto, das Sie kaufen, das gleiche ist, von dem Sie immer geträumt haben." Unbestritten ist die Diplomatie, mit der das Modell vorgestellt wurde und dass es für den Verkauf funktionierte:
[su_quote] «Das Design ist nicht ganz neu: Einige der herausragendsten italienischen Sportmodelle ähneln dem Capri. Die Neuheit besteht darin, ein Auto wie den Capri zu erschwinglichen Preisen hergestellt zu haben. [/su_quote]
„Das Auto, das Sie schon immer wollten“ beginnt ein Eigenleben zu führen. Kurze Neuigkeiten wie das Erscheinen eines Cabrios von Abbot, das "Großer Erfolg mit der Cabrio-Version des Capri, einem Modell, das trotz seiner mehrjährigen Marktreife erhalten bleibt", oder die Neuauflage des «luxuriösen Capri 3000 E», von denen einer im September 1971 im Magazin «Formula» veröffentlicht wurde, verbreitete sich im Laufe der Jahre.
Und den Rest erledigte die Konkurrenz. Álex Soler-Roigs internationale Siege (vier Runden des europäischen Tourenwagens) mit einem offiziellen Ford Deutschland RS 2600 in den Jahren 1971 und 72, die Erfolge, die Jorge de Bagration bei der Spanischen Geschwindigkeitsmeisterschaft 1973 teilte, oder der neue Sieg in dieser Meisterschaft 1974 trugen sie mit Francisco Torredemer dazu bei, das Image des MkI in unzähligen Wochenblättern zu verbreiten.
Das Aussehen des Capri II wird übersetzt als "Eine wunderbare Art, praktisch zu sein." So wurden in Spanien die Basisvarianten der Baureihe beworben, obwohl die luxuriöseste Version des Fahrzeugs versuchte, was diese Baureihe in Zukunft allein nicht erreichen würde: "Der Capri II Ghia läutet eine neue Ära im Motorsport ein."
Mit der Erneuerung des Sortiments im Jahr 1978 wir betreten die bekannteste Bühne del Capri in Spanien. Und zwar im widersprüchlichsten. Es ist interessant, durch die Veröffentlichungen die verschiedenen und schrittweisen Phasen der Einführung der beiden beliebtesten MkIII-Modelle zu verfolgen: 2.0 und 2.8i. Am überraschendsten ist der Wechsel von Kritik für und gegen dasselbe Fahrzeug (was über den 2.0 geschrieben wird, verdient besondere Aufmerksamkeit), getrennt im Abstand von einigen Monaten. Vielleicht wurden sie durch die von Ford hervorgerufene Verwirrung verursacht, die durch die Einführung eines Fahrzeugs, des 2.0, auf den Markt, ohne die Käufer über die bevorstehende Veröffentlichung der 2.8i-Version zu informieren, in vielen Fällen die Wut der neuen Besitzer provozierte. Nur zehn Monate trennten die beiden Starts.
Im Februar 1978 Fachzeitschriften haben nicht gewettet für die Aufnahme des leistungsstarken 2.8i-Motors des Granada in den Capri, da "Die relativ geringen Verkaufszahlen der stärkeren Capri-Versionen rechtfertigen das nicht". Wir haben keine relevanten Neuigkeiten über das Auto bis November 1980. Genauer gesagt wird am 22. in der Zeitschrift «Autopista» bekannt gegeben, dass Ford Spanien 400 Einheiten des 2.0 importiert hat, die dem Jahr 80 entsprechen, und dass sie in Betrieb sein werden Verkauf ab 12. Dezember bei allen Markenhändlern. In der Zusammenfassung dieser Nummer wird sie mit einer prominenten Überschrift angezeigt: «El Capri, im Gleichgewicht», und sagt weiter: "Mit seinem Handelsleben kurz vor dem Aussterben ...". Der Weg von 2.0 war bereits markiert, als er in unserem Land ankam.
Am 3. Januar 1981 heißt es im 2.0 S Test: "Was bei der Anschaffung eines Capri ein wenig bremsen kann, ist, dass es sich um ein Modell mit wenig Zukunft handelt." Weitermachen:
[dein Zitat] "(…) Fords Desinteresse Durch ein paar substanzielle Reformen (Hinterradaufhängung und 5 Gänge) ist seine Karriere relativ schnell zu Ende. Natürlich ist es möglich, dass der Ersatz bereits vorbereitet ist, nennen Sie ihn Capri oder etwas anderes; Wer aber einen aktuellen Capri kauft, ist sich fast sicher, dass er bis zum Verkauf ein Auto verkaufen wird, das nicht mehr hergestellt wird.“ [/su_quote]
Trotz der Tatsache, dass am 18. April 1981 in einem Artikel, der sich auf die große Zahl der erwarteten Einfuhren auf dem spanischen Markt bezieht, auf 2.8i Bezug genommen wird, in dem erklärt wird, dass "Sein hoher Preis im Vergleich zu anderen Fords wird dem 160 PS starken Capri eine fast anekdotische Verbreitung verschaffen", am 12. September desselben Jahres erscheint der komplette Test des Modells. Die Zusammenfassung fasst den Inhalt gut zusammen:
[dein Zitat] «Mit einer brillanten Leistung und einem sehr günstigen Preis, Der Capri 2.8i versetzt uns zurück in die glorreichen Zeiten vor 20 Jahren, als es keine Geschwindigkeitsbegrenzung, keine Stromkrise gab. Mit seiner steifen Federung und ohne Selbsthemmung ist es ein Auto für erfahrene und reife Fahrer; Aber diverse Verfeinerungen an Ausstattung und Mechanik weisen darauf hin, dass es sich sowieso um ein Auto aus den 80er Jahren handelt." [/su_quote]
Zum Abschluss dieser Zusammenfassung und des Artikels noch eine Referenz. Am 29. August 1981 veröffentlichte das Magazin «Velocity» den Test des 2.8i. Nach einigen originellen Schlagzeilen ("In Granada ist alles möglich", Bezug auf Mechanik, "Moderne Federung vorne und 'Schlitten' hinten", o «Sportwagen aus ranzigem Bestand») beendet sein Autor eine Kolumne, die einerseits als Endpunkt für die kleine Geschichte des Modells in Spanien dienen kann und andererseits eine Meinung widerspiegelt, die von uns allen geteilt wird, die heute das Glück haben, zu nehmen Pflege, manchmal an Besessenheit grenzend, einen Capri jeder Epoche:
[su_quote] «Wir empfehlen denen, die mit dem Fahren beginnen, wenn sie es gewählt haben, geduldig zu sein und nach und nach zu versuchen, es kennenzulernen know denn am Ende werden sie das eine und das andere sein, Mensch und Maschine, bedingungslose Freunde." [/dein Zitat]
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