Javier Romagosa
Gestern Abend ausgestrahlt La 2 des spanischen Fernsehens einen Bericht, der den alten spanischen Fahrzeugen gewidmet ist. Obwohl wir euch sehr kurzfristig angekündigt haben, sagten wir euch, dass ihr es wahrscheinlich in den nächsten Tagen durch die Website dieses Kommunikationsmediums. Und so war es auch und bietet sogar die Möglichkeit, dies von aus zu tun Die Escuderia. Gut für TVE, auch was das alte Fahrzeug angeht, ist es unserer Meinung nach prachtvoll informiert. Als nächstes geben wir die Nachrichtensendung zum Bericht wieder, damit Sie wissen, welche Themen darin behandelt werden:
JUANTXO VIDAL - 6 - VON RTVE.COM
Das Automobil war vor allem das große Fortbewegungsmittel des XNUMX. Jahrhunderts. Vorausgesetzt, individuelle Mobilität, Unabhängigkeit. Es begann als Luxusartikel, der nur den wirtschaftlichen Eliten zugänglich war, aber im Laufe der Jahre verbreitete er sich auf die beliebtesten Schichten.
In Spanien ist die Entwicklung der Automobilindustrie von mythischen Namen geprägt: Hispano-Suiza, Pegaso, Seat, Barreiros ... Viele der Modelle dieser Marken sind heute Teil öffentlicher oder privater Sammlungen, die ein automobiles Erbe ausmachen so wichtig wie unbekannt. .
Darüber hinaus wird rund um Sammlerautos eine nicht unerhebliche wirtschaftliche Aktivität generiert: Schätzungen zufolge bewegt der Oldtimer-Markt jedes Jahr 16.000 Millionen Euro in der EU.
Rollen mit Geschichte
Vier Namen. Es gibt noch mehr, aber uns bleiben nur vier wesentliche Referenzen für die Geschichte der Automobilindustrie in Spanien. Es sind Marken, Autos, die ihrer Zeit treu geblieben sind, deren Geschichte sich im Rückspiegel spiegelt.
HISPANISCH-SCHWEIZ
In den Anfangsjahren des Motorsports, als sich Motorfahrzeuge noch mit Tiertriebwagen kreuzten, erlangte eine 1904 gegründete spanische Marke das höchste internationale Ansehen: Hispano-Suiza. Die Hispanos waren Autos von Aristokraten und Magnaten, zu einer Zeit, als das Auto an sich ein Luxusartikel war, der nur für privilegierte Taschen zugänglich war. Hispano-Suiza war die große Marke des ersten Drittels des letzten Jahrhunderts, bis der Spanische Bürgerkrieg und der Zweite Weltkrieg das Unternehmen in eine unhaltbare finanzielle Situation brachten. Ein Hispano-Suiza, Baujahr 1910, war das erste Auto, das 1990 zum Kulturdenkmal Spaniens erklärt wurde. Es ist daher das Erbe der Spanier; nicht exportierbar. Es ist im Museum von Hª de la Automoción in Salamanca ausgestellt.
PEGASO
Die Franco-Regierung förderte die Gründung eines öffentlichen Automobilunternehmens, ENASA, um schwere Fahrzeuge, die Pegaso-Lkw, herzustellen. Um der Marke Prestige zu verleihen, entwarf und fertigte Pegaso in den 50er Jahren einen Luxussportwagen, den Z-102. In 86 Jahren Produktionszeit wurden nur 6 Einheiten hergestellt. Im September 1953 erreichte er die Auszeichnung als schnellstes Tourenfahrzeug der Welt.
SEAT 600
Für viele war es das „Auto des Jahrhunderts“ in Spanien. Als große Ikone des Developmentalismus bedeutete seine Ankunft die Motorisierung des Landes, die Verbreitung des Automobils unter den Volksschichten. Es hatte Vorläufer - den Renault 4-4, den Biscuter ... - aber keiner von ihnen erreichte seinen Erfolg; Um eine 600 zu bekommen, gab es eine Warteliste von 2 Jahren. Es begann im Jahr 57 hergestellt zu werden; das neueste Modell kam am 2. August 73 auf die Straße. 800.000 Einheiten wurden verkauft.
BARREIROS - DODGE DART
Eduardo Barreiros war ein Unternehmergenie. Es begann in einer kleinen Familienwerkstatt in Orense mit der Umwandlung von Benzinmotoren in Diesel. Er ließ sich in Madrid nieder und baute in nur drei Jahrzehnten ein Unternehmen mit 25.000 Mitarbeitern auf. Er konstruierte und fertigte zunächst einen Motor, den Barreiros-Diesel, und später die Lastwagen, mit denen er den Markt eroberte. Gemeinsam mit Chryser brachte er den Dodge Dart auf den Markt, den einzigen Luxus-Pkw, der damals in Spanien hergestellt wurde. Mit dem Simca 1.000 gelang es ihm auch, eine Nische im Utility-Segment zu erobern. Aber die mangelnde Unterstützung der damaligen Verwaltung und das Aufkommen neuer Marken beendeten sein Projekt. Chrysler übernahm das gesamte Unternehmen.
Autos und Strom
Im Historischen Saal der Königlichen Garde in El Pardo (Madrid) befindet sich eine Sammlung von Juwelen aus dem spanischen Automobilerbe; Sie sind die "Autos der Macht", Fahrzeuge, die bei Amtshandlungen bei großen Anlässen verwendet werden oder waren. Autos, die mit zahlreichen Momenten in der Geschichte der letzten Jahrzehnte in Spanien verbunden sind.
Da es sich um eine öffentlich zugängliche Ausstellung handelt, können die Besucher unter anderem den geländegängigen Mercedes G-4 mit 6 Rädern sehen, Hitlers Geburtstagsgeschenk an Franco 1940, den Buick der 49, den Franco für seine Jagdreisen adaptiert hat , oder die 3 Rolls-Royce Phanton IV, die er 1948 bestellte, einige Autos, die Staatsoberhäuptern und Königen vorbehalten waren, von denen nur 18 Stück hergestellt wurden. Einige dieser Autos werden immer noch in bestimmten Handlungen verwendet.
Sammeln und Restaurieren
Das kaum bekannte spanische Automobilerbe basiert im Wesentlichen auf der Leidenschaft zahlreicher Sammler für Oldtimer, die in vielen Fällen Stücke von unbestrittenem Wert schätzen, sei es aufgrund ihrer Geschichte oder wegen ihrer Seltenheit oder Einzigartigkeit. Einer dieser Enthusiasten ist Demetrio Gómez Planché, der begann, Autos zu sammeln, um sich vom Stress seines Berufes als technischer Ingenieur abzulenken. Er förderte auch die Gründung eines der wenigen Automobilmuseen in Spanien, dem Salamanca Automobile Museum, das 2.002 unter Beteiligung des Stadtrates ins Leben gerufen wurde. Im Museum sind 71 Autos aus der Sammlung Gómez Planche zu sehen.
Ein weiterer Klassiker ist Enrique Gómez Erustes. Seit den 70er Jahren widmet er sich dem Sammeln von Motorrädern und Autos, ein Hobby – für ihn „ein Gift“ – das sich seit seiner Kindheit hinzieht. Es hat 15 Motorräder und 8 Autos. Sein Favorit ist ein BMW aus dem Jahr 1940, der zu einem hochrangigen Gestapo-Posten gehörte, der der NS-Botschaft in Madrid zugewiesen war.
Sammler neigen dazu, sich in Verbänden zu gruppieren, die verschiedene Aktivitäten mit Klassikern als Mittelpunkt organisieren, hauptsächlich Rallyes und Oldtimer-Rallyes. Der beliebte Seat 600, die Ikone des spanischen Developmentalismus aus den 60er Jahren, ist vielleicht das Modell mit den meisten Autofahrerverbänden, dessen Dekan der Club de Amigos del 600 de Leganés ist. Sein Präsident, Jesús González Malvar, hat 5 Modelle, eines davon, das er mit besonderem Stolz zeigt, stammte aus der ersten Serie, die 1957 in der Freizone von Barcelona montiert wurde. Er behält es mit allen Originalteilen, es hat sogar Reifen mit denen, die das Werk verlassen haben.
In direktem Zusammenhang mit der Sammlung von Klassikern und damit dem Erhalt des automobilen Erbes steht die Restaurierung. In den Werkstätten des Restaurators wird versucht, den Glanz der Anfänge des Fahrzeugs ästhetisch und mechanisch wiederzuerlangen. Immer mit einer Prämisse: Möglichst viele Originalteile behalten. Haupthindernis ist immer die Beschaffung von Ersatzteilen. In vielen Fällen, insbesondere bei älteren Fahrzeugen, erfordert die Restaurierung eine parallele Recherche, die Suche nach Dokumenten oder ähnlichen Modellen, die die Realisierung unwiederbringlicher oder fehlender Teile erleichtern. Eine Aufgabe, bei der leidenschaftliche Motorsport-Profis zum Einsatz kommen, wie Manuel Barragán, für den wörtlich "einen klassischen Motor zu reparieren ist keine Arbeit, es macht Spaß". Oder wie die Pueche. Vater und Söhne widmen sich seit Jahrzehnten der Restaurierung und dem Verkauf von Sammlerfahrzeugen. Hunderte von Autos haben seine Werkstätten durchlaufen und sind heute Teil herausragender Sammlungen.
Die Klassiker in Sachen Daten
Ein Auto gilt als Klassiker, wenn es nach seiner Herstellung mehr als 25 Jahre alt ist. Es gibt keine genauen Daten über die Zahl der Oldtimer, die sich in Spanien im Fahrzustand befinden, wie viele von ihnen das sogenannte "historische Kennzeichen" tragen: Es gibt 21.300 Fahrzeuge, davon 15.000 Pkw. Diese Art der Registrierung bringt gewisse Vorteile in den ITV-Revisionszyklen oder bei Versicherungstarifen und Verkehrssteuern. Laut einer Studie der International Federation of Antique Vehicles gibt es in Europa schätzungsweise 1 Millionen Oldtimer. 5 % fahren weniger als 70 Kilometer im Jahr und rund 1.500 % haben einen Wert von unter 80 Euro. Der Sektor generiert eine Wirtschaftstätigkeit, die jährlich 15.000 Millionen Euro bewegt und 16.000 Menschen beschäftigt.
