Miguel Sanchez
FOTOS MATRA DJET V: RM SOTHEBY'S
Diese 2019 die 50 Jahre Porsche 914. Eine Hommage, in der es sich oft wiederholt hat, was es war „Das erste Serienauto mit Mittelmotor“. Wie immer, wenn man bei etwas den ersten wählen muss, ist der Streit gedient, und das ist der René Bonnet Djet wurde bereits 1962 mit dem Motor direkt hinter dem Nacken des Fahrers vorgestellt. Können wir es jedoch als Serienauto qualifizieren?
Man könnte ja sagen, wenn auch offensichtlich nicht auf dem Niveau des 914. Schließlich war der Djet ein kleiner, fast handwerklicher Sportwagen, der er kannte während seiner nur 9 Lebensjahre mindestens 6 Versionen durch zwei verschiedene Firmen gehen. Ein Puzzle für Liebhaber von Genealogien, von denen weniger als 1600 Einheiten hergestellt wurden, alle mit Motoren ausgestattet, die von Renault gekauft wurden.
Aber trotz all dieses kleinen Chaos ist die Wahrheit so der Djet war wirklich ein Pionier für seine Zeit. Einzelradaufhängungen mit Doppellenkern, Scheibenbremsen an allen Rädern, GFK-Karosserie, ein sorgfältiger aerodynamischer Koeffizient von nur 0 ... All dies um einen Zentralmotor herum aufgebaut, der von diesen nur in der Welt der Konkurrenz gesehen wurde.
LEICHT, AERODYNAMISCH UND MIT ZENTRALMOTOR. VOLLE NEUIGKEITEN
René Bonnet versuchte, die Fortsetzung des DB-Unternehmens zu sein. Ein kleiner französischer Hersteller, der 1938 mit dem Bau von Rennwagen begann und auch einige Seriensportwagen produzierte. Um den Verkauf wieder anzukurbeln, trat René Bonnet auf dem Pariser Autosalon 1962 mit seinem erwarteten Starauto auf: dem Djet.
Die ersten beiden Versionen, die in diesem Jahr auf den Markt kamen, waren mit 1-Liter-Vierzylinder-C1E-Motoren ausgestattet. Das Gleiche als der R8 des Augenblicks. Und gut, obwohl sie selbst in den leistungsstärksten Einheiten nur 80CV erreichten ... Die Wahrheit ist, dass die Djet zeigte mit seinen etwas mehr als 600 Kilo ein sehr sportliches Verhalten. Trotz dieser Referenzen war es natürlich für jeden Fahrer ein leicht zu kontrollierendes Auto. Die Ursache muss an dem Ort gefunden werden, an dem der Motor installiert wurde.
Dieser wurde an zentraler Stelle platziert. Etwas, das noch nie in einem Auto zu sehen war, das über die Rennstrecken hinausrollen würde. Diese Bestimmung machten den Djet zu einem viel kontrollierbareren Sportwagen als seine unberechenbaren Konkurrenten mit einem hinter der Hinterachse angeordneten Motor. Etwas, das nicht nur im Porsche 356 vorkam, sondern auch im Alpine A108 von Renault. Damit hatte der Djet alle Stimmen, um bei einem sportbegeisterten Publikum, aber ohne die Expertise eines Berufspiloten, erfolgreich zu sein.
HERVORRAGEND IM ENGINEERING, AUSSETZUNG IN DER BUCHHALTUNG
Der Erfolg oder Misserfolg eines neuen Autos wird nicht nur an der Qualität seiner Technik gemessen, sondern auch daran, wie rentabel es ist. Während im ersten der Djet wirklich ein Pionier war, war er im zweiten ein riesiges Problem. Die Kosten für die handwerkliche Produktion waren so hoch, dass Es wurde für den gleichen Preis verkauft wie ein luxuriöses Facel-Vega Facellia, seltsamerweise eine weitere finanzielle Katastrophe französischen Ursprungs.
Also Dinge, nur zwei Jahre nach der Einführung des Djet ging René Bonnet in den Besitz von Matra . über. Ein Unternehmen, das 1937 für Luftfahrtzwecke gegründet wurde, aber mit dem Kauf von René Bonnet im Jahr 1964 zu Raumfahrt-, Militär- und sogar Sportwagenrennen führte, als es begann, in diesem Bereich zu experimentieren.
Im Jahr des Kaufs brachte Matra zwei neue Serien des Djet auf den Markt, um ihn zu retten. Sie verbreitern die Karosserie, verbessern den Innenraum, schaffen es, den Preis zu senken, indem sie das Fließband effizienter machen ... Die Dinge beginnen sich zu verbessern und tatsächlich produziert von 1964 bis 1968 mehr als 900 Einheiten der Djet V-Serie. Nur einer von ihnen ist der Protagonist dieser Nachricht.
MATRA DJET V. DIE MEISTPRODUZIERTE SERIE
Mit 70CV und einem Gewicht von nur 615 Kilo, die Matra Djet V war die beliebteste Serie, ergänzt durch zwei weitere sportliche Launen. Vor allem der Jet 6, der mit dem gleichen Motor wie der R8 Gordini ausgestattet ist und bis zu 105 PS und 210 km / h klettern kann.
Für einen Moment schien der Djet gekommen zu sein, und er hatte sogar einen Werbeschub, als Matra gab Yuri Gagarin . eine Einheit während seines Besuchs in Frankreich im Jahr 1965. Mit der Einführung des viel vielseitigeren und verkaufsfähigen Matra 1967 im Jahr 530 ging der Djet jedoch 1968 in die Geschichte ein.
heute es ist nicht genau bekannt, wie viele Einheiten der René Bonnet / Matra Djet überlebt haben. Eine Einheit von diesem französischen Sportpionier zu bekommen ist wirklich schwierig, also Am 20. September stach die Versteigerung einer portugiesischen Einheit des Djet V heraus. in perfektem Zustand, der sogar die Originalräder erhält. Das Deck fiel um 36.800 Euro. Ein nicht schlechter Wert, wenn man den Symbolwert eines Modells bedenkt, das seinerzeit damit begann, das Tabu zu brechen, den Motor in die Mittel-Heck-Position zu bringen.
