Ford Capri Geschichte
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Ford Capri: Der europäische Klassiker, der sich selbst gemacht hat

Der Inhalt der folgenden Absätze wird für diejenigen offensichtlich sein, die sich bereits an die Welt gewandt haben Ford Capri vorher. Die umfangreiche Bibliographie zu diesem Ford-Modell sowie das erste auf Spanisch erschienene Buch, das diesem mittlerweile klassischen Sportwagen gewidmet ist -"Capri, ce n'est pas fini", der Personal Edition, und aus deren Auszug dieser Artikel stammt-, ist Fans und Fans dieses Fahrzeugs bereits bekannt.

Der hier angebotene Text möchte jedoch insbesondere diejenigen bekannt machen, denen Referenzen bezüglich der Ford Capri, die wichtigsten Eckdaten seiner Entwicklung, Schlüsselstücke, um ihn in einer Ära zu begleiten, in der attraktivere Linien als der Verbrauch vorherrschten, starke Motoren im Vergleich zu prekären Stabilitäten und knappe Bremsen.

Und natürlich tut es so, als wäre es ein erster Kontakt damit diejenigen, die sich diesem Klassiker, der ein Loch in die Geschichte des Motorsports gemacht hat, noch nie genähert haben: Durch seine Geburt, durch seinen permanenten Kampf mit seinem nordamerikanischen Vorgänger (Mustangs), Aufgrund seiner besonderen Entwicklung und Weiterentwicklung und aus unzähligen anderen Gründen lohnt es sich, den Ford Capri genauer unter die Lupe zu nehmen. Ich bin sicher, dass er niemanden gleichgültig gelassen hat und dass er im Laufe der Zeit weiterhin die Bewunderung derer verdienen wird, die ihn bisher nicht gut kannten.

Capris MkIII und MkI in Chinchón, Madrid
Ein Capri MkIII (links) und ein MkI in der Madrider Stadt Chinchón (von Alberto Ferreras)

Ford Capri Projekte und Entwicklung

Ende 1964 Ford USA, nach der überwältigender Erfolg der Mustang, Im April desselben Jahres in den USA eingeführt (in den ersten vier Monaten wurden rund 100.000 verkauft), beginnt es, die Idee eines Fahrzeugs für den europäischen Markt zu entwickeln, basierend auf den gleichen Konzepten: unwiderstehlicher Stil, fast Flexibilität unendlich viele Optionen und ein sehr niedriger Preis. Ausgehend von den mechanischen und konstruktiven Grundlagen der Cortinas war die erste Prämisse der Marketingabteilung so einfach wie einleuchtend: ein Fahrzeug zu schaffen "Extrem hübsch."

Der Ford Capri, der vier Jahre später der britischen Öffentlichkeit als «Das Auto, das du dir immer versprochen hast» (bei spanischen Händlern erschien es als "Das Auto, das Sie schon immer wollten"), es würde so die europäische Version des amerikanischen Mustangs werden. Dieser Vergleich wurde von Ford während der Studien des Projekts dementiert, obwohl die eigenen Mitarbeiter des Unternehmens häufig auf diese Ähnlichkeit verwiesen. Das Paradox wird bestätigt, als sie bei der Überprüfung der ersten Stilskizzen als "Colt" (Hengstfohlen) codiert erscheinen, ein Name, der den zukünftigen Ford Capri zu einem wahren "Sohn" des Mustang (Wildpferd) machte.

Das Colt-Projekt Es sollte seine Reise fortsetzen, bis es 1966, nur zwei Jahre nach seiner Markteinführung, begann, ein maßstabsgetreues Modell in London, Mailand und Köln zu zeigen, um die Meinung der Öffentlichkeit über das Fahrzeug zu erfahren. Das Ergebnis ist mehr als zufriedenstellend, und es gibt nur einen negativen Kommentar, der sich in vielen der reflektierten Meinungen wiederholt: "Die Rücksitze geben ein Gefühl der Überforderung."

Eines der ersten 1/1-Modelle des Capri und die letzte Karosserie des MkI. Beachten Sie den Unterschied bei den Heckscheiben (Fotos: FoMoCo)
Eines der ersten 1/1-Modelle des Capri und die letzte Karosserie des MkI.
Beachten Sie den Unterschied bei den Heckscheiben (Fotos: FoMoCo)

Nach Abschluss des Studienbüros von Ford in Großbritannien, Regie John Hitchman, dringende letzte Modifikationen der Karosserie, vor allem an den bereits erwähnten Rücksitzfenstern, um die klassische Kurve in Form eines C oder D - je nachdem, von welcher Seite man es betrachtet - aufzunehmen, schien alles Seien Sie auf jeden Fall auf den Start des neuen vorbereitet Ford Colt. Aber eine Last-Minute-Recherche in den Unterlagen vor der Zulassung des Modells ergab, dass der Name bereits von Mitsubishi auf einem 1963 auf den Markt gebrachten Auto verwendet wurde (tatsächlich wird die aktuelle Version des Modells noch heute unter der gleichen Bezeichnung verkauft . ).

Die Suche nach einem neuen Namen wurde zur obersten Priorität, aber immer unter Berücksichtigung folgender Prämisse: zuvor von Ford in einem Sportfahrzeug mit ausreichender Relevanz verwendet worden und, wie ich in einem kürzlich veröffentlichten Text lesen konnte, dass es die Absicht aufrechterhielt, "Taufen Sie das neue Auto mit einer Bezeichnung, die mit einem robusten und kraftvollen Tier verbunden ist, und die kleine italienische Insel Capri verdankt ihren Namen den männlichen Ziegen, die sie seit der Antike bewohnen." Romantik, Legenden oder Spekulationen der einen oder anderen Art, die Wahrheit ist, dass im November 1967 der Name des Fahrzeugs, das 1962 die Coupé-Version des Classic war, wieder aufgenommen wurde und der neue Ford-Sportwagen endgültig als . angekündigt wurde "Capri". .

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Geburt und Entwicklung des Capri

Die Produktion von Ford Capri Es begann im November 1968 im Ford-Werk in Halewood, Großbritannien, und später in Köln, Deutschland. Vor der offiziellen Ausstellung wurde ein Gerät in Zypern der Motorpresse unter der Bedingung gezeigt, bis zur endgültigen Präsentation nichts darüber zu veröffentlichen. Tage später, am 24. Januar 1969, hatte er seinen ersten öffentlichen Auftritt auf dem Brüsseler Autosalon, wo er unter einer großen weißen Abdeckung versteckt war. Die Zeremonie wurde von König Baudouin I. von Belgien geleitet. Noch am selben Tag bezeichnete die Presse den „neugeborenen“ Capri als „das Auto seiner kühnsten Träume“. Einen Tag später bot die Zeitschrift «Autocar» praktisch eine Monografie zum Fahrzeug an. Die Auflage war nach wenigen Stunden ausverkauft.

Eigentlich war sein Äußeres attraktiv und wenig sichtbar, was bald eine große Anhängerschaft zusammenbrachte. Dies, zusammen mit dem wiederholten Vergleich mit dem Mustang, von dem bekanntlich die «Fastback»-Linie geerbt wurde, wurde zu einem weiteren Vertreter des «Ponycar» 2+2-Konzepts für die breite Öffentlichkeit, da er in verschiedenen Bauarten gebaut wurde Versionen, vom leisen 1300er bis zum sportlichen RS 2600er der MkI-Baureihe. Ausschlaggebend für den anfänglichen Erfolg war eigentlich nichts anderes als die breite Palette an Möglichkeiten, die potentiellen Nachfolgekunden dieses Automobilsegments geboten wurde.

Bis zu insgesamt 98 Optionen können im gekauften Fahrzeug enthalten sein (12 Karosserievarianten kombiniert mit 11 Motoren, obwohl einige nicht auf Standardmodellen angeboten wurden). Es war die Idee, die im Mustang von Anfang an verwendet wurde: Vielseitigkeit und Einfachheit, um eine breite Palette von Motoren und Ausführungen unterzubringen, beginnend mit einem Basismodell. Auf dem Capri hat es auch funktioniert. Alle hatten Coupé-Karosserie, Mcpherson-Vorderradaufhängung und hinten an einer Starrachse befestigte Blattfedern (der Schlüssel zum charakteristischen Verhalten des Autos bei schneller Fahrt, insbesondere in Kurven), Zahnstangenlenkung sowie Scheiben- und Trommelbremsen vorne - immer selten. .

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Der eigenständige Schuh ist eines der Markenzeichen des MkI (Foto: FoMoCo)
Capri MkI, "Ponycar" der Europäer. Der Erfolg wäre sensationell (Foto: FoMoCo)

Erste Serie: Ford Capri MkI

Die erste Serie, genannt MKI (1969-1974), Es montierte eine Reihe von Motoren, die von einem 1298 PS, 61 ccm, Reihenvierzylinder mit Kent-Typ hängenden Ventilen bis zu einem 6 ccm, 2994 PS starken V150 reichten, der dem 3000 GT eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km / h verlieh. Das heute in Deutschland speziell für die Wettbewerbs-Homologation gefertigte Modell RS 2600 endete mit Motoren bis 3.4 Liter Hubraum und 400 PS für die Gruppe 2 (eines jener Fahrzeuge, die zum offiziellen CS-Team gehören, das zwischen den Jahren mehrere Meisterschaften ausgetragen hat 71 bei 73 mit Álex Soler-Roig am Steuer, es ist noch in Spanien erhalten). Es wäre der RS ​​3100, der seit seinem Erscheinen von der Ölkrise bestraft wurde und definitiv zu seiner kurzlebigen Existenz beitragen würde, die dieser ersten Stufe ein Ende setzen würde von dem 1.200.000 Exemplare verkauft wurden, Rekordwert für einen Sportwagen dieser Eigenschaften.

In den ersten drei Produktionsjahren des MkI gab es praktisch keine äußeren Modifikationen, da einer der Schlüssel zum Verkaufserfolg in seiner attraktiven Linie lag. Die Neuheiten kamen jedoch im September 1972 und die Änderungen waren so zahlreich (insgesamt 151), dass die Fahrzeuge, die sie enthielten, als Zwischenprodukt zwischen den ersten beiden Serien gelten und inoffiziell "MkI 1/2" genannt werden. In Wirklichkeit blieben diese Änderungen, insbesondere im Inneren und in der Mechanik, im Capri II und sogar im letzten MkIII in Kraft.

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geschrieben von Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) entwickelte seine berufliche Laufbahn in der Zeitung El País seit 1988, wo er als grafischer Redakteur und Herausgeber der Beilage tätig war Motor bis Januar 2011. Nach seinem Abschluss in Fotografie war er Finalist für den Ortega y Gasset Award der ... Los geht´s

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