ferrari 250 gt pininfarina
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Ein ganz „besonderer“ Ferrari 250 GT …

Versuchen wir, uns in eine Situation zu versetzen. Wir befinden uns in den Gärten neben dem Automobilmuseum Malaga, einem ruhigen Ort mit Landschaftsflächen und in der Nähe der Küste. Plötzlich ertönt aus der Ferne ein grelles Brüllen, begleitet von einigen Explosionen mehr oder weniger Tiefe.

Jeder "profane" Fußgänger würde alles andere als einen eleganten GT erwarten, der solche "Husten" ausstößt, aber was dort auftauchte, war dieser attraktive Ferrari aus den 50er Jahren, konkret ein 250 GT Coupe Speciale Pinin Farina.

Gleichbedeutend mit Millionärsfiguren waren die 250 vorgestellten Ferrari 1954 GT die ersten, die in akzeptablen Stückzahlen gebaut wurden. Wurden seit 1949 nur rund 200 Straßen-Ferrari hergestellt, waren es beim Produktionsende des 250 GT im Jahr 1964 bereits rund 670 pro Jahr.

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Dank des Museums von Malaga können wir dieses prächtige Exemplar in unserem Land genießen

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[su_quote]Unser Protagonist, der zu einer kurzen Serie von 4 Einheiten gehört, deren Fahrgestellnummern 0463GT, 0465GT, 0467GT und 0469GT waren ...[/su_quote]

Dies galt insbesondere ab 1956, als der Katalog erstmals eine „Serienmontage“ erwähnte. Und doch baute Ferrari wie bisher einzigartige Sondermodelle oder einige Kleinserien.

Das Modell, das wir heute hier vorbringen, kann zu Verwirrung führen, Nun, es ist eine dieser kleinen Sonderserien. Mancher Ferrari-Experte aus den 50er Jahren würde auf den ersten Blick sagen, dass es sich um einen 410 Superamerica Pinin Farina handelt. Und es könnte sein, aber nein, es ist ein 250 GT. Mal sehen.

Der 250 GT wurde im Oktober 1954 auf dem Pariser Autosalon offiziell präsentiert, und trotz der Bedeutung des Modells – aus historischer Sicht betrachtet – war der Star des Ferrari-Standes in diesem Jahr der 375 MM mit Pininfarina-Karosserie.

ferrari 250gt
Diese kleinen Schwänze könnten als leichter Einfluss des amerikanischen Designs der Zeit angesehen werden

Das Debüt des legendären Colombo-Motors

Der Grund war höchstwahrscheinlich, dass der neue 250 GT der Öffentlichkeit mit einer Pinin Farina-Karosserie präsentiert wurde, die fast identisch mit der der „alten“ 250 Europe und 375 America war. Nur den sehr aufmerksamen Beobachtern war die 20 cm Tieferlegung im Radstand des neuen Fahrwerks aufgefallen, die dem Gesamtdesign ein kompakteres und harmonischeres Erscheinungsbild verlieh.

Aber unter dieser vertrauten Haut verbargen sich die größten Neuheiten. Der Motor war eine der wichtigsten Änderungen, da die bisherigen „großen“ Motoren von Lampredi aufgegeben wurden, um den kleineren von Gioacchino Colombo, ebenfalls mit V12-Architektur, Platz zu machen.

Diese berühmten 3 Liter aus Colombo hatten bereits eine großartige Erfolgsbilanz im Wettbewerb, und als Ferrari mit der Produktion von Straßenmodellen "in Serie" begann, wurden sie als Typ 112 bezeichnet, obwohl sie nichts anderes als eine etwas verfeinerte Version der 250 MM waren .

Er hatte die gleichen Abmessungen (73 × 58,8 mm) und einen Hubraum von 2953 ccm, was fast 250 ccm pro Zylinder bedeutete, daher der Modellname. Die größten Unterschiede zum Wettbewerbsmotor waren die Verwendung von drei Weber-Doppelvergasern „36 DCF“ und ein leicht modifiziertes Zylinderkopfdesign.

ferrari 250 gt pininfarina

ferrari 250 gt pininfarina
Aus dieser Sicht könnte es mit einem der 250 GT von Boano . verwechselt werden
Motorsound ist auch bei Fehleinstellungen unverkennbar

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Das Chassis war seinerseits komplett neu konstruiert. Es war noch eine Plattform aus Rohrprofilen, aber zum ersten Mal auf der Marke gingen die beiden Hauptholme über die Hinterachse. Die größte Neuerung kam jedoch vom Frontend, Nun, endlich wurde die altmodische Armbrust der Vorgängermodelle aufgegeben, um jetzt Schraubenfedern zu montieren.

Wie bereits erwähnt, wurde die Schlacht von den 2.80 Metern der Vorgängermodelle auf 2.60 Meter reduziert, obwohl diese Reduzierung um 20 cm laut den Chroniken der Zeit keine Reduzierung des Platzangebots für die Kabine bedeutete, insbesondere aufgrund der kleineren Größe des neuen Motors. .

Nur ein Jahr später, im September 1955, arbeiteten die Werkstätten von Pinin Farina bereits an dem ersten Prototypen der späteren zweiten Serie des 250 GT, der im Januar 1956 offiziell vorgestellt wurde. Der größte Unterschied bestand in den neuen Designs, länger und gerader.

Der Motor war der gleiche 12º V60 von Colombo, aber mit verstärkter Kurbelwelle und Steuerzeiten. Andererseits wurde für diese 1956 vorgestellte zweite Baureihe ein völlig neues Getriebe mit Porsche Synchro entwickelt, das eine merkwürdige Anordnung der Gänge aufwies, beginnend mit dem ersten rechts und nach oben, als bei Sportwagen der 50. Es war eine mehr oder weniger übliche Option.

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Die hellen Töne der Polster vermitteln ein Gefühl von Geräumigkeit in der Kabine

Zurück zum ästhetischen Aspekt: ​​Diese zweite Serie wurde, obwohl sie von Pinin Farina entworfen wurde, in einem „halbserienmäßigen“ Regime von der Turiner Firma Carrozzeria Boano gebaut, die 1953 von Mario Felice Boano und Luciano Pollo . gegründet wurde .

Die ersten 6 Vorserienmaschinen wurden noch von Pinin Farina montiert, aber diese Firma war zwischen 1956 und 1957 mit dem Bau einer neuen Fabrik beschäftigt, da die vorherige zu klein und veraltet war, um den Arbeitsbedarf der Italienischer Bodybuilder hatte damals. Und aus diesem Grund wurden die knapp 80 Exemplare des 250 GT MK II „Standard“ von Boano in leicht verändertem Design gefertigt.

Jedoch Pinin Farina nahm noch einige Sonderaufträge an, und ein Beispiel davon ist unser Protagonist, der zu einer kurzen Serie von 4 Einheiten gehört, deren Fahrgestellnummern 0463GT, 0465GT, 0467GT und 0469GT waren, die mit der Boano-Karosserie durchsetzt sind, deren Fahrgestell die Nummern zwischen 0429GT und 0675GT trug.

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Weich und bequem, diese Sitze haben noch ihr ursprüngliches Leder intakt

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Galakleid, aber ohne Exzesse

Diese numerischen "guirigáis" sind eine Konstante in der Geschichte von Ferrari - insbesondere in der Anfangszeit - und als ob es keine kleine Komplikation wäre, waren die 4 Exemplare des 250 GT Pininfarina die einzigen in der gesamten Produktion, die a Fahrgestell namens "Tipo 513".

Um die Verwirrung noch zu verstärken, hatte diese kurze Serie von vier Einheiten ein identisches Design wie etwa 410 Superamerica. Dieses zum 250 GT zeitgenössische Modell wiederum hatte in seiner 2. und 3. Serie einen Motor von knapp 5 Litern und einen Radstand von 2.800 mm und war damit der größte Ferrari der Anfangszeit.

Sogar sein mit 16.800 Dollar angekündigter Preis war viel höher als der der restlichen Ferraris seiner Zeit, und zum Beispiel blieb der 250 GT bei 12.800 Dollar. Von der ersten Serie des Superamerica Pinin Farina – mit „langem“ Chassis – wurden 16 Stück gefertigt, gefolgt von einer weiteren von 9 Stück mit kurzem Fahrgestell mit 2.600 mm Radstand.

Äußerlich unterschieden sich die 410 SA „lang und kurz“ nur dadurch, dass der Lüftungsauslass an den Seiten der zweiten 3 Lamellen hatte, während sie bei der ersten 4 waren. Und bei genauerem Hinsehen fällt eine Längenänderung auf die Türen ... aber es wäre notwendig, eine nebeneinander zu haben, sehr schwierige sache...

Ein etwas untypischer Ferrari «schwarzes Bein»

Unser Protagonist hat keinen ästhetischen Unterschied zum "kurzen" 410 SA, aber wie wir erklärt haben, handelt es sich um einen 250 GT. Und unter dem Strich baute Pinin Farina von dieser spezifischen Bauart 29 Exemplare - wie immer mit leichten Abweichungen - wenn man den 410 SA und den 250 GT hinzuzählt.

Den auf den Fotos haben wir das Glück, ihn in unserem Land zu haben, und auch für jeden sichtbar, da er Teil der großartigen Sammlung ist, die in der Ausstellung ausgestellt ist Automobilmuseum Malaga. Konkret ist es der dritte der 4 gebauten –Nummer 0467 GT- und präsentiert sich in einem unglaublichen Originalzustand, unrestauriert.

Sein erster Besitzer war ein gewisser Fernando Galvao aus Lissabon (Portugal), und es scheint, dass er kurze Zeit später in die Hände von Joao Magalhaes überging, seinem jetzigen Besitzer und Sammler, der die Ausstellung des Museums von Malaga geprägt hat.

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Panorama-Heckglas sorgt für gute Sicht

Dies war nach eigener Aussage das Fahrzeug, das er während seiner Studienzeit (!) benutzte. Aber anscheinend wurde es sehr sporadisch benutzt und er war schnell in die Enge getrieben. In Fortsetzung der "offiziellen Version" wurde der Wagen nach der Nelkenrevolution von 1974, die den Sturz der Salazar-Diktatur erzwang, in ein Lager in der Schweiz überführt.

Und danach erlebte Portugal eine turbulente Zeit, in der das Bankwesen und ein Teil der Großindustrie verstaatlicht wurden und die Bedrohung durch ein neues kommunistisches Regime viele Menschen dazu veranlasste, ihr wertvollstes Vermögen aus dem Land zu entfernen, wie es der Fall war dieser Ferrari.

Nach einigen Jahren so "versteckt" kehrte der 250 GT nach Portugal zurück, wo er blieb noch eine Saison stehen und verstauben, bis das Malaga-Projekt endlich grünes Licht bekam und nach Spanien überführt wurde.

Für die Ausstellung wurde eine kurze Inbetriebnahme und Reinigung durch den technischen Direktor des Museums, Ricardo Serbén, durchgeführt, der uns auch bei der Erstellung dieses Berichts begleitet hat.

[su_quote]Dieser Ferrari ist ein wahrer Genuss für Liebhaber purer Originalität. Kleine Rostbläschen durchstreifen die Ecken der Karosserie, am Heckabzeichen fehlen einige Buchstaben und sogar die Reifen sind alt...[/su_quote]

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Jede Linie wurde entwickelt, um ein Gefühl von Eleganz und Sportlichkeit zu vermitteln

Passen Sie nur das Wesentliche an

Laut Ricardo war die Karosserie komplett mit Ruß und Fett bedeckt, die sich nach langer Zeit in verschiedenen Werkstätten angesammelt hatten. Es scheint, dass es gelungen ist, den Originallack in sehr gutem Zustand zu erhalten, obwohl eine gründliche Reinigung noch aussteht, um die fettigen Rückstände zu entfernen, die sich überall auf der Karosserie befinden.

Was die Mechanik angeht, obwohl der Motor nicht verstopft war, waren alle Versorgungsleitungen durch Kraftstoffreste verstopft und mussten von Ricardo selbst, der auch die Vergaser reinigte, demontiert und konditioniert werden.

Schließlich war es notwendig, den dicken Originalkühler zu entfernen, um den Kreislauf zu reinigen ... und sonst nichts, zumindest vorerst. Und so haben wir es fotografiert; mit einer unglaublichen Patina und Originalität, ohne jegliche Art von Make-up oder Restaurierung.

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Daher ist das Aussehen, das er heute sieht, sehr nahe an dem, was er wieder hatte, bis auf ein paar Details. Am Kühlergrill wurden zwei Nebelscheinwerfer angebracht, die auf mysteriöse Weise verschwunden sind, obwohl die Löcher für ihre Platzierung noch vorhanden sind.

Im Inneren fehlen Lichtanzeigen und Schalter – wahrscheinlich die für die Nebelscheinwerfer – und die Zentraluhr, die als Mehrfachanzeige für Öldruck, Kraftstoffstand und Wassertemperatur diente und irgendwann durch den Jaeger-Chronometer ersetzt worden sein muss die es jetzt trägt ... obwohl es vielleicht auf ausdrücklichen Wunsch des Erstbesitzers so hätte zusammengebaut werden können.

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Das charakteristische Dröhnen des V12-Ferrari ist ein Sound, in den sich jeder Fan verlieben wird

Unberührt, wie würden die englisch sagen

Im Übrigen, und wenn wir es sorgfältig prüfen, Dieser Ferrari ist ein wahrer Genuss für Liebhaber purer Originalität. Kleine Rostbläschen durchstreifen die Ecken der Karosserie, auf der Heckplakette fehlen einige Buchstaben und sogar die Reifen sind alte Pirelli Cinturato, die mit ziemlicher Sicherheit aus der Fabrik stammen.

Diese sind derzeit keine Sicherheitsgarantie, aber für ein Fahrzeug, das normalerweise in einem Museum ausgestellt wird, sind sie am besten geeignet. Das gleiche gilt für den Zustand der Mechanik. Mit wenigen Kilometern, aber ohne Grundüberholung, startete er bei unserem Besuch das erste Mal und bewies, dass er den 250 GT aus eigener Kraft bewegen kann – und viel.

Aber ja, der kraftvolle Sound – typisch V12 und typisch Ferrari – wurde von einem starken Geruch nach „abgestandenem“ Benzin, kleinen Explosionen und Fehlzündungen sowie unregelmäßigem Leerlauf begleitet, der zweifellos durch eine schlechte Vergasereinstellung verursacht wurde. Etwas, das immer noch typisch und von einem Auto erwartet wird, das lange Zeit inaktiv ist und auch den Ruf hat, einen praktisch unbezähmbaren Vergaser zu haben.

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Der Spaziergang war kurz, aber genug, um die Klaue dieser berühmten Mechaniker zu zeigen
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Wir verabschieden uns vom Ferrari: zurück an seinen Platz im Museum von Malaga

Wie auch immer, diese kleinen Mängel machen dieses Gerät - unserer Meinung nach - nur noch attraktiver und sollten nicht als Kritik, sondern eher als Beweis dafür aufgefasst werden, dass das Fahrzeug von oben bis unten hervorragend original ist. Und das ist heute sicherlich ungewöhnlich, wo die meisten alten Ferraris bereits detailgetreu restauriert wurden, um das begehrte „Ferrari Classiche“-Zertifikat zu erhalten.

Hoffentlich verliert dieses Gerät nie den Charme, den es jetzt hat und bleibt für die kommenden Jahre authentisch. Echte Laien würden bestenfalls eine mechanische Überholung akzeptieren, mehr aber auch nicht, da eine komplette Restaurierung nicht nur das Interesse, sondern auch den wirtschaftlichen Wert schmälern könnte.

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Francisco Aas

geschrieben von Francisco Aas

Mein Name ist Francisco Carrión und ich wurde 1988 in Ciudad Real geboren, einem Ort, der zunächst nicht mit Oldtimern verwandt war. Glücklicherweise hatte mein Großvater, der sich der Automobilbranche verschrieben hat, Freunde, die Oldtimer besaßen und an der jährlichen Rallye teilnahmen, die in meiner Heimatstadt stattfand (und weiterhin stattfindet) ... Weitere

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