Platzhalterbild für Carlos Sanz
Der T2, den wir Ihnen zeigen, gehört Ignacio González Sabariegos, einem Madrider Sammler klassischer Motorräder und leidenschaftlicher Transporter. Er steht seit fünfzehn Jahren in seiner Garage und er ist begeistert. Abgesehen von der rigorosen Wartung hat er kaum außergewöhnliche Arbeit leisten müssen, nur eine Überprüfung des Innenraums, mit neuen Vorhängen und einigen Abstimmungen von Vergaser und Zündung.
Dies ist ein 1976er Gerät, insbesondere ein Microbus 2000 Executive, die bestausgestattete Version des VW-Van-Katalogs. Es ist kein asiatischer Luxus, besonders wenn wir ihn mit jedem aktuellen Minivan vergleichen, aber es ist mehr als genug, um sieben Passagiere plus Fahrer und Gepäck mit gutem Komfort zu bewegen. Es gab sogar eine 10-Sitzer-Version.
Wir dürfen nicht vergessen, dass dieser Fahrzeugtyp in den sechziger und siebziger Jahren mehr als eine Familiennutzung, wie sie derzeit gegeben ist, einen praktischen und professionellen Sinn hatte. Sie wurden für den Schultransport, für Arbeiter zu ihren Arbeitsstätten, für Touristen von Hotels zu Flughäfen, für den öffentlichen Dienst bei Polizei und Feuerwehr oder in einigen Ländern für Taxis verwendet. Immer bevor sie in die Hände von Zweit- oder Drittbesitzern übergingen, die ihnen bereits ein viel spielerischeres Leben bescherten, wie wir eingangs erzählt haben.
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Seine außergewöhnliche Ausstattung, die ihn vom normalen Kombi unterscheidet, besteht darin, dass er innen komplett verkleidet ist: Boden, Seitenwände und Dach. Darüber hinaus verfügt er über eine entspiegelte Windschutzscheibe, verchromte Stoßfänger mit Gummischutz und eine schwarze Zierleiste, die an den Seiten unter den Fenstern verläuft. Theoretisch sollte es auch ein versenkbares Trittbrett unter der seitlichen Schiebetür haben, aber aus irgendeinem Grund enthält dieses Gerät es nicht.
Was die Mechanik angeht, Es hat die höchste Motorisierung aller hergestellten, der klassische luftgekühlte 4-Zylinder-Gegenmotor mit 1.970 ccm und 68 PS. Mit diesem neuen Motor stieg die Leistung im Vergleich zu den 1.795 ccm kaum an, dafür stieg das maximale Drehmoment von 132 Nm bei 3.000 U/min auf 143 Nm bei nur 2.800 und verbessert damit die Schubkraft und Erholung eines Fahrzeugs, das nie auffiel wegen seiner Vorteile.
Nachos "Van", mit seiner brandneuen und "dezenten" Pistazienfarbe, ist seit fast 40 Jahren in sehr gutem Zustand. Es zeigt uns sicherlich die Robustheit und Verarbeitungsqualität von VW-Produkten, die mit etwas Pflege und guter Wartung ewig halten können. Man muss sich nur die Zahl der Käfer ansehen, die weiterhin Krieg führen.
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Nur in einigen Details des Interieurs merkt man den Lauf der Jahre; nichts, was nicht restauriert oder ersetzt werden kann, da sowohl alte Autos als auch Nutzfahrzeuge der Marke alle Arten von Ersatzteilen in Geschäften und spezialisierten Websites haben. Der Motor ist in perfektem Zustand und bereit, noch viele weitere Kilometer zu fahren, ja, in seinem eigenen Tempo.
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Am Steuer, mit Freude
Die klassischen VW-Vans, die ihren professionellen Einsatz ablegen und obwohl sie einen absolut ruhigen und nicht sportlichen Charakter haben, Ich versichere Ihnen, dass sie viel Spaß machen können. Es scheint offensichtlich, dass es beim Fahren nichts zu beweisen gibt: Man muss sich einfach entspannen, eine gute Gesellschaft, eine schöne Route wählen, sich vom Alltag zurückziehen und seine Steuerung sicher und ohne Eile handhaben. So können Sie sie nutzen und genießen.
Wenn es losgeht, fällt uns als erstes die Agilität auf, mit der es im aktuellen Verkehr in niedrigen Gängen fährt; Insofern ist es gut gelöst, seine Ausrichtung und die Weiterentwicklung des Getriebes tragen dazu bei, ihm ein gewisses urbanes Flair zu verleihen.
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Sobald wir eine Überholspur erreichen und an Fahrt aufnehmen, stellen wir fest, dass wir nicht viel mehr verlangen können. Die T2 ist eine echte Tragamilla, aber die Schnellstraßen und Autobahnen sind nicht ihr natürlicher Lebensraum. Obwohl es fast 130 km / h erreichen kann, liegt seine Reisegeschwindigkeit je nach Gewicht zwischen 100 und 110. Wenn wir mit acht Insassen an Bord zirkulieren und die Straße ansteigt, sehen wir, wie die Tachonadel zu fallen beginnt. Seine Aerodynamik hilft dir auch nicht, mitzuhalten.
Der Test wurde in der Gegend von Hoyo de Manzanares, etwa 35 km von Madrid entfernt, durchgeführt, wobei der größte Teil der Strecke auf konventioneller Straße verlief. Auf dieser Art von Straße, die mit legaler Geschwindigkeit zirkuliert, ist es am bequemsten, aber wenn es um das Überholen geht, müssen Sie den richtigen Moment suchen, da es uns keinen Schnickschnack erlaubt, Blitzbeschleunigungen gehören nicht zu seinen Tugenden.
Wenn Kurven kommen hat uns wieder angenehm überrascht: sie handeln viel besser, als Sie vielleicht erwarten. Beim ersten Kontakt haben wir sie viel langsamer gefahren, als wir könnten, denn die Tatsache, dass sie so nah an der Nase und ihre beachtliche Höhe fahren, gibt kein Vertrauen, sondern ist eine völlig subjektive Einschätzung. Wenn sein Besitzer, der diese Lern- und Feedbackphase bereits bestanden hat, das Steuer übernimmt, tut er dies mit viel größerer Freude und viel Vertrauen. So ist der Van für den Autotyp sehr stabil.
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In Bezug auf den Komfort, den es den Passagieren bietet, das Niveau ist durchaus akzeptabel. Die Federungen nehmen die Unebenheiten des Asphalts gut auf, sie sind ausreichend komfortabel und weich, sie balancieren ein wenig in Kurven, aber ohne zu übertreiben, obwohl sie auf den Unebenheiten der städtischen Gebiete, in denen wir fahren, eine gewisse Federwirkung haben. Die Schalldämmung ist nicht sehr gelungen, der Motor ist viel zu hören, wahrscheinlich weil der Innenraum des Vans einen perfekten Resonanzkörper bildet; Es stimmt auch, dass das Auspuffrohr dieses Geräts nicht optimal ist und mehr Dezibel als normal produziert.
Im Kapitel Bremsen muss nur darauf hingewiesen werden, dass sie ihre Mission ehrenhaft erfüllen, das Fahrzeug für die verfügbaren Vorteile und sein erhebliches Gewicht effektiv stoppen. Die vorderen Scheiben helfen bei der Arbeit; Am Tag des Kontakts haben wir sie nicht sehr angestrengt, um zu prüfen, ob sie ermüden könnten, aber in den Tests der Zeit gab es keine negativen Kommentare dazu.
Abschließend können wir noch eine Beobachtung zum Kraftstoffverbrauch machen. Ich weiß, dass es unfair ist, in dieser Rubrik ein Auto aus den Siebzigern zu kritisieren und es nicht das Wichtigste ist, einen Klassiker zu wählen, aber ohne verrückt zu sein, sie erscheinen mir etwas übertrieben. Es war ein vermeintlich professionelles Fahrzeug zu einer Zeit, als die Hersteller schon nach der ersten Ölkrise die Batterien eingelegt hatten, und es beherbergte einen sehr entspannten Motor, der 4.400 U/min nicht überschritt. Somit sind die Daten, was sie sind: 8 lts. bei 60 Km/h und 11 lts. bei 100km/h.
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Fazit
Der T2 gehört zu den Fahrzeugen, die, ohne besonders schön zu sein und ohne herausragende dynamische Qualitäten zu besitzen, die große Tugend haben, allen zu gefallen. Ich kenne niemanden, egal ob Mann oder Frau, jung oder alt, Autofan oder nicht, den man nach diesem Van fragt und er sagt, er mag ihn nicht. Natürlich werde ich nicht derjenige sein, der etwas anderes sagt.
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Ich muss zugeben, dass mich der Volkswagen T2 gefesselt hat, er ist einer dieser Klassiker, der etwas hat, das sich der Logik entzieht und das sehr schwer zu beschreiben ist; Es ist nicht schön, aber es ist enorm attraktiv; Es ist nicht sinnvoll, aber wir alle hätten gerne eines in der Garage; Es hat keine brillante Mechanik, aber Sie haben eine tolle Zeit, es zu fahren. Es ist absolut irrational.
Es ist ein besonderes Auto, das die besten Gedanken in jedem von uns hervorruft. Wenn es unseren Weg kreuzt, ist es unvermeidlich, unsere Fantasie zu beginnen und uns selbst an seinem Steuer zu sehen, wunderschöne Berglandschaften, spektakuläre Strände voller Surfer, Konzerte mit Musik von die 60er und 70er Jahre, oder unglaublicher Sternenhimmel, umgeben von guten Menschen, alle mit einem Lächeln von Ohr zu Ohr.
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[su_spoiler title = »AROUND PABLO ARANGO« style = »fancy«]
Aufgrund dieser Launen des Schicksals war es der traurige Zufall, dass Pablo Arango, von dem wir im ersten Teil gesprochen haben, hat uns vor ein paar Tagen verlassen grausam zu früh.
Pablo war ein großer Liebhaber von Klassikern im Allgemeinen, vor allem aber der von Barreiros in Villaverde hergestellten Autos. Er war einer der Menschen, die Spanish Dodge am besten kannten und am meisten dazu beigetragen haben, das Erbe von Don Eduardo Barreiros am Leben zu erhalten.
Diejenigen von uns, die die Gelegenheit und das Privileg hatten, ihn zu treffen, werden seine Vorträge und seine lustige und eigentümliche Art, sein Wissen zu vermitteln, vermissen.
Eine große Umarmung an seine Freundin, seine Familie, seine Freunde und alle, die ihn vermissen. D.E.P.
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[su_spoiler title = »TECHNISCHE DATEN» style = »fancy»]
Daten aus dem Buch: «Volkswagen Bus - Wohnmobil - Van (1968-1979)» Brooklands Straßentestbücher.
Motor
• Typ: 4 horizontal gegenüberliegende Zylinder.
• Konstruktion: Gusseisenblock, Köpfe aus Leichtmetall.
• Verteilung: 2 Ventile pro Zylinder.
• Versorgung: 2 Doppel-Solex-Vergaser.
• Kühlung: durch Luft.
• Hubraum: 1.970 ccm
• Bohrung • Hub: 94 x 71 mm
• Kompressionsverhältnis: 7,3:1
• Maximale Leistung: 68 PS bei 4.200 U/min.
• Maximales Drehmoment: 143 Nm bei 2.800 U/min.
Getriebe
• Traktion: Vortrieb.
• Getriebe: 4-Gang-Schaltgetriebe.
• Übersetzungen: 1. 3,78: 1 • 2. 2,06: 1 • 3. 1,26: 1 • 4. 0,88: 1
Rahmen
• Fahrgestell: Doppelträger mit Plattform.
• Richtung: Schneckengetriebe.
• Drehdurchmesser: 10 m.
• Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung mit Drehstab und Stabilisator.
• Hinterradaufhängung: Einzelradaufhängung mit Drehstab und Gelenkachswellen.
• Bremssystem: vordere Scheiben und hintere Trommeln, mit Servounterstützung.
• Felgen: Stahl.
• Reifen: 185/70 R14.
Cotas
• Länge: 4.545 mm.
• Breite: 1.670 mm.
• Höhe: 1.955 mm.
• Gefecht: 2.400 mm.
• Raupen: vorne 1.395 mm; hinten 1.455 mm.
• Kraftstofftank: 56 Liter.
• Kofferraum: 1.000 Liter; 5.000 Liter ohne Sitze.
• Gewicht: 1290 kg.
Vorteile
• Höchstgeschwindigkeit: 128 km / h.
• 0 bis 100 km/h: 21 Sekunden
• Verbrauch: 8 lt. bei 60km/h; 9 lt. bei 80km/h; 11 lt. bei 100 km/h
Geschäftsleben
• Produktionsjahre:
Von 1968 bis 1979 in Deutschland.
Von 1970 bis 1994 in Mexiko.
Von 1968 bis 2013 in Brasilien.
• Gesamtproduktion: ca. 4.000.000 Einheiten
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