Javier Romagosa
Tatsächlich reden wir über BMW M3 E30, eine Ikone des Jahrzehnts der Schulterpolster. Es ist wie der Ferrari Testarossa, aber in BMW; ja, statt der Sportwagen der Yuppies Es ist das Auto, von dem die Fans von Tourenwagenrennen und Asphaltrallyes träumen lassen, ein Kompaktes, das mit den meisten ausgestattet ist außergewöhnliche sportliche Fähigkeiten.
Mal sehen. 1983 hatte Mercedes seinen außergewöhnlichen E 2.3 16V und setzen den Standard für Pkw Rutenhalter es bedeutet. Dann gab es unter anderem den Ford Sierra RS Cosworth, ein sehr, sehr gut ausgestattetes Turbo-Coupé der unteren Mittelklasse, das 1986 auf den Markt kam. Ziel der Hersteller war es, die Maschinen zu homologieren, um im Wettbewerb zu bestehen bei Tourenwagenmeisterschaften der Zeit (Gruppe A).
Eberhard Kuenheim, damals CEO von BMW, erkannte, dass man eine Antwort auf die Herausforderung des Stars brauchte, und wandte sich dafür an die 3er E30, ein Modell, das sowohl in Europa als auch in den Vereinigten Staaten fantastische Verkaufszahlen hatte. Ausgehend vom Saugmotor S10 Vierzylinder-Reihenmotor, der seine Wurzeln in den 60er Jahren hatte und dem Zylinderkopf des BMW M1 – logischerweise mit zwei Zylindern weniger – erreichte die 2,3-Liter-Leistung des M3 192 PS. Für ein Gewicht von rund 1.250 Kilo kilo es war gar nicht schlimm.
Dann kamen sie die restlichen Einstellungen: Unter anderem ein verfeinertes Fahrwerk, etwas verbreiterte Spur mit fetteren Rädern, eigene Bremsen und eine besser gearbeitete Vorderradaufhängung ähnlich der des 5er. Auch die meisten Karosserieteile waren modellspezifisch, insbesondere die Finnen und der markante Heckflügel.
0 auf 100 in 6,2 Sekunden, 235 km/h Höchstgeschwindigkeit und geprägt von Agilität und Präzision für seinen Adel. Das waren die Zahlen und Tugenden dieses Hochleistungsautos Mitte der 80er Jahre.
BMW M3 E30, EIN ERFOLG AUF ALLEN EBENEN
El BMW M3 E30 Es wurde 1985 auf der IAA in Frankfurt präsentiert und begann 1986 mit der Vermarktung. Es gab Coupé- und Cabrio-Varianten – letztere selten und sehr begehrt – aber es gab keine Limousinen-Version. Für die Wettbewerbs-Homologation wurden nur 5.000 Einheiten benötigt, doch bis zum Produktionsende im Jahr 1992 stellte sich heraus, dass fast 18.000 Einheiten verkauft wurden.
Darüber hinaus erfüllte das Auto die Erwartungen und gewann 1987 die Tourenwagen-Europameisterschaft (WTCC) – genau wie sein älterer Bruder 3.0 CSL 15 Jahre zuvor – und bei verschiedenen nationalen Wettbewerben wie dem DTM Deutschland oder seine italienischen und britischen Pendants, um nur einige Beispiele zu nennen. Bei Rallyes bewegte er sich mit Leichtigkeit auf Asphalt, Beweis dafür war sein Sieg bei der Tour de Córcega im selben Jahr, aber auch bei Langstreckenrennen, wie seine mehrfachen Siege bei den 24 Stunden Nürburgring .
Fortschritte im Motorsport machte ein Update des M3 E30 notwendig bei drei Gelegenheiten. Die erste Evolution hat die Leistung unter anderem um 5 CV erhöht und entspricht den rund 500 offiziell genannten Exemplaren Evo1; das ist die Variante, die uns ihr glücklicher Besitzer im zeigt Video und dass er auf den ersten Blick nicht leicht von einem konventionellen M3 zu unterscheiden ist.
Später die M3 E30 Evo2 (500 Exemplare), dank größerer Räder und etwas weniger dezentem Spoiler etwas markanter als sein Vorgänger. 1991 schließlich gipfelte die Radikalisierung des Modells in der Sport-Evo, 600 Stück gefertigte Variante, die mit 2,5 Liter 235 PS und einem wahrhaft bedrohlichen Pint die Spitze der Nahrungskette darstellt.
Und naja, dann waren da noch die Sondereditionen Europa, Ravaglia, Cecotto oder Europameister, die an sportliche Erfolge erinnerten und heute hoch geschätzt werden.
Wie auch immer, wir reden über a pures Blut das verdient das von Alejandro Palomo und Kukfilms signierte Video. Vergessen Sie nicht, es in der Kopfzeile zu sehen!
