Miguel Martin
Vor ein paar Tagen, im 2. Teil dieses Specials, wir haben über das Extravagante gesprochen Buggys Patrioten. Nun, auf dieser Insel der nationalen Kreativität baut Antonio Madueño mit seinem vom Rodeo inspirierten Campero (1972) auf Basis von SIMCA 1200 rund 36 Einheiten Kunststoffkarosserie. Madueño war ein atypischer Baumeister und SIMCA-Konzessionär ...
Unterdessen wollte Italien die Führung des Küstenfahrzeugs nicht verlieren. So beginnt es, die Plattformen des Fiat 126 (73) in Maschinen wie z Le Mond, Automirages Pick Wick, Tilly und Savio 126 Jungla von 1974. Dann gibt es noch Bertones Beiträge, wie die Dünenbuggy, das Village, das Avon Campero und das Runabout-Boot. Besonders hervorzuheben sind Fissore-Derivate wie der Scout, den wir jetzt kommentieren werden und der in Konzept und Ästhetik dem Midi Maxi von Moretti auf Basis des Fiat 127 (71) und Bertones Hobby (73) sehr ähnlich war.
Kehren wir also zu unserer Geschichte zurück: Der nationale Hersteller Emelba begann seine großindustrielle Tätigkeit mit dem Bau des Derivats basierend auf dem Seat des Scout Fiat 1978 von Fissore, dem italienischen Stilisten von Savigliano, im Einklang mit den zahlreichen italienischen Strandversionen im Moment wie die von Moretti, Bertone und anderen Bodybuildern.
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Übertragung von Namen
El Kundschafter In Spanien montiert, wird es unter dem Namen Seat Samba vermarktet und mit mehreren hundert verkauften Einheiten relativ erfolgreich sein. Später musste Talbot den Namen von Emelba kaufen und Emelba würde wiederum den Campero-Namen verwenden, den Madueño bereits verwendet hatte.
Der Samba bestand trotz seines Aussehens aus Blech und basierte auf der zweiten Variante des Fiat 127. Seine Promoter schätzten verschiedene Optionen wie Panissars und der Karosseriebauer Costa, schließlich war Indcar die Mehrheit der hergestellten Einheiten. Später stellte der Hersteller dem spanischen Markt die einzigen drei Cabrio-Varianten auf nationaler Basis zur Verfügung, die als Panda-Cabrio bezeichnet wurden Panda, der Corsa und das Talbot Samba Cabriolet (1982).
Das Strandangebot in den 80er Jahren wächst mit der Ankunft des nicht klassifizierbaren Trabant Tramp (Schau Video), aus der alten DDR und auf dem spanischen Markt für unter eine halbe Million Peseten erhältlich, was ihn zum günstigsten Auto im Katalog machte. Nach und nach werden auch die immer zahlreicher werdenden Cabrio-Varianten von Marken wie Peugeot mit seinem 205 Pininfarina (zuvor hatte Emelba ihn ausprobiert), dem Opel Corsa und dem Talbot Samba Cabrio vermarktet, beide ebenfalls von Pininfarina entworfen.
Bei vielen Gelegenheiten verließen sich die Häuser auf lokale Karosseriebauer, wie Emelba mit Indcar aus Arbucie oder mit der Firma Helena proto-design (1986) und der amerikanischen Firma ASC Design beim Design der Ibiza I Cabrio-Prototypen.
In den letzten Jahren des Jahrzehnts sahen wir die Versionen des Suzuki Santana SJ, des Samurai und des Aro, diese Geländewagen, die nach und nach den rustikalen Land Rover (der in seinen Ursprüngen bereits Cabriolets war) ersetzten und nicht unterstanden Tarife oder Quoten, die in Spanien bis Ende der 80er Jahre vorherrschten und die ausländische Fahrzeuge daran hinderten, sie zu kennen.
In der Tat, offizielle Varianten wie das Marbella Cabrio und das Terra one (1983) (Siehe Beweis), mit 903 ccm und 40 PS Leistung und einem erschwinglichen Preis, der etwas höher ist als der seiner Basis. Sie würden zur richtigen Zeit mit anderen Sommeroptionen koexistieren und versuchen, ihren Markt wiederzubeleben, wie es bei Ibiza del Sol, Malaga Brisa und Panda / Marbella del Sol der Fall war.
Zurück zum Strand
Zum Abschluss platzen Mitte der 90er-Jahre die Cabrios der aktuellen Utilities: Das Angebot reicht vom Opel Kadett, gebaut von Bertone, dem Golf Cabrio und dem Ford Escort Cabrio, beides von Karmann.
Aber die letzten Überbleibsel der Sommerversionen in der noch nicht ausgeschöpften Reihe von Sol y la Playa, wenn auch nur dem Namen nach, waren die Ibiza del Sol (Schau Video), der Golf Playa (sowohl das Standardfahrzeug als auch der Limousinen-Prototyp ab 91), der Fiesta Balear und der Marbella Playa ab 91.
In den 90er Jahren blieben Hersteller wie die französische Mega mit ihren Ranch- und Club-Modellen von 93 (die Sie auf dem Kopffoto sehen können) sowie der brasilianische Gurgel als weitere Vertreter dieser Bewegung, die wir erwähnen müssen und die sich den Markt mit Hunderten kleiner Hersteller von Nachbildungen der Buggys und anderer Freizeitfahrzeuge teilten.
Renault wiederum wechselte nach dem Bau mehrerer tausend Rodeos als ACLs, darunter ein Rodeo 5, auf das Tangara-Modell der Marke Teilhol. Das Jahrzehnt würde mit den Cabrio-Versionen des Peugeot 306, des Renault Megane, des Fiat Punto und des Golf III enden …
