Geschichte des Druckluftmotors
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Leben und Geheimnisse des Druckluftmotors

Die PSA Peugeot Citroën Group überrascht die Automobilwelt mit einer Hybridtechnologie, die einen Verbrennungsmotor mit einem Element kombiniert, das Luft einspritzt, aber so, dass es unabhängig funktionieren kann, um das Auto anzutreiben. Überraschend, oder? Aber nicht so sehr, wenn wir einen Blick in die Vergangenheit werfen.

Luft, eines der vier Grundelemente unserer Erde, hat schon immer Erfinder als Antriebsquelle für ein Fahrzeug angezogen und zieht sie immer noch an. Die Zeit, in der der Franzose Guy Negré versucht hat, sein ausschließlich mit Druckluft betriebenes Auto zu perfektionieren (eine Erfindung, die noch nicht die gewünschten Ergebnisse gebracht hat), macht endlich klar dass die Idee auf hybride Weise am besten funktioniert, das heißt, kombiniert mit anderer Technologie.

Die Peugeot-Citroën-Gruppe perfektioniert seit einiger Zeit ihre Arbeit mit Luft. Im Citroën DS wurde ab 1955 Hochdruck-Druckluft zum Antrieb von Federung, Lenkung, Bremsen und halbautomatischem Getriebe verwendet. Drei Jahre später wurde mit einem Citroën 2 CV Hybrid experimentiert, der Druckluft mit einem traditionellen Motor kombinierte, der hauptsächlich Benzin mehr und bessere Verbrennung ermöglichte.

Geschichte der Druckluftmotoren
Peugeot-Citroën-Hybrid, Vorreiter bei Druckluft

Dieses Projekt war überraschend, aber nicht genug, um diese Technologie zu entwickeln und in die Massenproduktion zu bringen. Heute, bei all den Fortschritten, es scheint ein Thema zu sein, das zu berücksichtigen ist.

Landboote

Luft ist das älteste Treibmittel, wenn es darum geht, etwas mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu bewegen. Bereits im China des 1543. und XNUMX. Jahrhunderts wurde der Wind als Antriebskraft in Fahrzeugen genutzt, die sich an Land bewegten. Die ersten dieser Artefakte mit Segeln tauchten XNUMX in Europa auf. Der Niederländer Simon Stevin zeigte, dass sich ein vierrädriges Fahrzeug bei Wind mit hoher Geschwindigkeit bewegen kann.

Der valencianische Ingenieur José Boscasa entwickelte 1802 ein Dreirad mit Segeln. Sein Erfinder sagt wörtlich:

[su_quote] „Ihr Agent ist die Luft, aber ansonsten ist es ein einfach zu handhabender Griff… er ist komfortabel und bietet die größten Vorteile, die darin bestehen, ohne Kavallerie sicher und schnell reisen zu können… die Luft und der Griff liefert alles; dreht sich um und enthält den Alabitrio-Schritt von q. es beherrscht es, reibungslos und fährt die Pisten ohne Unterschied zu jedem anderen Wagen hinauf. "[/su_quote]

Geschichte der Druckluftmotoren
Das Segelfahrzeug des Niederländers Simon Stevin, um 1600

Andere Ingenieure versuchten, das vom Wind bewegte Auto zu perfektionieren, indem sie Flügel unterschiedlicher Größe verwendeten, die ihre Kraft auf die Räder übertragen. Die Blätter waren flexibel, um sich dem Wind anzupassen, ohne darauf angewiesen zu sein, woher der Wind kam. Eine andere Idee war, große Drachen zu verwenden ...

Kompression

Der nächste Schritt bestand darin, die Luft in Tanks einzuschließen, zu komprimieren und ihre Kraft zum Antrieb zu nutzen. Der Engländer Medhurst schlug 1808 eine Lokomotive vor, die mit Druckluft an einen Wagen gekoppelt war, während das Pinkus-Patent von 1825 das Motorelement von einer dritten Schiene zu einer Lokomotive lieferte. Die Linien Paris-St.Germain (1837) und Paris-Versailles (1844) nutzten diesen Zugtyp. 1840 stellten die Franzosen Antoine Andraud und Tessié du Montay einen Motorwagen mit einer Reichweite von etwa 10 Kilometern her.

Auch in den ersten Straßenbahnen kam Druckluft von einer dritten Schiene zum Einsatz: In Paris verkehrten bis 1903 dreizehn reguläre Linien nach dem System des polnischen Ingenieurs Mekarski. Der nächste Schritt bestand darin, Busse mit Druckluft zu versorgen: den ersten, der 1900 in Umlauf gebracht wurde, fertiggestellt von Tessier, Lawielle und Molas, mit einer Reichweite von etwa 30 Kilometern. Dieselben Erfinder experimentierten auch mit Automobilen.

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Französische Straßenbahn, die mit Druckluft arbeitete, Marke Mekar

Für Öl

Als der Journalist Pierre Giffard 1893 seinen Vorschlag veröffentlichte, 1894 das erste Autorennen der Welt, das Paris-Rouen, zu organisieren, machte er klar, dass jede Art von Traktion erlaubt sein würde, außer der, die Verwendung von Tieren, die zu Dampf, Gas, Benzin, Strom wurden ... 102 Autos wurden vorgestellt, aber nur 21 wurden schließlich akzeptiert.

Es gab eine klare Bevorzugung des Benzinautos, was sich als große Sensation herausstellte, was dazu führte, dass von anderen Erfindungen keine Rede war: Unter den Hunderten von Autos, die sich angemeldet hatten, gab es nicht weniger als fünf Fahrzeuge, die weiterfuhren… komprimiert Luft! Alle wurden vorher disqualifiziert.

Großes mediales Aufsehen erregte 1899 die amerikanische Firma Liquid Air, die in Cambridge (Massachusetts) mit einem Kapital von 1,5 Millionen Dollar gegründet wurde, um mit einem Auto zu handeln, das mit flüssiger Luft in einem Hochdrucktank betrieben wird. Die Expansion der Luft, die auf Normaldruck zurückkehrt, würde den Kolben eines Einzylindermotors bewegen. Mehr ist über das Unternehmen nicht bekannt, als dass ein Prototyp in Umlauf kam und man überzeugt war, den Antrieb der Zukunft gefunden zu haben. 1901 ging es in Konkurs.

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Einziges erhaltenes Foto des amerikanischen Modells Liquid Air von 1903

Ein alternativer Maybach

Druckluft als treibende Kraft zog weiterhin Ingenieure und Erfinder an. Wilhelm Maybach, der technische Schöpfer des Mercedes-Automobils, experimentierte 1906 mit einem Druckluftmotor, für den er ein Patent erhielt. Dieser Antriebsstrang sollte kein Differential, keine Kupplung oder Bremsen benötigen. Das Patent machte deutlich:

[dein Zitat]

„Eine Traktion für Fahrzeuge, die aus einer Druckluftmaschine und einer Explosionsmaschine besteht… Die Druckluftmaschine leitet ihre Kraftübertragung auf die Hinterräder und kann mit einem einzigen Hebel bedient werden.

Damit öffnet und schließt der Fahrer ein Auslassventil zwischen Kompressor und Druckluftmotor. Beim Öffnen des Ventils wird die Druckluft ausgeblasen und die entstehende Reibung im Getriebe dient zum Bremsen. Beim Schließen des Ventils bewegt sich das Fahrzeug wieder ..."

[/dein Zitat]

Die Probleme waren vielfältig, die Effizienz war schrecklich, aber trotzdem wurde ein Testfahrzeug gebaut, von dem es noch Fotos gibt. Die Maschine existiert auch im Mercedes-Benz Museum in Deutschland, und es hat sicherlich anderen Technikern geholfen, seine Details zu studieren.

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Maybach experimentierte mit Druckluft in seinen Motoren, (Daimler-Archiv, 1906)

Das erste portugiesische Auto, das 1911 von Alberto Antunes gebaut wurde, hatte einen Druckluftmotor. Wie die damaligen Chroniken auf der Grundlage eines Interviews mit dem Mechaniker sagen, benötigte das Auto einen kleinen 3-CV-Benzinmotor zum Starten und Komprimieren der Luft; einmal mit Druckluft, die die Kolben bewegte, und das Auto konnte ohne Tanken lange zirkulieren. Laut Antunes hatte es eine Kraft von 100 CV. Absolut geräuschlos (außer beim Start) und keine Emissionen.

Geschichten aus Übersee

Im Jahr 1915 erschien das Airmobile in den Vereinigten Staaten, hergestellt von der Rotary Air Brake Company in Los Angeles, das zum sichersten, einfachsten und einfachsten Auto der Welt erklärt wurde. Es verwendete einen reibungslosen Rotationsmotor, einen Kompressor und Druckluftmotoren; Auf diese Weise wurde ein Auto mit Allradantrieb geboren, das es ermöglichte, Kurbelwelle, Nockenwelle, Schwungrad, Kupplung, Getriebe, Differential und Bremsen zu eliminieren. Über das Airmobile ist sonst wenig bekannt weil sie, wie so viele andere Erfindungen, der Vergessenheit anheimgefallen ist.

In den 20er Jahren enthüllte Lee Barton Williams aus Pittsburgh, ohne ins Detail zu gehen, dass sein Auto mit Druckluft lief. Er startete mit etwas Benzin bis er 100 km/h erreichte, um dann seinen Vortrieb auf Luft umzustellen und ca. XNUMX km/h erreichen zu können.

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Die American Airmobile Rotary Air Brake Company stellte dieses Automobil 1915 vor

Der ebenfalls Amerikaner Roy J. Meyers führte 1931 in Los Angeles einen Test mit seinem Wagen durch; Dieser hatte hinten vier große Drucklufttanks, mit denen er durch die Stadt zirkulierte ohne Kraftstoffkosten und praktisch null Kosten. Meyers bestand darauf, dass die Panzer ihm eine Reichweite von 500 Meilen (800 Kilometer) bei einer Geschwindigkeit von 56 km / h geben würden.

Im Jahr 1933 wurde von WE Boyette aus Atlanta ein sperriger Bus präsentiert, der mit der Technologie lief, die wir heute auf diese Seiten bringen. Es war ein Elektro-Druckluft-Hybrid. Zum Anlassen und um der Luft einen gewissen Druck zu verleihen, wurden Elektromotoren verwendet; Nach einigen Kilometern Fahrt wurde das Fahrzeug mit Druckluft angetrieben. Ein Kompressor war dafür verantwortlich, die Luft zu füllen, und ein Generator, der die Batterien für die Elektromotoren geladen hielt.

Ein Motor für die Menschheit

Wir haben in den kommenden Jahren keine Zeugen für diese Art von Erfindung gefunden. 1967 wurde dem Italiener Vittorio Sorgato ein luftbetriebener Kleinstwagen vorgestellt, der in mehreren Tanks unter dem Rahmen untergebracht war. Das Wenige, was darüber bekannt ist, ist, dass seine Geschwindigkeit etwa 50 km / h betrug.

Anfang der siebziger Jahre der spanische Erfinder Enrique Sainz Santosjuanes, der seit Jahren einen Druckluftmotor perfektionierte, diesen im Alter von 85 Jahren der Öffentlichkeit präsentierte mit dem Spruch, wie er in der ältesten Zeitschrift "Velocity" veröffentlicht wurde, "Ich präsentiere es jedem, der etwas damit machen möchte." Wir wissen immer noch nicht, wer den Handschuh aufgehoben hat ...

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Felix Enrique Sainz Santosjuanes hat sein ganzes Leben an seinem Luftmotor gearbeitet (mit freundlicher Genehmigung des Magazins «Velocity»)

Die schwarze Hand?

Am Ende des letzten Jahrhunderts gab es zwei große Überraschungen. Das südkoreanische Unternehmen EnerGine Corp. mit Sitz in Seoul gab bekannt, dass es seit 1969 an einem druckluftbetriebenen Auto arbeitete und 1984 die ersten echten Tests durchführte. Ab 1992 patentierte das Unternehmen seinen Motor in zehn Ländern. Bei den Tests 1997 erreichte sein Fahrzeug 40 km / h; 2000 erreichte er 110 km/h, 2002 130 km/h.

Die Koreaner kombinierten die Druckluft mit einem batteriebetriebenen Elektromotor-Kompressor; 2002 tauchte er in Genf auf, begeistert und bereit, die Serienproduktion seines auf dem Daihatsu Matiz basierenden Modells zu starten. Das einzige, was Monate später veröffentlicht wurde, war, dass der CEO des Unternehmens wegen Betrugs inhaftiert worden war.

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EnerGine war überzeugt, mit seinem Druckluftwagen (2002) ins Schwarze getroffen zu haben

Ende 1998 erschienen die ersten Daten zum Projekt des französischen Ingenieurs Guy Negré, der einen Motor patentieren ließ, der sowohl mit Benzin als auch mit Druckluft betrieben werden konnte. 1999 begann man in Luxemburg mit der Montage der ersten Fahrzeuge mit Taxi-Karosserie, um die Erfindung monatelang in Barcelona zu präsentieren.

[dein Zitat]

„Der Luftmotor hat zwei separate Zylinder und eine kleine halbkugelförmige Kammer. Durch Absenken des Kolbens im ersten Zylinder wird Luft von außen angesaugt. Beim Anheben des Kolbens wird dieses Volumen in der kleinen halbkugelförmigen Kammer leicht komprimiert. Zu diesem Zeitpunkt wird Druckluft in die Kammer eingespritzt, die aus den vier Zylindern des Fahrzeugs kommt, mit insgesamt 300 m3 Druckluft bei 300 bar.

Die Mischung der bereits in der Kammer befindlichen Luft mit der Hochdruckluft erzeugt eine wichtige Unterdrückung, da die Druckluft versucht, sich auszudehnen, um ihren Ausgangszustand wieder herzustellen. Die Expansion dieser Druckluft drückt den Kolben des zweiten Zylinders nach unten und erzeugt die notwendige Bewegung und Kraft, um das Fahrzeug zu beleben.“

[/dein Zitat]

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Die so klingenden MDI MiniCar und CityCat bei ihrer Präsentation in Barcelona 2003

So erklärten die Techniker die Funktionsweise dieses Motors. Über viele Jahre wurde viel über MDIs geschrieben und unzählige Adjektive wurden verwendet, um die Idee zu beschreiben, von revolutionär bis betrügerisch, von genial bis unmöglich. Das Unternehmen verkaufte Fabrikkonzessionen in viele Länder, darunter auch in Spanien, wo es mindestens acht Produktionsstätten in verschiedenen Provinzen installieren wollte.

Hohe Erwartungen

Guy Negré lud 2003 einige Journalisten nach Barcelona ein, um das Modell CityCat (3.84 Meter lang mit Familienaufbau, Taxi, Pick-up oder Van) zu testen und stellte gleichzeitig den neuen MiniCat vor, der nur 2,65 Meter lang ist. Beide Modelle machten einen guten Eindruck; Die wenigen Meter, die mit dem Fahrzeug zurückgelegt werden konnten, machten seine vermeintliche Autonomie jedoch nicht deutlich. Ich war anwesend und habe folgende Notizen gepostet:

[dein Zitat]

„Guy Negré erzählte uns im November 2003, dass es nur noch wenige Monate dauerte, bis die Serienfertigung seiner Fahrzeuge in einem neuen Werk in Carros bei Nizza (Frankreich) begann und dann nach und nach die Produktion an den Anfang ging.“ 33 Montagewerke in verschiedenen Ländern (einschließlich Spanien).

Weitere 300 Anlagen würden in Kürze montiert. In den letzten Jahren hatte sich sein Motor stark weiterentwickelt, er benötigte weder die Hilfe eines kleinen Treibstoffs (erstes Projekt) noch ein System zum Mischen von Druckluft mit Frischluft aus der Umgebung (zweites Projekt).

[/dein Zitat]

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Guy Negré selbst im Jahr 2003

Allein mit seinen vier Druckluftflaschen würde er eine Reichweite von 200 Kilometern und eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h erreichen. Der Motor leistete 25 PS und bot ein Drehmoment von 59 Nm bei 200 U/min. Das Aufladen sollte in normalen Tankstellen erfolgen, die in einen Industriekompressor investieren müssten, der die Flaschen in 3 bis 4 Minuten zu einem Preis zwischen 2 und 3 Euro auflädt.

Der Klang des Autos ähnelte dem eines Citroën 2 CV, nicht sehr leise, aber auch nicht unangenehm; Das Auspuffrohr war kalt und man konnte keinen Rauch wahrnehmen. Da sie uns nicht unter die Haube sehen ließen, Die Sache war nicht ganz klar, aber das Auto hatte keinen Elektromotor angebaut. In den Erläuterungen wurde betont, dass der Druckluftmotor wie ein Ottomotor funktioniert, jedoch statt Kraftstoff Druckluft mit 40 bar und weniger als 25 Grad eingespritzt wird. Durch den Temperaturunterschied dehnt sich die Luft aus und bewirkt eine Bewegung des Kolbens.

Negré bestand auf dem Erfolg dieser Mechanik, obwohl andere Experten die Energieeffizienz aus physikalischen Gründen für unzureichend hielten. Der Motor arbeitet gleichzeitig als Kompressor, aber die Luft kann auch komprimiert werden, indem man ihn an das Hausstromnetz anschließt; insgesamt werden 90.000 Liter Luft komprimiert.

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Negrés Autotest bot nicht genügend Garantien (2003)

Die indische Wette

2004 fiel nicht endgültig der Startschuss. Schon in diesen Jahren waren andere Ingenieure zu dem Schluss gekommen, dass das Druckluftsystem für den Antrieb mit anderen Systemen kombiniert werden muss, und wieder kamen verschiedene Versionen in Umlauf. Einer von ihnen sprach (im Jahr 2006) von einem Motor, der das Vierfache eines Ottomotors auf zwei Zylinder verteilen würde: Während der eine als Kompressor für die Verdichtung der Luft zuständig ist, dient der andere der Verbrennung.

2007 unterzeichnete die MDI-Firma von Guy Negré einen Kooperationsvertrag mit dem riesigen indischen Konsortium Tata. Ein Jahr später verkaufte es die Produktionslizenzen für sein AirPod-Modell an das Schweizer Unternehmen Catecar, das mehr als 40.000 Einheiten herstellen wollte. Laut seinem Präsidenten Henri-Philippe Sambuc konnte MDI zwei Jahre lang keine brauchbare Technologie zur Verfügung stellen, sodass man sich aus dem Projekt zurückziehen musste. Auf der anderen Seite bestehen MDI-Beamte darauf, dass das Unternehmen nicht ausreichend zahlungsfähig war, um die Technologie zu bezahlen.

Wie auch immer, jetzt ist dieser Airpod oder Tata-Airpod in den Händen der Indianer, die seit Monaten die Serienreife des Druckluftwagens ankündigt. Der AirPod scheint nun der Tata der Zukunft zu sein. Das Warum ist noch nicht auf der Straße, hinterlässt viele Spekulationen und Daten, die schwer zu überprüfen sind. Eines der neuesten Gerüchte ist, dass die "dunklen Mächte" den Verantwortlichen für die Erfindung im asiatischen Haus getötet haben.

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Eine der neuesten Erfindungen von MDI ist der AirPod, jetzt in den Händen von Tata

Und von dort kommen wir zur aktuellen Erfindung der Peugeot-Citroën-Gruppe, die wir vor 2016 in keinem Modell der Marke sehen werden. Der Grund, warum es nicht so dunkel ist wie sonst, ist einfach eine Frage des Kapitals zur Verfügung, um diese Entwicklung zur Perfektion und Produktion zu führen. Dies ist einer der Gründe, warum Peugeot mit Hilfe des chinesischen Unternehmens Dongfeng sein Kapital erhöht hat.

Kurz gesagt besteht die Peugeot-Technologie aus einem Druckluftspeicher. Ein Luftmotor verdichtet Luft beim Abbremsen des Fahrzeugs und stößt sie beim Beschleunigen wieder aus. Dieses System reduziert den Verbrauch, kostet wenig Geld und ist einfach zu installieren. Es funktioniert vielleicht nur für ein paar Kilometer, aber seine wahre Funktion besteht darin, einen herkömmlichen Motor zu unterstützen.

Wir warnen unsere Leser, dass im Internet viele Informationen zu Luftfahrzeugen zu finden sind, die nicht immer wahr und nicht gut untersucht sind. Aber auch in dieser Sache liege ich nicht richtig, wir werden in Zukunft sehen, ob diese ganze Idee wieder ein Traum war, wie damals das Atomauto, oder ob sie uns von der Großmacht der Öl-Lobby.

Weitere Bilder (zum Vergrößern anklicken)

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geschrieben von Christian Manz

Ich bin V. Christian Manz, geboren in Hamburg, lebe aber schon lange in Spanien. Seit meiner Kindheit sammle ich Fotos, Kataloge und andere Dokumente zur Geschichte des Automobils und verfüge dadurch heute über ein großes Archiv. Vor Jahren hat mir Classic Motor den Titel ... Los geht´s

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