Miguel Sanchez
Im Bereich der Werbung Was den Motor angeht, war Propaganda schon immer eine wiederkehrende Methode. Wenn wir uns außerdem die Fünfziger- und Sechzigerjahre ansehen, werden wir feststellen, dass einige dieser Aktionen wirklich spektakulär waren.
Tatsächlich zeichnete sich Spanien in Bezug auf zwei Räder durch Raritäten wie die dreißig Männer aus, die auf derselben Vespa fuhren 1959.
Ein in der Nähe von Valladolid registrierter Gegenstand, der eine frühere in Burgos vergebene Note übertraf und die Qualität des von ihm hergestellten Stempelbogens auf den Tisch brachte Motorrad Vespa SA in seiner Madrider Fabrik in der Juan-Camarillo-Straße.
Auch wenn man zwei Rädern folgt, erinnert man sich noch daran Operation Impala Ende 1961 von Montesa gebilligt.
Vollständig in die Entwicklung seines Impala-Modells vertieft, begrüßte es die Idee von Oriol Regàs – einem Mann mit einem romantischen Leben, wie seine Memoiren „The Divine Years“ bezeugen – basierend auf dem Übergang von Kapstadt nach Barcelona Verwendung von Vorserieneinheiten des Impala mit einem Land Rover als Begleitfahrzeug.
Eine wirklich bemerkenswerte Leistung, die, wenn sie zufriedenstellend durchgeführt wurde, dem neuen Montesa-Modell nicht nur einen großen Erfolg bescherte starkes Medienecho sondern – und das ist das Wichtigste – ein klarer Beweis für seine Zuverlässigkeit.
Tatsächlich unterstützte SEAT selbst Carlos del Val und Virgilio Rivadulla im Anschluss an den Thread dieser Art von Widerstandstests bei ihrer Idee Reisen Sie in nur 124 Stunden durch Spanien natürlich mit einem der ersten 124.
DIE PRÄSENTATION EINES NEUEN MODELLS
Die 39. Ausgabe von Monte Carlo, bei der es um die Rallye-Europameisterschaft ging, begann im Januar 1969 mit der Blütezeit des Porsche 911. Tatsächlich gewann genau das Fahrzeug, das ihn fuhr Björn Waldergard Auf den folgenden Plätzen stachen der Alpine A110 und der Lancia Fulvia hervor, die bei jeder Europa-Rallye dieser Zeit unverzichtbar waren.
Bisher ist alles normal. Allerdings hatte SEAT erst letztes Jahr seinen 124 vorgestellt. Er basierte auf dem entsprechenden Fiat, hieß es ein riesiger Sprung in Leistung, Komfort und Sicherheit zum in Spanien produzierten Automobilangebot.
Darüber hinaus war es dank seiner Position zwischen dem 850er und dem bereits führenden 1500er, wenn man uns den Salto erlaubt, der Prolog zum künftigen C-Segment, sogar sportlich ein Körper mit drei Bänden gut markiert.
Ebenso sorgten die 60 PS – fünf mehr in der LS-Version –, die der 1.197-cm³-Motor und der Doppelvergaser lieferten gewisser Schwung zu diesem Modell, das mit Heckantrieb den unerschrockensten Fahrern einige sportliche Spiele ermöglichte, ohne die Einschränkungen der Starrachse aus den Augen zu verlieren.
Und das alles bei einem Gewicht von nur 855 Kilo; Kurz gesagt, es ist nicht überraschend, dass der 124 die Grundlage für den zukünftigen Special 1600/1800 bildete.
PLATZ 124 IM MONTECARLO, DEM PRESSEWAGEN
Die Wahrheit ist jedoch, dass SEAT es damals auf dem lokalen Markt relativ leicht hatte. Tatsächlich erreichte es 1969 seinen Höhepunkt Einheit 1 Million -nur mit einem 124- und ließ FASA im Vergleich weit hinter sich, indem es die Hälfte der in Spanien verkauften Personenkraftwagen übernahm.
Dies war jedoch kein Hindernis für die Fortsetzung der Werbekampagnen, insbesondere als man sich mit der Suche nach einem moderneren und lässigeren Unternehmensauftritt befasste, der mit der Einführung der 850 Sport im Jahr gekrönt wurde Spider-Version.
So gab SEAT mehrere Exemplare des 124 an den drücken Nach Monte Carlo 1969 wurden die Spanier vertrieben.
Wenn wir uns jedoch Bilder aus dieser Zeit ansehen, können wir Medien wie TVE, La Vanguardia oder Autopista identifizieren, die die Exzellenz des Unternehmens beweisen 124 in einer Herausforderung, bei der es eindeutig um die Zuverlässigkeit des Modells ging.
Und am Ende des Tages mussten die Presseautos beim Abdecken mit dem Tempo des Rennens mithalten alle Kilometer im Süden Frankreichs.
Das heißt, es war eine Mischung aus Geschwindigkeit und mechanischer Stärke erforderlich, was nicht einfach zu erreichen war. Dies gilt umso mehr, wenn wir berücksichtigen, wie wir die Strecke zurücklegen können Turin - Nachts könnte es die Quecksilbertemperatur auf -16 °C senken.
Kurz gesagt, eine wirklich geniale Werbeaktion, die darüber hinaus zu sein scheint eine Art Fortschritt Was SEAT Sport nur wenige Jahre später bei derselben Rallye tun würde, natürlich auf einem anderen Niveau.
Bilder von SEAT und der Historical Digital Newspaper Library (Kulturministerium)
