Miguel Sanchez
Fotos Pegaso 2223: Pegaso-Team
Seit 2021 zollt die Dakar dank der Dakar Classic ihrer Geschichte Tribut. So lassen sich auf den Dünen Arabiens nicht nur neue, mit modernster Technik beladene Modelle laufen. Aber auch Autos wie die Volkswagen illtis. Dominator in der Ausgabe 1980 dank seiner Mischung aus Leichtbau und Allradantrieb, Vorgänger des später im Audi Quattro eingesetzten Rallye-Weltmeisters. Darüber hinaus gibt es in der Kategorie für Lastkraftwagen Die Dakar Classic hat dazu gedient, Pegaso-Modelle wie den 2223 zu entstauben. Führender Spieler in den Teams Naturhouse oder Momabikes und erinnert damit an die Beteiligung der spanischen Marke an diesem Rennen seit den fernen achtziger Jahren.
Und ist das die Geschichte von Pegasus bei der Dakar Es begann 1984 mit dem Schreiben. Das Jahr, in dem Carlos del Val und Miguel Guerrero mit einer fast standardmäßigen Einheit konkurrierten. Tatsächlich wurde die Mechanik so wenig nachgebessert, dass es ungefähr 200 CV waren. Deutlich unter der Leistung von DAF oder Mercedes und daher dafür verantwortlich, das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren. Darüber hinaus hat diese Formel, die auf Leichtigkeit statt Kraft basiert, die Vorgehensweise für die folgenden acht Ausgaben unter Beteiligung von Pegaso festgelegt. Einige von ihnen sind so gut in Erinnerung wie der von 1986. Drei Etappensiege und der dritte Platz in der Truck-Gesamtwertung, angeführt vom vielseitigen Salvador Cañellas.
Der 1989 eingeleitete Privatisierungsprozess ließ die Rennen jedoch aus dem Spiel, nachdem die ENASA-Wettbewerbsabteilung lahmgelegt worden war. So wurde die Marke Pegaso nach drei Jahren zäher Verhandlungen unter Aufsicht der Europäischen Kommission schließlich von IVECO übernommen. Schlusspunkt für all das Abenteuer auf den Dünen, bei dem sogar Veranstaltungen wie die Pharaonen-Rallye 1985 wurden gewonnen. Da sich die Geschichte jedoch fast immer in sich wiederholenden Zyklen bewegt, erleben die Pegasos jetzt dank der Dakar Classic ein Comeback im Rennsport. Ein Termin, in den dieser aktuell zum Verkauf stehende Pegaso 2223 perfekt passen würde.
PEGASO 2223, VOM FEUER ZUM SAND
In den XNUMXer Jahren erlebte die ENASA einen ihrer letzten Rückschläge infolge eines mit der ägyptischen Regierung unterzeichneten Abkommens. Aufgrund dessen, Letztere bestellte 13.000 Pegaso-Lkw bei dem spanischen Unternehmen. Aufgrund finanzieller Probleme konnte er sich jedoch die letzten 2.500 nicht leisten. Auf diese Weise tauchte unerwartet ein Rest schwerer Fahrzeuge in den Lagern der ENASA auf, mit denen nicht klar war, was damit anzufangen war.
Glücklicherweise wurden die meisten davon von der Fabrik selbst zu Feuerwehrautos umgebaut. Bis vor nicht allzu langer Zeit durchaus üblich. Vor allem in allem, was mit Waldquoten zu tun hat. Hauptakteure in den Vorteilen dieser Pegaso 2223 mit Sechszylinder-Dieselmotor, 10.550 Kubikzentimeter und 230 PS. All dies verbunden mit dem entsprechenden 4×4-System, wie es zum Löschen von Bränden in den Bergen erforderlich ist, da es bei der Dakar Classic antreten muss.
Die fragliche Einheit wurde von Pegaso Team umgebaut. Genau das Team, in dem der Pilot bei den letzten beiden Dakar Classics angetreten ist Franz vom Brunnen. Von einer Feuerwache kommend, wurden alle mit dieser Arbeit verbundenen Elemente entfernt. Außerdem verfügt er über einen Sicherheitskäfig im Fahrgastraum sowie einen zusätzlichen Kraftstofftank.
Kurz gesagt, ohne Zweifel dieser Pegaso 2223 mit Nur 14.000 Kilometer ist bereit, die Dakar Classic zu spielen. Einer der Tests, den immer mehr und bessere Nachrichten den Fans für historische Fahrzeuge geben. Wer ein Reittier für die Wüste gesucht hat, findet hier einen guten Kandidaten.
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